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2018 BMW M140i LCI Testbericht

2017 verabschiedete sich die Automobilwelt von der letzten erschwinglichen V8-Limousine mit Hinterradantrieb, dem Holden Commodore SS. Dieses haarige Muscle Car kann es mit den Besten aus Europa aufnehmen, allerdings für weniger als 50.000 Dollar. Für die Fans erschwinglicher, leistungsstarker Autos, die ihre Kraft auf die gottgewollten Räder bringen, war dies zwar ein großer Verlust, aber ich fürchte, dass es bald einen weiteren Ausbruch geben wird.

Vor 40 Jahren waren Fünftürer mit Hinterradantrieb üblich, aber fast alle modernen Modelle haben Frontantrieb, und einige sportliche Modelle sind mit Allradantrieb ausgestattet. Der BMW 1er ist der einzige Fließheckwagen mit Heckantrieb (mit Ausnahme des BMW-eigenen Elektroautos i3), aber die nächste Generation wird auf der UKL2-Plattform von Mini mit Frontantrieb basieren. Wir mögen den Mini, aber täuschen Sie sich nicht: Der schmutzige Fronttriebler vermittelt ein völlig anderes Gefühl als ein kompaktes Fahrzeug mit Heckantrieb wie der 1er.

2018 BMW M140i Review M Badge Black Sapphire

Um herauszufinden, was es mit den Änderungen auf sich hat und ob es sich lohnt, den 1er in seiner aktuellen Form zu kaufen, bevor er auf den Markt kommt, haben wir uns eine Version von der Spitze des Baumes ausgeliehen: den kürzlich aktualisierten 2018er BMW M140i, einen turbogeladenen Sechszylinder mit 250 kW Leistung an der Front. Schauen wir uns jedoch genauer an, wie eine Baureihe auf dem Markt positioniert ist. Die aktuelle Form der 1er-Reihe, der F20, kam 2011 als Nachfolger der beliebten ersten Generation auf den Markt, um mit dem Audi A3 zu konkurrieren und BMW-Fahrern eine Alternative zum Downsizing zu bieten.

Das fahrerorientierte, heckgetriebene Untergestell war von Anfang an ein Alleinstellungsmerkmal der 1er-Reihe. Auch als die aktuelle Mercedes-Benz A-Klasse 2012 auf den Markt kam (und die alte, baufällige A-Klasse ablöste), blieb es bei der Frontantriebsplattform. Die A-Klasse ist als 285 kW starker AMG A45 erhältlich, aber selbst dessen Allradantrieb kann sich im Alltag ein wenig klinisch anfühlen. Der Start ins Leben mit Frontantrieb lässt sich nicht verbergen.

2018 BMW M140i Review Driving Rear End Black Sapphire

Der Allradantrieb ist jedoch nicht die einzige Besonderheit der 1er-Reihe in dieser Klasse. Auch der Hubraum hat es in sich. Während in der AMG A-Klasse ein Vierzylinder mit extremer Aufladung arbeitet, wird der schnellste 1er von einem klassischen BMW-Reihensechszylinder angetrieben. In diesem Fall ist es der geschmeidige 3-Liter-Benziner B58, der 250 kW Leistung und satte 500 Nm Drehmoment liefert. Das letzte Modell, das einen Sechszylinder hatte, war der Rorty Volkswagen Golf R32, der 2008 vom Markt verschwand. Zum Glück gibt es Gerüchte, dass der Sechszylinder in seiner nächsten Form in der Serie bleiben wird.

Die Theorie dazu sieht ziemlich vielversprechend aus, bevor die Motoren überhaupt gestartet sind. Es gibt auch einen 250-kW-Sechszylinder mit Heckantrieb – und dank einer kürzlichen Auffrischung ein ziemlich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis im Angebot. Die 1er-Baureihe beginnt bei vernünftigen 39.990 Dollar (alle Angaben und Straßenpreise) für den interessanten 118i mit 3-Triebwerk, aber wenn Sie gerne Auto fahren, sollten Sie die zusätzlichen 20.000 Dollar für den 59.990 Dollar teuren M140i aufbringen, den wir hatten. Test. Für die Leistung und die dynamischen Fähigkeiten, die hier geboten werden, ist der Preis ein Schnäppchen. Zu diesem Preis können die Konkurrenten von BMW nur einen 2-Liter-Turbo-Vierer anbieten. Der Reihensechszylinder lässt sie alle hinter sich und treibt sie in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und auf eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

2018 BMW M140i Review LED Headlights Black Sapphire

Bedenken Sie dies. Um eine vergleichbare Leistung in einem anderen Fließheck zu erhalten, müssten Sie weitere 4.000 Dollar für einen Audi S3 ausgeben, aber der Audi ist langsamer als der BMW. Um den M140i zu beschleunigen, müssten Sie eigentlich einen 80.611 $ teuren Audi RS3 kaufen. Die 5 Töpfe des RS3 sparen 10 % (oder 0,5 Sekunden) gegenüber dem BMW beim Sprint von 0 auf 100, benötigen aber 34 % mehr. Rechnen Sie mal nach.

Der Sechszylinder ist nicht nur eine Attraktion. Auf dem Papier und hinter dem Lenkrad ist der M140i ein sehr schnelles Auto. Ein Drehmoment von 500 Nm steht bereits bei 1.520 U/min zur Verfügung und treibt Sie bis zu 4.500 U/min hinter den Sitz. Mit anderen Worten: Der BMW schießt durch jede Lücke im Verkehr. Streckt man den B58-Motor noch weiter, über 5.500 U/min, kommt die volle Leistung von 250 kW zum Tragen. Spätestens dann ist der Führerschein überflutet.

Der wichtigste Pfeil im Köcher des M140i ist das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF. Die kurze Übersetzung sorgt dafür, dass man immer im Leistungsbereich bleibt, aber bei Autobahntempo soll der hohe achte Gang bei ruhigen 1.500 Umdrehungen pro Minute vor sich hin tuckern. Im manuellen Modus, der mit einem der Schaltwippen von GearKob gesteuert wird, reagiert Auto schnell auf die Eingaben des Fahrers und dreht bis zur 7.000-U/min-Redline, ohne einen Hochschaltvorgang zu erzwingen. Dieser Drehmomentwandler fühlt sich an wie ein Doppelkupplungsgetriebe und bietet die Schnelligkeit eines Doppelkupplungsgetriebes, ohne die langsame Geschwindigkeit und das Zögern bei niedrigen Geschwindigkeiten, für die diese Getriebe bekannt sind.

2018 BMW M140i Review Driving Front End Black Sapphire

Auch die Hupen des M140i beeindrucken auf ihre Weise. Das liegt an der Ähnlichkeit mit den schnellen Allradklappen, die im Allgemeinen schnell und einfach zu fahren sind. Im M140i hingegen leistet der Fahrer die harte Arbeit und das Auto liefert die Belohnung. Für sein Geld bietet das Auto nicht das gleiche Maß an Punkt-zu-Punkt-Engagement. Das Fahrwerk des M140i mit Hinterradantrieb bietet die gleiche Kommunikation, das gleiche Engagement und die gleiche Dynamik wie andere Premium-Fahrzeuge.

Das straffe Fahrverhalten wird durch die serienmäßigen M-adaptiven Dämpfer gut gesteuert. Die Lenkung ist gestochen scharf und bietet ein akzeptables Gefühl, und sowohl das Fahrverhalten als auch die Lenkung können über die Fahrmodi des Fahrzeugs verändert werden. Im Eco Pro-Modus ist die Drosselklappe weicher und das Auto nutzt die regenerative Bremse, um die Energieeffizienz zu maximieren. Das Fahrverhalten ist ebenfalls auf die weichste Stufe eingestellt, bleibt aber auch hier straff. Dennoch ist es angenehm zu fahren. Wechselt man in den Sport-Modus, wird das Fahrverhalten noch härter, die Drosselklappe ist schärfer und das Getriebe hält die Gänge stets niedrig. Wechselt man in den Maximum-Attack-Modus, schaltet ESP und Sport aus, ist man auf der Rennstrecke besser dran, denn der M140i ist sehr hecklastig.

2018 BMW M140i Review Rear End Black Sapphire

Dieses Fahrzeug ist ein hartnäckiger Kurvenräuber und hat guten Grip durch die Michelin Pilot Super Sport-Reifen der Größe 225/40 R18 vorne und 245/35 R18 hinten. Die schnelle Lenkung und der gute Grip, gepaart mit einem sehr kooperativen Fahrersitz, machen es zu einem absoluten Vergnügen, den M140i über die Landstraßen zu jagen. Das beeindruckende Handling des Wagens ist angesichts der brachialen Kraft des 3-Liter-Turbo-Sechszylinders sogar noch beeindruckender. In der Stadt ist er leise und bietet viel Drehmoment, egal wie hoch die Drehzahl ist, aber wenn man ihn antreibt, ist er tonal und genau das, was man will. Das Anhalten des M140i ist ein einfacher Vorgang; die M Performance-Bremsen beißen kräftig zu, und die Bremsen des M140i sind etwas kräftiger als die des M140i.

Anstelle der im Test gefahrenen 8-Gang-Automatik wird ein 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten, und der Preis wurde nicht gesenkt. Der Preis für beide Varianten liegt bei 59.990 $. BMW gibt einen Verbrauch von 7,1 l/100 km im kombinierten Zyklus an, bei CO2-Emissionen von 163 g/km. Die tatsächlichen Ergebnisse liegen etwas unter diesem Wert: 11,3 l/100 km im Stadtzyklus und 7,2 l/100 km auf der Autobahn. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der M140i mit sechs Zylindern in unseren Tests sparsamer ist als der Vierzylinder. Das Hauptproblem des Volkswagen Golf R. Das Hauptproblem des BMW ist die Reichweite: Mit seinem kleinen 52-Liter-Tank muss er im Stadtverkehr mindestens alle 450 Kilometer vollgetankt werden. Wenn Sie jedoch Wert auf Sparsamkeit legen, verkauft Ihnen BMW gerne den 118d. Dieser 118d kommt auf einen kombinierten Verbrauch von nur 3,9 l/100 km.

2018 BMW M140i Review Analogue Dials

Die Ausstattungsliste für den M140i ist recht umfangreich. Die Frontpartie ist mit adaptiven LED-Scheinwerfern ausgestattet, und schlüsselloses Öffnen und Starten gehören zur Serienausstattung. Im Innenraum erweitert das iDrive 6 den 8,8-Zoll-Bildschirm um Touch-Funktionen und steuert eine 360-Watt-Stereoanlage mit 12 Lautsprechern von Harmon Kardon an. Die Sportsitze sind mit Leder bezogen und verfügen über eine elektrische Sitzverstellung. Unser Testfahrzeug war jedoch mit den optionalen Alcantara-Stoff-Kombinationssitzen ausgestattet, die wir bevorzugten.

Was die Sicherheit betrifft, so ist die Plattform der 1er-Serie noch nicht ganz ausgereift. Die automatische Notbremsung mit Fußgängererkennung gehört ebenso zur Serienausstattung wie der Spurhalteassistent und die Geschwindigkeitsbegrenzungserkennung. Ein aktiver Tempomat, ein Toter-Winkel-Warner und ein Querverkehrswarner sind jedoch allesamt bemerkenswerte Ausnahmen, die von den Wettbewerbern des M140i angeboten werden.

Erfreulicherweise ist die Optionsliste dieses BMWs begrenzt. Wenn Sie vorhaben, den M140i regelmäßig zu fahren, vor allem auf der Rennstrecke, sollten Sie sich vor allem das mechanische Sperrdifferenzial (5.490 $) ansehen. Abgesehen von den Unterschieden empfehlen wir die Reifendrucküberwachung (423 $) und die beheizbaren Vordersitze (500 $). Die meisten werden sich zwei weitere Optionen wünschen: Apple CarPlay (479 $) ist in der Optionsliste enthalten, aber kabellos, ebenso wie die umklappbare Armlehne hinten. Die Skidurchreiche (577 $) ist praktisch, sollte aber Standard sein.

2018 BMW M140i Review M Steering Wheel

Wie der Rest der Kabine ist auch der Innenraum des M140i eines der Elemente, die am empfindlichsten auf Alterung reagieren. Während das saubere Design in den letzten sechs Jahren den Test der Zeit bestanden hat, fehlt dem Innenraum des BMW die Eleganz des Audi S3. Die Materialqualität ist gut, aber an den meisten Berührungspunkten sind weiche Oberflächen zu finden. Das weiche, dick umrandete M-Lenkrad war ein Highlight. Die Innenraumqualität ist auch der A-Klasse von Mercedes-Benz weit überlegen. Ein Wort der Warnung: Der Innenraum muss jedoch sorgfältig ausgewählt werden, um ein Meer von pechschwarzer Farbe zu vermeiden. In unserem Testfahrzeug war die strukturierte Aluminiumleiste das hellste Element im Innenraum. Die Wahl von cognacfarbenen Ledersitzen ist eine Möglichkeit, das Interesse zu wecken.

Das neueste iDrive 6 Technologieangebot war das Highlight des diesjährigen 1er “LCI-2” Upgrades. BMWs iDrive ist seit langem der Industriestandard, aber in seiner sechsten Version hat es einen noch größeren Sprung nach vorne gemacht. Zwei Bildschirmgrößen werden beibehalten, aber der M140i (und der kleinere 125i) werden mit einem größeren 8,8-Zoll-Breitbildschirm namens “Professional” ausgestattet. Dieser Bildschirm ist jetzt berührungsempfindlich, aber der Drehknopf zwischen den Sitzen bleibt erhalten, da diese analoge Eingabe bevorzugt wird. Diese Software ist die beste in der Branche. Sie ist intuitiv und einfach, unabhängig von der Funktion, auf die Sie zugreifen. Sie umfasst auch ein ausgezeichnetes Navigationssystem mit einem DAB+-Digitalradio und der Möglichkeit, nach der Ermittlung der Route um die Erlaubnis zu bitten, eine schnellere Route zu wählen. Die Umleitungsfunktion ist mit dem Live-Verkehr verbunden und hat sich als sehr nützlich erwiesen.

2018 BMW M140i Review Back Seat Space

Praktikabilität ist keine der Hauptstärken des 1er. Der Golf R ist ihm überlegen. Die Ablagemöglichkeiten im Innenraum beschränken sich auf ein günstiges Handschuhfach ohne Filzauskleidung, zwei Becherhalter in der Mittelkonsole und ein flaches Ablagefach unter der verschiebbaren Armlehne. In der Armlehne verbirgt sich der einzige USB-Eingang des Fahrzeugs. Unabhängig von der Körpergröße ist der Platz auf den Rücksitzen begrenzt. Der Platz hinter einem 1,80 m großen Fahrer ist sehr begrenzt. Wenn Sie große Kinder haben, sollten Sie eine Probefahrt mit einem Familienmitglied machen, bevor Sie sich festlegen. Es gibt keinen Stauraum im Fond. Es gibt keine Türtaschen, Sitzrückentaschen oder Becherhalter. Zum Glück sind Lüftungsschlitze im Fond serienmäßig und Armlehnen mit Becherhaltern und Skidurchreichen sind als Option erhältlich.

BMW bringt einige Punkte über die Lebensqualität im Kofferraum zurück. Mit 360 Litern übertrifft der M140i den Volkswagen Golf R mit 343 Litern und den Audi S3 mit 340 Litern. Er hat zwei Haken für Einkaufstaschen und Ablageflächen auf jeder Seite, und die Rücksitze lassen sich umklappen. Es gibt keinen Unterbodenstauraum, da sich die Batterie des Fahrzeugs im hinteren Boden befindet. Die Ladeöffnung ist ziemlich klein, die Ladefläche ist hoch und der Ladeboden fällt merkwürdig nach hinten ab.

2018 BMW M140i Review Boot Space

Der Besitz scheint eine recht einfache Angelegenheit zu sein. Die Garantie beträgt durchschnittlich 3 Jahre mit unbegrenzter Kilometerzahl und umfasst 3 Jahre Pannenhilfe. Der Service richtet sich nach dem Zustand. Das Fahrzeug zeigt je nach Kilometerstand und Ölzustand an, wann ein Service erforderlich ist, aber ein allgemeiner Richtwert ist jährlich oder alle 15.000 km. BMW bietet keinen Service mit einer Preisobergrenze an, aber Pakete, die einen Service beinhalten, der innerhalb des ersten Jahres des Besitzes erworben werden kann. Für einen Fünf-Jahres-/80.000-Kilometer-Service kostet das Basispaket 1.340 $, aber wenn man sich für das Plus”-Paket im Wert von 3.550 $ entscheidet, werden zusätzlich die vorderen und hinteren Scheibenbremsen und Beläge, die Wischerblätter und eine neue Kupplung ausgetauscht. Laut Glass’ Leitfaden ist der M140i nach 45.000 km Fahrleistung in drei Jahren 64,7 % seines ursprünglichen Preises oder etwa 38.400 $ wert.

Als Gesamtpaket funktioniert der M140i sehr gut. Seit dem Niedergang des Holden SS Commodore sind echte Leistungsschnäppchen immer seltener geworden. Sicher, die heißen BMW-Modelle kosten im Ausland viel mehr, aber angesichts der gebotenen Technik sollten sie hierzulande auch mehr kosten. Die Balance zwischen Fahrverhalten und Handling ist hervorragend, und obwohl die Leistung des 3,0-Liter-Twin-Turbo-Sechszylinders beeindruckend ist, wirkt der Wagen nie angestrengt. Als Alltagsauto ist er angenehm und komfortabel. Die Tatsache, dass BMW den Preis für ein wirklich einzigartiges Schrägheckauto um etwa 5.000 Dollar gesenkt hat, ist das Sahnehäubchen auf dem Kuchen. Es ist ein Auto, das das seltene Gefühl vermittelt, etwas wirklich Besonderes gekauft zu haben. Wenn dies also Ihre Art von Auto ist, empfehle ich Ihnen, den M140i zu kaufen, bevor dieses Rezept ausläuft.

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