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2017 Mazda MX-5 RF GT Testbericht

Diese Woche haben wir bei Chasing Cars eine Menge Spaß in der Garage. Denn wir tauchen tief in den Mazda MX-5 ein, ein Auto, das das Rezept des britischen MG Roadsters aus den 1960er Jahren aufgreift und mit Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit kombiniert. Die Mischung. Seit 1989 wurden mehr als 1 Million MX-5 produziert, was ihn zum erfolgreichsten Roadster aller Zeiten macht. Doch während der MX-5 mit Stoffverdeck die Urform dieses Autos sein mag, hat Mazda für die neue Generation einen neuen Karosseriestil namens Retractable Fastback (RF) entwickelt. In Wirklichkeit handelt es sich um einen MX-5 mit Hardtop und Targadach. Während Tom eine Woche im Einstiegs-Roadster mit 1,5 Litern Hubraum verbrachte, fuhr ich den 2017 Mazda MX-5 RF 2.0 GT auf der anderen Seite des Lineups, wobei ich entweder den Hardtop-Karosseriestil und den größeren 2.0 – die Magie dieses Mazda-Roadsters und den exklusiv erhältlichen 1-Liter-Motor – hinzufügen oder entfernen konnte.

Die RF-Karosserie war eines der Hauptgesprächsthemen bei der neuesten MX-5-Generation. Denn bisher hat Mazda den MX-5 nur als klassischen Softtop-Roadster oder als konventionelles Hardtop angeboten. Die vorherige Generation des NC war mit einem faltbaren Hardtop, dem Roadster Coupe, erhältlich. Dieses verkaufte sich in Australien besser als der Roadster, weshalb Mazda das Softtop aus dem Programm nahm. Mazda geht nicht davon aus, dass das ND-Softtop in absehbarer Zeit eingestellt wird, sagte aber bei der Markteinführung des RF voraus, dass das Hardtop wieder die beliebteste Wahl sein würde. Weniger als sechs Monate nach der Markteinführung des RF entfallen bereits 60 % der rund 140 monatlichen Verkäufe des MX-5 in Australien auf dieses Modell.

2017 Mazda MX-5 RF 2.0 GT Crystal White Pearl Front End

Das Metall-Hardtop des NC entsprach im Wesentlichen dem Stoffverdeck und konnte vollständig heruntergeklappt werden, aber wenn das Dach des RF eingefahren wurde, verschwand der obere Teil des Daches einfach. Das Ergebnis ist ein interessantes Design mit zwei fliegenden Strebepfeilern. Wir haben die Erfahrung gemacht, dass einige Leute es mochten, andere hassten es. In meinen Augen sieht der RF aus einem Blickwinkel großartig aus, aus einem anderen jedoch nicht so gut. Der wichtigste Punkt ist jedoch, dass der RF den MX-5 mit Hardtop zu einer eigenen Idee macht. Es handelt sich nicht einfach um ein auf Metall umgerüstetes Verdeck.

Wer den RF kauft, muss auf das geniale und einfache Stoffdach des Roadsters verzichten. Der RF verfügt jedoch über einen wunderschönen Faltmechanismus, der das hintere Teil des Daches anhebt und die Dachplatte und die Heckscheibe anhebt und absenkt, bevor die Streben wieder einrasten. Dieser Vorgang dauert nur 12 Sekunden, kann aber leider nur bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km/h durchgeführt werden.

Ich habe drei Formen des ND MX-5 erlebt. Mein eigenes 2-Liter-Verdeck. Und das 1,5-Liter-Softtop, das Tom fuhr. Alle 1,5-Liter-MX-5 haben dünnere Reifen als die 2-Liter-Versionen: R16 ist 195 gegenüber 205 bei R17. Das bedeutet, dass der 1,5-Liter schneller die obere Grenze der Haftung erreicht als der klebrigere 2,0-Liter. Die größeren Räder des 2,0-Liter-Autos verleihen dem MX-5 ein strafferes Fahrverhalten, und die Zahnstangenlenkung ist zwar nicht so komfortabel wie bei der älteren MX-5-Generation, verleiht der Lenkung jedoch mehr Steifigkeit und Gefühl.

2017 Mazda MX-5 RF 2.0 GT Crystal White and 2017 Mazda MX-5 1.5 Roadster Soul Red

Die Fahrposition des MX-5 ähnelt dem Rudern mit den Füßen vor den Augen, ist aber nicht von den Spezifikationen abhängig. Die GT-Spezifikation ändert nichts an den Grundlagen der MX-5-Kabine. Die Sitze sind stützend und auf langen Fahrten bequem, obwohl wir uns wünschten, dass internationale Recaros in Australien erhältlich wären. Die wichtigsten Bedienelemente sind ergonomisch geformt und befinden sich in der Nähe des Fahrers, und der Griff liegt gut in der Hand. Der MX-5 verfügt nicht über einen digitalen Tachometer. Das ist ärgerlich, denn der Winkel des Tachometers macht es größeren Fahrern schwer, ihre Geschwindigkeit zu beurteilen. Das ist ein Problem in Australien, wo wir von Radarkontrollen geradezu besessen sind.

Hier in Australien ist der RF nur mit dem stärkeren 2,0-Liter-Motor erhältlich. Wie der Roadster verfügt er über eine Leistung von 118 kW und ein Drehmoment von 200 Nm und sprintet in etwas mehr als 7 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der 2,0-Liter hat etwa 25 % mehr Leistung und ein Drittel mehr Drehmoment als der 1,5-Liter. Sein großzügiges Drehmoment steht auch schneller zur Verfügung, so dass der 2,0-Liter in höheren Gängen fahren kann. Der 2,0-Liter erwies sich als etwas sparsamer. Der kombinierte Test ergab 6,8 Liter/100 km, verglichen mit 7,2 Liter/100 km für den leichteren, aber weniger leistungsstarken 1,5-Liter-Roadster.

2017 Mazda MX-5 RF 2.0 litre engine

Der 2,0-Liter-Motor ist zwar schneller, aber er ist auch nicht besonders angenehm. Der Sound bei hohen Drehzahlen ist grob und uninteressant.

Das Metalldach verleiht dem RF ein zusätzliches Element der Sicherheit und macht das Fahrerlebnis bei geschlossenem Dach etwas ruhiger. Eine der besten Eigenschaften des Stoffverdecks ist seine außergewöhnliche Aerodynamik, wenn das Dach unten ist, was zu erstaunlich wenig Wind und Lärm im Innenraum führt. Beim RF mit seiner ausladenden Fastback-Struktur ist das nicht ganz so raffiniert. Wenn das Targa heruntergelassen wird, dringen sowohl Wind als auch Windgeräusche in den Innenraum ein. Das ist ein wenig überraschend, wenn man bedenkt, dass der 5.000 Dollar teure RF als kultiviertere und luxuriösere Alternative zum MX-5 positioniert ist.

2017 Mazda MX-5 RF 2.0 GT Crystal White Pearl Side Profile

Der RF GT, den ich gefahren bin, ist das Spitzenmodell der MX-5-Serie in Australien und kostet 43.890 Dollar, 10.500 Dollar mehr als der Basis-Roadster mit 1,5 Liter Hubraum, den Tom gefahren ist, und 4.000 Dollar mehr als das entsprechende 2,0-Liter-GT-Softtop. Wie bei allen MX-5 gibt es ein paar Sonderlackierungen – Soul Red und RF-only Machine Gray – die einen Aufpreis von 300 $ erfordern. Für zusätzliche 1.000 Dollar können Sie den RF mit einem einzigartigen schwarzen Dach ausstatten. Die Innenausstattung besteht aus braunem Nappaleder.

Für 43.890 $ können Sie jedoch auch einen voll ausgestatteten Kleinwagen erwerben. Graue 17-Zoll-Räder, Klimaanlage, beheizbare Ledersitze, automatische LED-Kurvenscheinwerfer, ein 7-Zoll-Touchscreen mit Navigation, eine 203-Watt-Bose-Stereoanlage mit neun Lautsprechern und eine Reifendruckkontrolle sind bereits enthalten. Der Toter-Winkel-Warner und der Querverkehrswarner hinten erleichtern das Manövrieren. Die manuellen Modelle verfügen außerdem ohne Aufpreis über ein Sperrdifferenzial.

2017 Mazda MX-5 RF Auburn Nappa Leather

Es ist zwar lobenswert, dass Mazda den toten Winkel und den Querverkehrswarner für 2016 in die Serienausstattung des MX-5 aufgenommen hat, aber es ist bedauerlich, dass die Rückfahrkamera ein optionales Zubehör zu einem Preis von 500 Dollar bleibt. Nach meinen Erfahrungen mit meinem Auto (einem 2016er MX-5 2.0 GT) ist sie beim Einparken sehr nützlich, vor allem mit geschlossenem Dach bei schlechtem Wetter. Niemand sollte für die Werkzeuge, die man im Jahr 2017 erwartet, extra bezahlen müssen. Sicher, der MX-5 ist ein kleines Auto, aber er hat eine schlechte Sicht nach hinten. Es ist bedauerlich, dass alle seine Hauptkonkurrenten, die Toyota 86er, serienmäßig mit Rückfahrkameras ausgestattet sind.

Das Interieur des MX-5 GT ist hochwertiger als das des Einstiegsmodells, mit hochwertigem Echtleder an den Sitzen und Türeinlagen. Das Bose-Soundsystem des GT mit neun Lautsprechern bietet eine exzellente Klangqualität bei jeder Lautstärke. Dies ist darauf zurückzuführen, dass in jeder Kopfstütze ein Lautsprecher untergebracht werden musste, wie es beim ursprünglichen NA MX-5 der Fall war. Die Türverkleidungen des GT sind in Wagenfarbe gehalten und funktionieren bei einigen Farben, bei anderen nicht. Die Karosseriefarbe Crystal White Pearl und das braune Nappaleder des Testwagens kamen nicht gut an.

Das gut aussehende Strebendach des RF behindert die Sicht und kann beim Rückwärtsfahren hinderlich sein. Die Sicht nach hinten ist schwierig, und das Fehlen einer serienmäßigen Rückfahrkamera, die beim Softtop fast akzeptabel ist, wirkt beim RF sehr kurzsichtig.

2017 Mazda MX-5 RF Boot

Aber nicht alles ist unpraktisch. Das Dach des RF ist so konstruiert, dass es keinen Platz im Gepäckraum verschlingt. Wie beim Roadster ist der Mechanismus im Raum zwischen den Sitzlehnen und dem Kofferraum isoliert. Das bedeutet, dass 127 Liter (3 Liter weniger als beim Roadster) auch bei geschlossenem Dach gesichert sind. 127 Liter sind zwar nicht viel, aber es reicht für ein paar weiche Wochenendtaschen.

Darüber hinaus hat Mazda im Kofferraum des RF eine Ablage für Werkzeug und die Betriebsanleitung vorgesehen. Das ist praktisch, denn der Stauraum im Innenraum ist minimal. Ein komplexerer RF-Mechanismus bedeutet ein kleineres zentrales Ablagefach hinter den Vordersitzen. Der Roadster verfügt über versteckte Ablagefächer hinter den Einzelsitzen, von denen eines im RF fehlt. Herausnehmbare Getränkehalter und eine kleine Ablage zwischen den Sitzen wurden vom Verdeck übernommen, machen den MX-5 aber wohl kaum zu einer praktischen Wahl.

Den MX-5 gibt es in zwei verschiedenen Karosserievarianten; gibt es Unterschiede im Fahrverhalten? Der Gewichtsnachteil des RF gegenüber dem 1,5-Liter-Einstiegs-Roadster beträgt bis zu 97 kg, also etwa 10 %, aber der RF ist immer noch ein leichtes Auto. Selbst die schwerste Version mit Automatikgetriebe wiegt nur 1.109 kg. Das höhere Gewicht des RF ist auf das Metalldach zurückzuführen, das unter anderem durch die Verstärkung des Fahrgestells zur Verringerung der Wankneigung der Karosserie und die Verfeinerung des Fahrverhaltens zustande kam. Der RF und der Softtop-Antrieb sind sehr unterschiedlich.

2017 Mazda MX-5 RF 2.0 GT Crystal White and 2017 Mazda MX-5 1.5 Roadster Soul Red

Ist der RF also 10.000 Dollar mehr wert als der MX-5 der Einstiegsklasse? Wahrscheinlich nicht. Der MX-5 ist in jeder Klasse überlegen, aber der enorme Fahrspaß, den die Basisversion bietet, wird nicht größer, wenn man mehr Geld ausgibt. Das 2,0-Liter-Modell hat mehr Power, und diese Power ist mit 1.500 Dollar für das Softtop-Upgrade angemessen, aber dieser größere Motor ist nicht so süß.

Das RF-Dach ist schön und relativ einzigartig, aber es trägt nicht viel zum Gesamterlebnis des MX-5 bei. Mit geschlossenem Dach ist das Auto leise, aber mit geschlossenem Dach ist der Wind- und Geräuscheinfluss viel größer.

Weniger ist mehr, lautet die Devise beim MX-5. Ein Einsteigerauto mit Stoffverdeck und einem kleineren Motor bietet ein komfortableres und lohnenderes Fahrerlebnis als eine leistungsstarke und teure Hardtop-Version. Dennoch ist der MX-5 ein großartiges Auto, das man zumindest einmal besitzen sollte, unabhängig davon, für welches Ende der Modellpalette man sich entscheidet. Das ist das Schöne am RF. Seine einzigartige Anziehungskraft und sein Aussehen locken immer mehr Menschen in das MX-5-Zelt. Und das ist eine sehr gute Sache.

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