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173g/km: Australien liegt mit seinen Autoverkäufen 2020 weit hinter Europa bei den CO2-Emissionszielen zurück

Der erste von der Bundeskammer der Automobilindustrie in Auftrag gegebene Bericht über freiwillige Emissionsnormen zeigt, dass das durchschnittliche in Australien verkaufte Fahrzeug 173 g/km CO2 ausstoßen wird.

Die Entscheidung der Mitglieder der Federal Chamber of Automotive Industry (FCAI), sich an einem freiwilligen Emissionsberichtssystem zu beteiligen, war sehr transparent.

In Ermangelung staatlicher Vorschriften oder CO2-Berichtspflichten ist der erste Bericht der FCAI über die freiwilligen Emissionsstandards (Voluntary Emissions Standards, VES), der sich auf die Autoverkäufe im Jahr 2020 bezieht, aufschlussreich.

Der Bericht teilt die Ergebnisse in zwei Kategorien auf: eine für Personenkraftwagen und kleinere Geländewagen, die andere für größere Geländewagen, UTEs und Vans, aber die wichtigste Zahl ist offensichtlich.

Bei den 879.256 Rekordverkäufen in Australien im Jahr 2020 lag der durchschnittliche CO2-Ausstoß der auf australische Straßen gebrachten Neufahrzeuge bei 172,8 g/km.

Der erste Bericht der australischen Fahrzeugimporteure über freiwillige Emissionsstandards ist aufschlussreich.

Bei den kleineren Pkw- und SUV-Kategorien lagen die Ergebnisse im Durchschnitt bei 150 g/km, womit das von der Industrie erklärte Kategorieziel von 154 g/km überschritten wurde.

Bei den größeren SUV-, UTE- und VAN-Kategorien lag das Endergebnis von 217 g/km jedoch nicht weit unter dem Branchenziel von 197 g/km.

Die Leistungsunterschiede zwischen den verschiedenen Marken fielen in den beiden Kategorien häufig auf. Insbesondere die Emissionen der Geländewagen mit Doppelkabine beeinträchtigten die Effizienz der Kategorie der schwereren Fahrzeuge erheblich.

Ein perfektes Beispiel für diese Aufteilung ist Toyota. Mit einem beeindruckenden durchschnittlichen CO2-Ausstoß von 100 g/km pro verkauftem Fahrzeug im Jahr 2020 erzielte Toyota mit Abstand die saubersten Ergebnisse bei den Personenkraftwagen.

Toyota Hilux Rugged-X 2021

Der enorme Absatz des Toyota Hilux führte zu beeindruckenden Emissionsergebnissen für die Marke.

In den Kategorien große SUV, UTE und VAN verzeichnete Toyota jedoch sehr unscheinbare Ergebnisse von 230 g/km, was vor allem auf die negativen Auswirkungen der vielen HILUX UTE-Verkäufe zurückzuführen ist.

Eines der schlechtesten Gesamtergebnisse verzeichnete Ford mit durchschnittlich 202 g/km CO2 bei den Pkw-Verkäufen im Jahr 2020 und 210 g/km bei den großen SUV-, UTE- und VAN-Verkäufen.

Der einzige Autohersteller, der in der schweren Kategorie durchschnittliche CO2-Emissionen unter 200g/km meldete, war derjenige, der in Australien keine Doppelkabinen verkauft.

Lexus verzeichnete den höchsten durchschnittlichen CO2-Emissionswert (DIS) in den Kategorien große SUV, UTE und VAN mit 304 g/km für die 343 im Jahr 2020 verkauften Fahrzeuge in dieser Kategorie.

Diese Auszeichnung wurde in der Kategorie der robusten Fahrzeuge für die relativ emissionsarme Nutzfahrzeugpalette von Peugeot benötigt.

Bei den Personenkraftwagen hingegen erzielte Lexus ein gutes Ergebnis von 143 g/km, was vor allem auf die fortschrittliche Aufnahme von Hybridfahrzeugen durch die Marke zurückzuführen ist.

Der sauberste Hersteller von großen SUVs, UTEs und Vans war Peugeot mit einem Ergebnis von 153 g/km, gefolgt von Subaru mit 164 g/km.

Volkswagen, das bei den Personenkraftwagen relativ gut, bei den schweren Fahrzeugen jedoch relativ schlecht abschnitt, hat die Bedeutung dieses Berichts schnell erkannt und die Bundesregierung dafür kritisiert, dass sie es versäumt hat, die Emissions- und Kraftstoffstandards in Australien zu regulieren.

Michael Bartsch, Geschäftsführer von Volkswagen Australien, sagte, die Australier lebten jetzt in der “dritten Welt der Automobile”, wenn es um die Emissionen und die Kraftstoffqualität von Fahrzeugen gehe. Sein vollständiger Kommentar wird separat veröffentlicht.

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