Preise für neue Autos

2017 Nissan 370Z NISMO Testbericht

2017 Nissan 370Z NISMO Shiro White Front End

Für diejenigen, die in Erwägung ziehen, rund 60.000 Dollar für ein leistungsstarkes Fahrerlebnis auszugeben, war es noch nie besser. In dieser Preisklasse gibt es eine ganze Reihe von Möglichkeiten; für 6.000 Dollar können Sie eine Vielzahl von neuen Radsätzen kaufen. Allradler wie der Volkswagen Golf R und der Ford Focus RS gesellen sich zu muskulöseren Varianten wie dem Ford Mustang GT und – etwas länger – dem Holden Commodore SS V Redline, während es auch reine Varianten wie den Mazda MX-5 RF und den Toyota 86 gibt. Lassen Sie viele Groschen auf dem Tisch liegen, ohne den Nervenkitzel zu verderben. Aber für dieselben 60.000 Dollar können Sie jetzt einen einzigartigeren japanischen Sportwagen kaufen, den 2017 Nissan 370Z NISMO.

Ehrlich gesagt war es fast eine Überraschung zu erfahren, dass der normale 370Z, der 2008 seine Weltpremiere feierte, immer noch fährt. Aber ich freue mich wirklich darauf, eine reinrassige NISMO-Variante auf dem Markt zu sehen. So wie AMG für Mercedes das ist, was STI für Subaru ist, ist NISMO das einzig Wahre. Sie haben erhebliche Änderungen am Nissan vorgenommen, die Motorleistung erhöht, die Aufhängung und die Bremsen neu konfiguriert und sie durch eine gezieltere und aggressivere Ästhetik ersetzt.

2017 Nissan 370Z NISMO Shiro White Rear End

Und das ist es, was sie getan haben. Die neue NISMO-Ausstattung (61.490 $) ist der schnellste und fieseste der heutigen Nissan Z-Autos und steht nun an der Spitze eines neu bepreisten dreistufigen 370Z-Angebots, das bei 50.000 $ beginnt. Nicht schlecht für ein einfaches Coupé mit 6-Gang-Schaltung und einem 245 kW starken 3,7-Liter-V6-Motor. Lassen Sie das 2.500-Dollar-Auto und das (zugegebenermaßen gut aussehende) 11.000-Dollar-Cabrio weg. Die vernünftige Wahl ist hier entweder das 49.990 $ teure Coupé oder der mäßig robuste NISMO (61.490 $), der 8 kW und 8 Nm auf 253 kW und 371 Nm zulegt. Aber der Zuwachs an Leistung ist vielleicht der kleinste Unterschied, den der 11.500 Dollar teure Sprung ins NISMO-Gebiet ausmacht. Die wirkliche Veränderung findet im unteren Bereich statt, wo sich das Fahrwerk des 370Z NISMO endlich kontrollierbar und satt anfühlt. Steifere Federn, eine härtere Dämpfung und breitere, griffigere Dunlop SP Maxx Sport-Gummis bringen den NISMO dorthin, wo das Basisfahrzeug zum Wackeln neigt. Die Ästhetik des NISMO ist nicht zu übersehen. Die serienmäßig klaren Linien werden durch neue Aero-Elemente unterbrochen, riesige neue Auspuffrohre werden grundiert, und rote Akzente sind innen und außen zu sehen.

Doch bevor wir uns all dem widmen, ein wenig Geschichte. Der 370Z ist die aktuelle Iteration von Nissans sportlicher Z-Auto-Linie, die auf den Datsun 240Z von 1969 zurückgeht. Der R wurde hierzulande Anfang des Jahres zu einem Preis von 299.000 Dollar vorgestellt. Der aktuelle Jahrgang 2008 des Z ist auf dem Papier veraltet, aber er wird länger halten, als man von einem neun Jahre alten Auto erwarten würde. Vor allem das Aussehen ist nach wie vor frisch und aufregend – vor allem in der NISMO-Ausführung, bei der das Fastback-Profil und die entspannte Haltung wirklich funktionieren.

2017 Nissan 370Z NISMO Shiro White Side Profile

Im Innenraum ist das Auto mit den vielen Knöpfen gealtert, aber die Grundausstattung ist dank der hochwertigen Materialien und der hervorragenden Fahrposition immer noch sehr gut. Alles, was der 370Z brauchte, war eine Preissenkung, um sein Alter im Vergleich zu seinen Konkurrenten anzuerkennen. Das 370Z NISMO-Modell ist neu, aber die Preise für die Coupés und Cabrios unter ihm wurden zwischen 4.940 und 7.440 Dollar gesenkt. Nissan hofft, dass dies die schwachen Verkaufszahlen wieder ankurbeln wird, und das sollte es auch. Der 370Z macht Spaß beim Fahren, hat eine solide Ausstattung und ist trotz seines Alters das beste Produkt, das Nissan derzeit anbietet – abgesehen vom verrückten GT-R.

Nissan hat nach eigenen Angaben zwei große Gruppen gefunden, die sich für den 370Z Nismo interessieren. Sie richten sich an junge Autoenthusiasten, die sich sonst vielleicht für den 86er oder den WRX entscheiden würden. Am anderen Ende des Spektrums stehen die Väter, die keinen Bedarf mehr an Funktionalität haben. Nissan wagt den Vorstoß, dass diese Zielgruppe den Audi TT in Betracht ziehen könnte. Sicherlich ist es gewagt, ein relativ unbekanntes Nissan-Coupé einer dieser Optionen vorzuziehen, aber nach einem Tag rigorosen Fahrens durch Queenslands atemberaubende D’Aguilar-Gebirgskette denke ich, dass der 370Z ein Anwärter für diese Leute sein sollte. Er ist kein schlechter Beobachter, davon gibt es viele, aber das ist nicht der Punkt. Der 370Z, und insbesondere der Nismo, ist eine Hommage an eine Form des Autofahrens, die es schon lange nicht mehr gibt. Der 3,7-Liter-Big-Block-V6, den Rev so gerne verwendet, treibt die Hinterräder allein über ein verkürztes Sechsgang-Schaltgetriebe an. Der 370Z Nismo ist zu durstig und zu schmutzig für die neuesten Abgasvorschriften, aber er ist ein reizvolles Gegenmittel zum 2,0-Liter-Turbomotor und setzt seinen Weg zur Dominanz im preisgünstigen Leistungssegment fort.

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