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2017 Holden Astra Limousine Testbericht: Erste Fahrt

Holden ist eine Marke im Wandel. Diese australische Ikone – denken Sie an Fußball, Fleischpasteten und Holden-Autos – war in den letzten Jahren ein Kuriosum für General Motors. In ein und demselben Ausstellungsraum findet man beeindruckende, lokal gebaute Modelle wie den Commodore und ziemlich vergessliche asiatische Modelle, die von GMs koreanischem Zweig stammen, sowie den einen oder anderen in Europa gebauten Opel, einschließlich des geschickten neuen Astra Fließheckmodells. Die Ausstellungsräume sind uneinheitlich, der Ruf ist uneinheitlich, und der Produktmix ändert sich weiter, auch wenn Holden Vereinbarungen für neue, in Europa gefertigte Astra- und Commodore-Modelle trifft. Die lokale Produktion wurde im Oktober eingestellt, und GM hat seine europäischen Aktivitäten kürzlich an Peugeot verkauft. Das einzige stabile Werk befindet sich daher in Korea. Das neueste Auto, das das Löwen-Abzeichen trägt, ist die 2017er Holden Astra Limousine. Er trägt das Abzeichen wie die Euro-Luke, aber da er in Korea gebaut wurde, sollte er das Auto sein, das die Wahrnehmung ändert, dass Holden in Korea unterdurchschnittlich ist. Holden.

Die Wiederherstellung des Vertrauens in koreanische Produkte ist Teil des Plans, das Image von Holden in Australien wiederherzustellen, von einer lokalen Ikone zu einem Vollimporteur. Das Rückgrat der Bemühungen ist die Verpflichtung von Holden, bis 2020 24 neue Modelle auf den Markt zu bringen, insbesondere in dem neuen europäischen Chaos, das Peugeot übernimmt und in dem der neue Astra und Commodore möglicherweise verwaist sind. Die Astra Limousine ist eines dieser 24 Modelle.

2017 Holden Astra LTZ Sedan Side Profile – Chasing Cars

Es ist mehr als ein Jahrzehnt her, dass Holden das letzte Mal eine Astra-Limousine verkauft hat, aber dieses Auto, der “TS”-Astra, den Opel von 1998 bis 2005 für Holden gebaut hat, war ein großer Erfolg. Einen viertürigen Astra stellt Opel nicht mehr her. Deshalb musste sich Holden an GM Korea wenden. Er wird den Amerikanern als Chevrolet Cruze angeboten. Aber das Auto ist weit davon entfernt, ein wiedergeborener Cruze zu sein – zum Glück ist es viel besser.

Die neue Astra-Limousine ist gut ausgestattet und hat einen attraktiven Preis: Sie ist 1.000 Dollar billiger als der europäische Cruze und beginnt bei 20.490 Dollar für die Basisversion LS mit Schaltgetriebe. Die Serienausstattung sieht gut aus: Leichtmetallfelgen, ein 7-Zoll-Touchscreen mit Smartphone-Spiegelung und automatische Scheinwerfer bedeuten, dass der Astra im Vergleich zu einem Toyota Corolla oder Mazda 3 großzügig ist. Er fühlt sich leise, sportlich und kultiviert an.

Lediglich das Fehlen eines autonomen Notbremssystems in der gesamten Limousinenpalette ist ein schwarzer Fleck auf dem ansonsten schwer zu bemängelnden Ausstattungspaket für 2017. Je höher die Modellreihe, desto luxuriöser wird der Astra mit größeren Rädern, einem Schiebedach, einem Spurhalteassistenten und einer Auffahrwarnung.

Unsere erste Fahrt mit der Astra-Limousine im nördlichen New South Wales bestätigte, ob die Astra-Limousine den teurer gebauten europäischen Schrägheckversionen das Wasser reichen kann. Auf den ersten Blick ist die Limousine eine gute Ergänzung der Holden-Produktpalette, die bei den Käufern gut ankommen dürfte.

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