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2018 BMW 5er Touring Testbericht: Europäischer Roadtrip

BMW 5 Series Touring Stelvio Pass Alpine

Kürzlich war ich zwei Wochen lang in Westeuropa unterwegs. Mit Freunden, die in Deutschland und Italien einchecken, und einem großen Familientreffen, das in Frankreich stattfinden sollte, war es eine einfache Option, Europas effizientes Schnellzugnetz zu umgehen. Aber da sich zwischen Bayern, Norditalien und Burgund (meinem endgültigen Ziel) unglaublich schöne Fahrstrecken schlängeln, wäre es eine verpasste Gelegenheit gewesen, in einem Pendlerzug zu drehen. Ein Roadtrip war die Lösung. Mit 3.000 Kilometern, die ich zurücklegen musste, und dem Glück, dass München als Start- und Endpunkt für die Wahl eines Fahrpartners diente, war ein großer, komfortabler BMW meine erste Wahl. Aber auf keinen Fall ein SUV. Wenn man in Europa ist, macht man es wie die Europäer. Das bedeutet einen Kombi – und Kombis sind nicht viel üppiger als der neue BMW 5er Touring 2018, ein Modell, das diesen Monat in Australien auf den Markt kommt.

Einige der australischen und deutschen BMW-Vertreter haben bestätigt, dass der perfekte 5er-Kombi mit europäischen Spezifikationen tatsächlich auf dem Kontinent erhältlich ist. Die Lektüre des Datenblattes war wie der Traum eines Autoliebhabers. Der MZJ-5733 in der kraftvollen 530i-Ausführung (185 kW/350 nm Turbobenziner) war in Atlas Cedar Metallic Brown lackiert und stand auf superpassenden 18-Zoll-Rädern. Zu den begehrten Ausstattungsmerkmalen gehören eine luxuriöse Ausstattungslinie, Luftfederung, verbesserte Komfortsitze und eine leistungsstarke Harmon Kardon-Stereoanlage. Der Gedanke an einen BMW Kombi in der komfortableren gehobenen Ausstattungslinie war sehr reizvoll, denn die Australier hatten zwei 530i und 530d Limousinen, die auf riesigen 20-Zoll-Rädern und einem steiferen M Sport-Fahrwerk unterwegs waren.

BMW 5 Series Touring Luxury Line Touring Atlas Cedar Front

Die Europäer konnten den 5er Tour (BMWs Bezeichnung für den Kombi) einige Monate lang kaufen, aber diese praktischere Karosserievariante kam erst acht Monate nach der Einführung der Limousine im März auf den australischen Markt. Was das erwähnte australische Exemplar betrifft, so leidet es unter den bereits erwähnten Unzulänglichkeiten, weil es auf unnötig großen Rädern fährt. Abgesehen davon hat sich der 5er unter den Verfolgern als die beste Wahl unter den aktuellen Mittelklassewagen etabliert, dank seines relativen Wertes und der höheren Qualität im Innenraum, dank der vergleichbaren Mercedes-Benz E-Klasse oder Jaguar. XF SportBrake.

Wir lieben Limousinen, aber als Kombi-Tragödie wollten wir wissen, ob der 530i Touring die 5er-Serie noch mehr lieben würde. Die neue G31-Generation ist auf den ersten Blick ein hübsches Gefährt, auch wenn ihm die Zurückhaltung und Finesse der F11-Form fehlt. Wie bei der Limousine ist die Linienführung des neuen Touring von Grund auf attraktiv. Die verchromten Lufteinlässe in den Seitenprofilen kommen beim Wagen viel besser zur Geltung als bei der Limousine. Wie beim Viertürer sind jedoch auch beim Touring die Scheinwerfer und Rückleuchten überbetont. Das Styling der Luxury Line kommt beim Wagen am besten zur Geltung. Ein konservativeres Design mit Chromakzenten flacht die lange, fließende Form mehr ab als die glänzend schwarzen Highlights des M Sport. Das graubraune Atlas Cedar ist sehr tief und passt zu diesem Fahrzeugtyp, aber auch Weiß oder Imperial Blue würden gut passen. Das Heck des 530i ist mit seinen weit ausladenden Doppelauspuffanlagen sehr robust. Die Tatsache, dass er eine geteilte Heckklappe mit einem zu öffnenden Glasteil hat, ist großartig.

2018 BMW 5 Series Touring at BMW Headquarters Munich

Nachdem wir den 530i im BMW-Vorbereitungszentrum etwas außerhalb von München abgeholt hatten, führte uns unser erster Weg zurück zum markanten Hauptsitz der Marke. Viele von Ihnen werden das “Vierzylinder”-Gebäude von BMW wiedererkennen, das als Kulisse für die Einleitung des sehenswerten Videos oben auf dieser Seite diente. Damit sind wir beim Grundthema dieses Artikels angelangt. Kann ein Kombi nämlich (fast) alles besser als ein SUV? Die Aufgabe stand fest und der Zeitplan war ziemlich eng, aber nun war es an der Zeit, aufzubrechen.

Unser erstes Tagesziel war Norditalien, wo wir über die Bergpässe fuhren, die die Alpen an der italienisch-schweizerischen Grenze überspannen. Diese Straßen liegen nur 200 Kilometer südlich von München, aber aufgrund des zerklüfteten Geländes würden wir mehrere Stunden damit verbringen, durch die Region Tirol zu wandern, die sich zwischen Österreich und der Schweiz erstreckt. Allerdings gibt es zwischen München und der österreichischen Grenze eine 60 Kilometer lange, unbeschränkte Autobahn. Der fehlende Verkehr bot die Gelegenheit, den 530i nahe an der 250-km/h-Grenze zu halten. Das war ein leichtes und unheimlich ruhiges Unterfangen. Die größte Herausforderung war nicht die Stabilität, mit der der große BMW kein Problem hatte, sondern die Menge an Informationen, die wir als Fahrer zu verarbeiten hatten. Bei dieser Geschwindigkeit legt das Fahrzeug 70 Meter pro Sekunde zurück. Alle 14 Sekunden wird ein Kilometer zurückgelegt. Um festzustellen, ob der beklatschte Peugeot 206 auf die Überholspur wechselt, muss man also weit in die Ferne schauen.

2018 BMW 5 Series Touring Atlas Cedar Front

Die Bezeichnung “530i” bezog sich in der Vergangenheit auf die 5er-Serie mit dem 3-Liter-Reihen-6-Zylinder-Benzinmotor. Das “i” steht weiterhin für die Benzinleistung, aber die “30” wurde vom Hubraum getrennt und bezieht sich nicht mehr auf den Sechszylinder. Der aktuelle 530i ist ein Vierzylinder, aber ein guter. Unter der langen Haube steckt ein 2,0-Liter-Twin-Scroll-Turbomotor, der 185 kW Leistung und 350 Nm Drehmoment liefert. Der Sprint auf 100 km/h scheint gemächlich zu sein, aber in Wirklichkeit sind es schnelle 6,5 Sekunden. Was jedoch am meisten überrascht, ist, dass der 530i auch nach 100 km/h noch stetig an Geschwindigkeit zulegt, wobei die lineare Progression nach etwa 225 km/h abfällt, denn dann wird der Luftwiderstand zu einem großen Problem.

In Australien sind die Verkaufserwartungen von BMW für den 5er Touring aufgrund der SUV-Sucht bescheiden, und Produktchef und Marktplaner Sean Ticehurst hält 10 Stück pro Monat für realistisch. Gleichzeitig setzt die Marke etwa 300 x5 um. Es wird jedoch davon ausgegangen, dass es eine spezielle Gruppe von Besitzern des 5er Touring gibt, die dem Modell sehr treu sind. Neulingen in dieser Gruppe wird die Wahl zwischen zwei Motoren angeboten: dem 530i (115.500 $) oder dem Low-End 520D (99.900 $), der einen 2,0-Liter-Turbodiesel-Vierzylinder mit 140 kW und 400 Nm nutzt. In Anbetracht des verständlichen Nischenstatus des Wagens ist es eine Schande, dass der beste Motor der 5er-Serie (ein 3-Liter-Reihen-6-Doppelturbodiesel mit 190 kW/620 Nm) nicht in Form einer Tour nach Australien importiert wird. Das wäre ein cooles, subtiles, schnelles Familienauto.

BMW 5 Series Touring Luxury Line Touring Atlas Cedar Front

Aber zurück zu unserer Aufgabe. Plötzlich verlassen wir die Autobahn 95 und fahren in Österreich ein, mit so vielen Straßenschildern, die den Übergang von einem EU-Land zum nächsten anzeigen. Es ist sehr zivilisiert. Für Österreichs eigene (geschwindigkeitsbegrenzte) Autobahnen müssen Sie auf jeden Fall eine Vignette kaufen, aber die sind sehr preiswert und an Tankstellen in Grenznähe erhältlich. Das Gleiche gilt für die Schweiz. Wir erreichten die Schweiz nach einer kurzen Fahrt über die österreichische Autobahn. Der Anblick der Ostalpen, die sich am Horizont abzeichneten, war atemberaubend für zwei Australier, die nur an die Berge ihrer Heimat gewöhnt waren.

Unser Hauptziel war der Stilfserjochpass, die vielleicht berühmteste Straße Europas, aber eine glückliche falsche Abzweigung führte uns auf die unglaubliche Nebenstraße zum Stilfserjoch. Der Schirmpass ist instabil, mit langen Steigungen und flüchtigen Leitplanken auf den schlimmsten Abschnitten. Diese Strecke an einem Wochentag zu fahren, war ideal, weil wir die meiste Zeit völlig isoliert waren, aber am Wochenende kämpften Wohnmobile und große Fahrzeuge in Dutzenden von Haarnadelkurven um Platz. Hier kam die Agilität des 5er Touring voll zur Geltung. Es lässt sich nicht leugnen, dass es sich bei diesem Wagen um ein großes Fahrzeug handelt, aber wie es sich für BMW gehört, weiß der 5er Touring, wie man mit dem Fahrer auf technischen Straßen Tango tanzt und wirklich kooperiert. Eine schnelle, leichte Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten bedeutet, dass man um enge Haarnadelkurven herumfahren kann. Eine interessante Stabilitätskontrolle sorgt dafür, dass selbst das konservativste bayerische Auto bereit ist, ein gewisses Maß an Gaspedal zu geben.

2018 BMW 5 Series Touring Rear End Umbail Pass

Das Fehlen anderer Autos auf dem Schirmweg, der schnell durch die südliche Schweiz ansteigt und auf einer Höhe von 8.200 Metern die italienische Grenze erreicht, bot reichlich Gelegenheit, den 5er ohne visuelle Beeinträchtigung zu fotografieren. Nachdem wir Video- und Instagram-Aufnahmen gemacht hatten, war es Zeit für den letzten Anstieg zum Passo Dello Stelvio. Wenn man sich von Norden her nähert, ist man der erste, der das Dorf erreicht, das sich über die berühmte Straße erstreckt, die von Osten nach Westen verläuft. Das Dorf ist ein Mekka für alle, die sich gerne auf Rädern fortbewegen. Radfahrer, Motorradfahrer und Autofahrer treffen aufeinander, und alle scheinen Rücksicht auf die anderen zu nehmen. Selbst an einem ruhigen Wochentag gibt es viele Autofahrer. Vom Ferrari 360 Challenge Stradale bis hin zum leidenschaftlichen Italiener, der mit einem gut aussehenden Alfa 156, einem Holzlenkrad und vielem mehr herumfährt.

Stelvio Pass Italy Chasing Cars

Der Zugang zum berühmtesten Teil des Passes erfolgt bergab vom Dorf in Richtung Osten. Auf der Passhöhe gibt es eine Reihe von Gräben, in denen man sein Auto parken und über den Rand der unglaublich steilen und kurvenreichen Straße schauen kann. Mittelalterliche Steinmauern säumen die Gerade, und an manchen Stellen ist kaum Platz für ein einziges Auto. Für mich war der Anblick des Stelvio ein großer Moment. Der 5er-Kombi war nicht das Auto, das mir sofort in den Sinn kam, als ich daran dachte, mana abseits der himmlischen Straße zu fahren, aber er entpuppte sich tatsächlich als überraschend angenehmer Partner für ein paar Auf- und Abfahrten für den Videodreh. – Zielsetzung.

BMW 5 Series Touring Stelvio Pass West Side

Die Westseite des Passes ist im Nachmittagslicht nicht weniger schön. Die Abfahrt in das italienische Dorf Bormio ist entspannend, und selbst an einem Spätherbsttag kann man mit offenen Fenstern und leise klingenden Kuhglocken an einer kleinen Kuhherde vorbeifahren. Es mag zwar schneien, aber wenn die Sonne scheint, ist es meist recht warm. Das Fahren ist einfach und langsam, und Sie können die Landschaft genießen. Kommen Sie nicht in Eile hierher. Auf der Abfahrt vom Stilfserjoch werden Sie auf große, langsame Fahrzeuge treffen, so dass es keinen Sinn hat, sich zu beeilen.

Am nächsten Tag, in der späten Herbstsonne, fuhren wir zum malerischen Comer See, wo BMWs für einige Tage Station machen. Da wir noch nie dort waren, war die Wahl zwischen den Dörfern auf beiden Seiten des 50 Kilometer langen Sees eine Art Glücksspiel, aber die Wahl einer Villa in der Stadt Lario, etwas nördlich des berühmteren Cernobbio, war letztendlich eine gute Entscheidung. . In der Nebensaison an den Comer See zu fahren, ist die einzige Möglichkeit, es sich mit einem Budget um die 20 erschwinglich zu machen, aber unser Aufenthalt im Oktober hatte kaum Nachteile. Das Wetter war warm, die Sonne schien die ganze Zeit, und der Stapellauf fand auf dem See statt. Gute Zeiten.

2018 BMW 5 Series Touring Stelvio Pass

Von Como aus kehrten wir in die Berge zurück, allerdings über die traditionellere italienische Autostrada und die französische Haute Route, und übernachteten in der Bergstadt Chamonix, im Schatten des Mont Blanc. Eine drei- bis vierstündige Fahrt in Richtung Nordwesten gab mir die erste Gelegenheit, mich mit dem 530i vertraut zu machen. Hier kann der 5er wirklich glänzen. Der 5er in seiner jetzigen Form ähnelt mehr denn je dem 7er, sowohl was das Platzangebot im Innenraum als auch das Qualitätsniveau betrifft. Der Innenraum des 5ers ist zwar nicht so schön wie der der Mercedes E-Klasse, aber die verwendeten Materialien sind hervorragend. Nahezu alle Oberflächen sind weich und geschmeidig. Das Nappaleder ist luxuriös und cremig, und das gesamte Armaturenbrett und die Mittelkonsole sind mit überzeugenden, gut genähten Artefakten ausgekleidet. Das ist sehr luxuriös.

Die 5er-Reihe ist dafür besonders gut geeignet, da die Luxury Line-Ausstattung als Option erhältlich ist. Abgesehen vom kommenden M5 ist diese neue Form der 5er-Serie kein sportliches Auto. Ich war überrascht, als ich die Limousine vor ein paar Monaten zum ersten Mal fuhr, habe mich aber inzwischen damit abgefunden, dass BMWs Mittelklassewagen kein agiler Ausreißer mehr ist, sondern ein großer, komfortabler Cruiser. Das Luxury-Line-Paket unterstreicht diese BMW-Stärke am deutlichsten, indem es den Anschein von Sportlichkeit (z. B. das M-Sport-Paket) beseitigt. Ein weicheres Fahrwerk, kleinere Räder, ein dezenteres (und angemessenes) Äußeres und ein Innenraum mit viel Leder und Holz… das ist es, worüber wir reden.

BMW 5 Series Touring 18-inch wheels

Die australischen Spezifikationen der 530i Touring Luxury Linie sind besonders gut, da sie einige der besten Sitze beinhalten, die wir je getestet haben. Hier in Europa sind die komfortablen Nappasitze optional erhältlich (und in Australien für $3.500 für das Einstiegsmodell 520D). Sie sind absolut notwendig, um die 5er-Serie zu vervollständigen. Ich habe 20 Verstellmöglichkeiten gezählt. Die reine Verstellbarkeit der Sitze bedeutet, dass alle Körpertypen eine bequeme Fahrposition finden werden. Der Luxus des Nappaleders vermittelt den Eindruck einer unübertroffenen Qualität in der mittleren Oberklasse. Ich glaube nicht, dass es derzeit ein Fahrzeug in der Preisklasse zwischen 100.000 und 120.000 Dollar gibt, das sich besonderer anfühlt als der BMW 5er.

Die kühle Nacht, die wir in Chamonix verbracht hatten, wurde vom 530i am Morgen leicht vereist, aber mit heißer Schokolade an Bord war es Zeit für die letzte Etappe auf dem Weg in die Schweiz, um die vierstündige Strecke in Richtung Born, dem Weinbauzentrum der Region Burgund, zurückzulegen. Wir entschieden uns für die Bundesstraße, die praktischerweise durch den wunderschönen französischen Nationalpark im Jura in der Nähe von Dijon, nur 20 km nördlich von Bourne, führt.

2018 BMW 5 Series Touring G31 Black Leather Interior

Auf dieser zweiten langen Etappe konzentrierten wir uns auf das technische Angebot von BMW, das sehr umfangreich ist. Ein weiteres Zeichen dafür, dass der 5er nicht nur ein dynamischer Mittelklassewagen sein will, sondern dass BMW den Jaguar XF irgendwie abgehängt hat, ist, dass dieser Executive Express mit einem Schwerpunkt auf der Kabinentechnologie und der adaptiven Sicherheitsassistenz daherkommt. Ein umfassendes Sicherheitspaket namens Driving Assistance Plus gehört zur Serienausstattung. Dazu gehören eine autonome Notbremsung, aber auch eine sehr ausgeklügelte aktive Geschwindigkeitsregelung und ein Spurhalteassistent. Sie fahren ohne jeglichen Fahrereingriff, bevor Sie gezwungen sind, die Kontrolle zu übernehmen – oder das Spurhaltesystem ausgelöst wird.

Der Tempomat erwies sich in den zwei Wochen, die wir im Auto verbrachten, als zuverlässig und sehr gut abgestimmt. Das liegt zum Teil an den gut markierten europäischen Straßen von hervorragender Qualität. Wir fanden, dass die Technologie von BMW viel weniger Störungen aufweist als in Australien, wo schlechte Straßenfarbe, doppelte Geschwindigkeitsschilder und andere Probleme die autonome Technologie stören können. Die 360-Grad-Kamera des Fahrzeugs hat auch den Parkplatz geräumt. Das war in Europa hilfreich, wo die Schräghecklimousine angesichts der Größe der Dinge sehr eng fährt.

Stelvio Pass Navigation Screen BMW

Die Innenraumtechnik von BMW ist eine der intuitivsten ihrer Klasse. Wie fast jede Fahrzeugsoftware hat auch das iDrive-System eine Lernkurve, auch wenn manche Journalisten das behaupten, aber die sechste Generation der 5er-Reihe ist dank der erstmaligen Integration des Touchscreens in iDrive einfacher denn je. Trotz der Leichtigkeit, mit der sich das System bedienen lässt, bin ich immer wieder zum Drehknopf zwischen den beiden Vordersitzen zurückgekehrt. Dank der ausgefeilten Sprachsteuerung lassen sich viele Funktionen einfach bedienen. Selbst wenn man einen Satz wie “Reifendruck” sagt, erscheint die entsprechende Meldung auf dem Bildschirm.

Schade, dass die knackigen digitalen Anzeigen der 5er-Serie nicht weiter verwendet werden. Ab dem 530i gibt es keine analogen Anzeigen mehr für Fahrzeug- und Motordrehzahl. Stattdessen handelt es sich um eine volldigitale Anzeige. Bei einigen anderen Modellen kann man Kartenmaterial oder wichtige Audiobedienelemente im Blickfeld des Fahrers anzeigen, aber BMW hat diese Funktion noch nicht entwickelt. Stattdessen verfügt der 5er über ein großes, leicht ablesbares Heads-up-Display, das jedoch keine vollständige Landkarte auf den Instrumenten ersetzen kann.

BMW 5 Series Touring Atlas Cedar Rain

Die Audioqualität war auf unserer Fahrt sehr gut. Der 530i ist serienmäßig mit einer 600-Watt-Stereoanlage mit 16 Lautsprechern von Harmon Kardon ausgestattet, die mit ihren klaren und kräftigen Tönen ausreichend ist. Wenn Sie jedoch kein Geld haben oder 6.400 Dollar übrig haben, können Sie das 1.400-Watt-Stereosystem mit 16 Lautsprechern von Bowers and Wilkins Diamond aufrüsten. Ich finde, dass die meisten Super-High-End-Stereoanlagen im Auto ihr Geld nicht wert sind, aber B&W-Systeme sind die Ausnahme von der Regel. Als ich es Anfang des Jahres in einer 530D-Limousine getestet habe, hat es mich umgehauen.

Es waren nur ich und mein Kumpel Nick auf einer Langstrecke von München nach Boerne, aber wir kamen in Frankreich an, wo der 5er eigentlich für die Action-Familie eingesetzt werden sollte. Da ein runder Geburtstag und ein Klassentreffen anstanden, fuhr der 530i zum Bahnhof, um einen Verwandten aus Paris abzuholen, und füllte den (beheizten) Rücksitz mit einem 570-Liter-Kofferraum. Wir haben den 5er als Möbeltransporter zu Dijons Version des HomeMaker Centers geführt. Der gesamte flache Laderaum (alle 1.700 Liter) wurde dann genutzt, um die drei verbliebenen Fahrräder mit Rädern zu transportieren. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Faktor Praktikabilität gründlich bewertet wurde. Durch die Höhe der Ladefläche lassen sich auch schwere Gegenstände leichter ein- und ausladen als bei einem größeren SUV. Dank der per Fußtritt zu öffnenden Heckklappe lässt sich der Wagen auch leichter von Hand beladen.

2018 BMW 5 Series Touring G31 Boot Space

Der 570 Liter fassende Kofferraum war zumeist deutlich größer als dieser!

Auf einem Viertel des Kontinents schaffte er es einfach, ein schneller und schnittiger Cruiser zu sein. Dann wurde der 5er mit umfassender Unterstützung für die Bedürfnisse von Familien, die man selten an einem Ort findet, zu einem beeindruckenden Eurotrip-Partner – und fertig. Er brachte uns sicher zurück nach München, diesmal effizient und sicher über Autoroute und Autobahn. Und mit dem Fehler, den 250-km/h-Begrenzer aus dem System zu nehmen, fanden wir den 530i am angenehmsten entlang der 160-km/h-Marke zurück über die deutsche Grenze, wo der Durst nicht außer Kontrolle geriet. Bei den großen 250 km/h saugt der 2-Liter dagegen mehr als 25 Liter/100 km Kraftstoff.

Das führt uns zum Kraftstoffverbrauch während der Fahrt. Der Gesamtdurchschnitt lag bei etwas über 8,1 l/100 km, was auf die unvermeidlichen Auswirkungen des Verbrauchs beim Fahren und Klettern bei europäischen Autobahngeschwindigkeiten hinweist. Tatsächlich lag unser bester Autobahn-Durchschnitt bei 7,5 l/100 km; jeder Klick über 110 km/h erhöht den Verbrauch. Der 520D ist sparsamer (ebenso wie der 530D), aber der 530i ist bei den für Australien relevanten Geschwindigkeiten viel geschmeidiger und leichter zu kontrollieren.

2018 BMW 5 Series Touring with Tom Baker Umbrail Pass

Die beiden Hauptprobleme des 5er Touring sind Image und Preis. Die Imagefrage ist ein schwieriges Thema. Ich glaube, dass kluge Käufer erkennen, dass ein Kombi ein viel besseres Allroundtalent ist als ein SUV. Ein niedrigerer Schwerpunkt bedeutet, dass er sich wie ein Auto fährt. Er kann problemlos schwere Gegenstände laden. Außerdem teilen sie sich den Platz im Autohaus, und SUVs sind teurer in der Produktion in Deutschland als in den USA. Aber die luxuriöse Ausstattung der Wagen ist der Faktor, der das zweite Problem des Preises schafft. Man muss schon ein echter Fan sein, um 115.500 Dollar für einen 530i Touring in Australien auszugeben, wenn ein ähnlich ausgestatteter X5 mindestens 10.000 Dollar billiger ist. Nötig.

Aber es gibt Hoffnung. Wie BMW weiß, gibt es einen kleinen, aber wertvollen Stamm von Kombi-Käufern, die der Form des Wagens sehr treu sind, und ein geringer Absatz von 100 bis 150 Stück pro Jahr reicht aus, um das Modell am Leben zu erhalten. Wie der Jaguar XF Sportbrake ist auch der 5er Touring einzigartig. Die meisten großen Kombis bieten mehr Freiraum, ein besseres Äußeres und Allradantrieb im Tausch gegen eine Pkw-ähnliche Fahrhöhe (Mercedes-Benz E220d All-Terrain, Audi A6 Allroad und Volvo V90 Cross Country). Als jemand, der die Tradition des echten Heckantriebs hochhält, war der BMW 5er Touring bereits ein Auto, das wir empfehlen wollten. Die Vertrautheit mit ihm nach mehr als 3.000 km hat bestätigt, wie schön diese Art von Fahrzeug ist und welche Fragen wir zu beantworten versuchen. Der BMW-Kombi ist in jeder Hinsicht (fast) ausgezeichnet.

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