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2017 Mitsubishi Outlander PHEV Exceed Testbericht

Als der Mitsubishi Outlander 2003 auf den Markt kam, gab es nicht viele Mittelklasse-SUVs zur Auswahl. Mitsubishi war weit über der Norm. Heute, 14 Jahre später, gibt es mehr als 15 mittelgroße Crossover zur Auswahl. Der Wettbewerb ist hart. Der heutige Outlander konkurriert mit großen Namen wie dem Mazda CX-5 und dem Volkswagen Tiguan, von denen in diesem Jahr bereits mehr als 109.000 mittelgroße SUVs verkauft wurden – ein Plus von 20 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der 2017er Mitsubishi Outlander PHEV ist jedoch ein ganz besonderes Angebot. Er ist der einzige Mainstream-SUV der Mittelklasse, der dank einer Plug-in-Hybrid-Architektur, die die Batterien mit nur 2 Litern Verbrauch für 54 Kilometer in der Stadt verbindet, eine echte elektrische Reichweite bietet. Benzinmotoren, wenn die Elektromotoren erschöpft sind.

Doch zunächst ein wenig Geschichte. Der Outlander Phev ist nur die jüngste Iteration von Mitsubishis mittlerem Kind, aber er war in Australien nicht so populär, wie er wahrscheinlich hätte sein sollen. Die erste Generation des Outlander – auf den Überseemärkten Airtrek genannt, wobei das Modell Turbo R mit dem 2,0-Liter-Turbomotor des Evo 7 erhältlich war – war ein Auto, das in den Verkaufscharts kaum auftauchte. Selbst ein deutlich hübscheres Facelift im Jahr 2005 nach australischem Vorbild wirkte sich nicht positiv auf die Verkaufszahlen aus. Mit seiner zweiten Generation im Jahr 2007 wurde der Outlander größer und eleganter, bot einen 3,0-Liter-V6-Benzinmotor und vor allem erstmals sieben Sitze.

2017 Mitsubishi Outlander PHEV Starlight White Driving

Der hier gezeigte Outlander der dritten Generation wurde ursprünglich 2013 auf den Markt gebracht, erhielt aber weniger als zwei Jahre später ein umfassendes Facelift, das sich mit Beschwerden über das fade Aussehen, die mangelhafte Innenraumqualität und den fragwürdigen Wert befasste. Das Facelift war das Gegenmittel, das nötig war, um die Verkaufszahlen anzukurbeln, denn einige der signifikanten Verbesserungen des Outlander wurden umgesetzt. Die 12.935 Outlander, die 2017 verkauft wurden, sind im letzten Jahr um 46 % gestiegen. Während PHEVs einen relativ kleinen Teil des Verkaufskuchens ausmachen, ist der elektrische Outlander das “Halo”-Fahrzeug der Mitsubishi-Produktpalette.

Auf einer kürzlichen Reise ins australische Outback, bei der wir die gesamte SUV-Palette von Mitsubishi gefahren sind, konnten wir sowohl den herkömmlichen Outlander 2,2-Liter-Diesel als auch den Outlander PHEV testen. Bevor wir zum Highlight, dem PHEV, kamen, erinnerte mich eine kurze Fahrt mit dem Diesel an seine Hauptstärke: Der 2,2-Liter-Turbodiesel hat viel Kraft und ist relativ kultiviert. Und mit einem Preis von 47.500 Dollar ist der Abest Diesel, ein Outlander in der besten Ausstattungsvariante ohne PHEV, im Vergleich zum 50.000 Dollar teuren Flaggschiff unter den mittelgroßen SUVs ein echtes Schnäppchen. Für 2017 bietet das Diesel-Flaggschiff ein komplett neues Infotainment-System, automatisches Fernlicht, Toter-Winkel-Überwachung, eine 360-Grad-Kamera zum leichteren Einparken und autonome Notbremsung mit hoher Geschwindigkeit.

2017 Mitsubishi Outlander Diesel Red Rear End

Die höchste Ausstattungsvariante des nicht-elektrischen Outlander, der Super Diesel.

All diese Ausstattungen werden über den Outlander PHEV Abrec hinaus hinzugefügt, der das PHEV der beiden Ausstattungsniveaus ist, was bedeutet, dass der kostbare elektrische Bereich, der 55.490 Dollar kostet, 7.990 Dollar zusätzlich zum Diesel kostet, wenn es immer Stadtverkehr gibt. Das macht für Sie Sinn – rechnen Sie mal nach. PHEVs fühlen sich auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten besser an, gleiten leise dahin und spucken null Emissionen aus.

Der 55.490 $ teure Outlander PHEV war für mich die eigentliche Überraschung des Outback Drive Events. Die meisten PHEV-Besitzer wagen sich nicht aus der Stadt hinaus, weil sie es entweder nicht nötig haben oder denken, dass der Plug-in-Hybrid zu wertvoll für den Einsatz auf dem Land ist. Aber unsere Erfahrung mit diesem Auto beweist, dass sie nicht so denken müssen. Während ich von den Geländefähigkeiten des normalen Outlander PHEV wirklich überrascht war, hat der Outlander PHEV eine geringere Bodenfreiheit dank seiner niedrig positionierten Heckbatterie, umweltfreundlicheren Reifen und einem hinteren Differenzial, das mit Strom statt mit physischer Kraft betrieben wird. Für mich war die Verbindung zur Front wichtiger.

2017 Mitsubishi Outlander PHEV Starlight White Off Road

Aber es wurde schnell klar, dass dieses Auto mehr als nur ein Stadtbewohner ist, denn der PHEV kam überall dorthin, wo auch ein normaler Outlander hinfahren kann. Der Outlander PHEV ist besonders beeindruckend, weil er als die Zukunft der japanischen Unternehmen und der Autoindustrie im Allgemeinen angepriesen wird. Er wird von einem 2,0-Liter-Benzinmotor vorne und zwei Elektromotoren an den Hinterrädern angetrieben. Das Batteriepaket befindet sich unter dem Kofferraumboden anstelle der sieben Sitze des Standard-Outlanders. Die Gesamtleistung des Benzinmotors beträgt 89 kW/190 Nm, die des Elektromotors 60 kW/137 Nm und 60 kW/195 Nm. Der offizielle ADR-Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus liegt bei nur 1,7 l/100 km.

Das Fahrerlebnis des Outlander PHEV ist vielleicht das interessanteste. Mitsubishi Motors gibt eine maximale Reichweite von 54 km im reinen Elektrobetrieb in Städten an, in denen Plug-in-Anschlüsse viel verbreiteter sind als im australischen Outback, obwohl dies im Jahr 2017 noch selten ist. Überraschenderweise war der PHEV in der Lage, die Energie seines regenerativen Bremssystems zu speichern, um seine Batterie aufzuladen und etwa 10 km pro Tag rein elektrisch zu fahren. Im Hybridmodus arbeiten der Elektro- und der Benzinmotor zusammen, um in allen Situationen den bestmöglichen Kraftstoffverbrauch und die bestmögliche Leistung zu erzielen. Der Übergang vom Elektro- zum Benzinbetrieb ist dabei sehr nahtlos. Das ist bei den über 40 Grad, die wir erlebt haben, auf jeden Fall erforderlich.

2017 Mitsubishi Outlander PHEV Starlight White Front End

Im Gelände war die einzige Einschränkung der Gesamtleistung des PHEV seine Bodenfreiheit. Aufgrund des im Vergleich zum Standard-Outlander niedrigeren hinteren Batteriepakets mussten die meisten Aspekte des Fahrens im Gelände sorgfältiger bedacht werden. Beim Fahren auf schlammigen Straßen gab es ständigen Kontakt mit dem Gras. Ich habe den PHEV nicht als spaßig empfunden, aber dank Mitsubishis S-AWC-System, das vom letzten Lancer Evolution abgeleitet wurde, ist der PHEV tatsächlich sehr satt und macht auf unbefestigten Wegen Spaß. Das relativ unauffällige ESP-System bremst dezent, wenn das Auto übersteuert, und selbst das Erreichen des Tempolimits von 130 km/h im Northern Territory war für den PHEV kein Problem.

Die Zuverlässigkeit ist bei Mitsubishi legendär, es gibt also wenig Grund zur Sorge. Autos wie der Outlander PHEV zeigen, dass Mitsubishi eine große Zukunft vor sich hat. Dies gilt umso mehr seit der kürzlichen Übernahme des Unternehmens durch die Renault-Nissan-Allianz, die Pläne zum Ausbau des bahnbrechenden Elektroangebots von Mitsubishi in der Zukunft kassiert hat. Alles in allem ist dies ein interessanter mittelgroßer Geländewagen, den man in Betracht ziehen sollte, wenn man auf der Suche nach einem Fahrzeug mit eindeutigen ökologischen Eigenschaften ist, aber keine wissenschaftlichen Experimente durchführen möchte.

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