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2017 Toyota C-HR Testbericht: Erste Fahrt

2017 Toyota C-HR Koba yellow – Chasing Cars

Der 2017 Toyota C-HR ist einer der interessantesten Toyotas des letzten Jahrzehnts. Dieser kleine SUV ist nicht für seine Origami-ähnlichen Coupé-Linien, aber er ist ziemlich cool. Der C-HR ist interessant, weil er eine leise, aber sehr dramatische Veränderung bei Toyota in Richtung der Konstruktion von Kleinwagen im europäischen Stil darstellt.

Turbo-Benzinmotor mit kleinem Hubraum? Richtig. Ausgewogenes, ultrasteifes Fahrwerk? Hier ist es. Hochwertige Materialien im gesamten Innenraum? Auf jeden Fall. Toyota wird den C-HR mit einem süßen Schaltgetriebe verkaufen, und zwar in einer Ausstattungsvariante, die alles Notwendige mitbringt.

Das ist nicht verwunderlich, denn der CHR war ursprünglich ausschließlich für den europäischen Markt bestimmt und wurde fast ausschließlich auf europäischen Straßen entwickelt, von der Autostrada in Italien bis zur anspruchsvollen Nürburgring-Rennstrecke in Deutschland. Der in der Türkei und Japan gebaute C-HR wurde erst spät von Toyota Australien übernommen. Deshalb wird es in diesem Jahr nur 6.000 Exemplare geben. Dieses Kontingent wird schnell ausverkauft sein.

Obwohl der C-HR für Europa entworfen und konstruiert wurde, hat er nichts von den Vorteilen eines Toyota verloren. Der Innenraum ist absolut anspruchsvoll, die Betriebskosten sind niedriger und die Zuverlässigkeit ist kugelsicher. Und es gibt ein japanisches Element in diesem Euro-Automobil. Das eine ist die Ästhetik, das andere die CVT-Automatik. Das ist ein gutes CVT-Getriebe. Es ist unkomfortabel, bis man es schiebt. Aber dynamisch ist es einer Wandler- oder Doppelkupplungsautomatik unterlegen.

CVTs sind einfach zu fahren und man kann gut damit leben. Mit dem Gehäuse eines Autos ist der C-HR ein toller Flitzer. Er ist einfach, aber flippig.

Käufer, die wirklich gerne Auto fahren, werden jedoch erkennen, dass in den C-HR viel Arbeit geflossen ist. Toyota hat die Markteinführung dieses Fahrzeugs absichtlich hinausgezögert, obwohl es Konkurrenten wie den Mazda CX-3 gibt. Hiroyuki Koba, Chefingenieur des C-HR, sagte, dass TNGA der Schlüssel dazu ist, aus einem SUV ein gutes Auto zu machen, kein großartiges Auto, und dass er das Auto bei seiner Markteinführung begleitet.

Und nach ein paar hundert Kilometern am Steuer des C-HR deuten das ausgezeichnete Fahrverhalten, das großartige Handling und das straffe Paket darauf hin, dass es eine kluge Entscheidung ist, auf TNGA zu warten. Nur der Honda HR-V bietet ein ähnlich angenehmes Fahrerlebnis, hat aber einen sprechenden und spaßigen 1,2-Liter-Turbo und den Toyota-Ton des hoch bewerteten Hondas im Gepäck.

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