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2017 Mazda CX-3 Test: Benziner und Diesel

2017 Mazda CX-3 Akari Soul Red Driving

Dies ist Australiens meistverkaufter kleiner SUV. Bei einem Bestseller, der gut aussieht und erschwinglich ist, sind keine großen Änderungen nötig. Das Facelift des 2017er Mazda CX-3 zur Jahresmitte. Während das Äußere weitgehend unverändert bleibt, handelt es sich um eine konservative Kombination von Aktualisierungen, die die Sicherheit des CX-3 verbessern und dazu beitragen, viele der Probleme des Modells bei der Verfeinerung zu lindern.

Nur Trainspotter werden das veränderte Raddesign und die Blinkergrafiken bemerken – aber Mazda versichert uns, dass das Absicht ist. Die Marktforschung, die dem Facelift vorausging, hat gezeigt, dass die potenziellen Käufer das Aussehen dieses kleinen Fahrzeugs bereits mochten, so dass die hübschen Linien unangetastet blieben.

Alle CX-3-Modelle verfügen jetzt über eine automatische Notbremsfunktion, es gelten fortschrittlichere Sicherheitstechnologien, eine etwas weichere Federung und eine deutlich verbesserte Schalldämmung. Ein guter Flitzer zu einem Kleinwagen, der wirklich leicht zu empfehlen ist.

Die AEB-Updates sind wichtig für Mazda. Durch die Ausstattung aller CX-3 mit einer automatischen Notbremsfunktion für den Stadtverkehr kann die Marke nun sagen, dass jeder ihrer Standard-Pkw serienmäßig über eine automatische Bremsanlage verfügt. Lediglich das MX-5 Cabriolet und der BT-50 UTU sollten nicht berücksichtigt werden. Das ist ein Anspruch, den nur wenige andere Marken erheben können.

Sie geht sogar noch einen Schritt weiter. Wie der größere CX-5 Mid-Sizer und der CX-9 Siebensitzer funktioniert das AEB des CX-3 sowohl in Fahrtrichtung als auch im Rückwärtsgang. Das ist großartig, wenn man bedenkt, dass größere SUVs leicht ein Kind oder ein Tier verdecken können, das hinter ihnen in der Einfahrt sitzt.

Ansonsten sind die einzigen Änderungen unter der Motorhaube eine verbesserte Schalldämmung, weichere Aufhängungsbuchsen und die Torque-Vectoring-Technologie, die das Fahrverhalten des CX-3 in der Stadt verbessern. An den beiden Motoren gibt es keine Änderungen. Der meistverkaufte Zweiliter-Benziner mit 109 kW reicht aus, um einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch zu erzielen, ohne dabei unangenehm aufzufallen.

Aber es ist der voluminöse 1,5-Liter-Diesel, der unsere Herzen stiehlt. Der Diesel macht zwar nur einen sehr kleinen Teil der CX-3-Verkäufe aus, aber er ist viel spaßiger, flexibler und sparsamer als der Benziner. Mazda behält den Diesel als Absicherung gegen den plötzlichen Anstieg der Benzinpreise. Das ist ein Ereignis, das immer ein plötzliches Interesse an Dieseloptionen auslöst.

Mit dem CX-3, von dem in Australien monatlich etwa 1.500 Stück verkauft werden, hofft Mazda, seine Position als Nummer eins bis zur Erneuerung zu halten, und das bei gleichbleibenden monatlichen Verkaufszahlen. Beeindruckend ist, dass sich mehr als 90 % der Käufer für die Einstiegsversion Neo entscheiden. Navigation, Toter-Winkel-Überwachung und eine Rückfahrkamera.

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