Preise für neue Autos

2018 BMW M140i und M240i Testbericht

Ein seidenweicher Sechszylindermotor, Hinterradantrieb und ein BMW Emblem auf der Motorhaube. Das ist die einfache, aber berauschende Formel, die die deutsche Prestigemarke und ihre treue Anhängerschaft seit Jahrzehnten verinnerlicht haben. Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, Ihre Zähne in die Arena der echten Fahrerautos zu schlagen, ist der BMW Straight 6, der über die hintere Lauffläche fährt, ein großartiger Startpunkt.

Der Preis für ein solches Auto ist ein typischer Abschreckungsfaktor und schickt es zu den Gebrauchtwagenanzeigen, wenn Performance-BMW-Enthusiasten sich der Party anschließen wollen. Aber für 2018 demokratisiert BMW seine Leistung wie nie zuvor.

2018 BMW M140i LCI Grey Rear End

Es gibt die gerade erschienene 1er Lifecycle Impulse oder LCI (BMWs schicke Bezeichnung für ein Facelift mittleren Alters) Reihe, angeführt vom Halo 1er, dem M140i, jetzt mit aktualisierter Ausstattung und einem Preisrückgang von 65.000 $ auf unter 60.000 $ vor Straßengebühren.

Mit einem Preis von 59.990 $ bietet er das, was man als “echte” M-Car-Performance für diese Modellgeneration bezeichnen kann. Der 3,0-Liter-Turbo-Sechszylinder des M140I leistet 250 kW und 500 Nm (letzteres entspricht nur dem vollgefetteten BMW M2, wenn er übermotorisiert ist) und sprintet in 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Richtig schnell.

Das ist sicherlich ein Denkanstoß für Kunden, die mit anderen Segmenten liebäugeln, wenn es um leistungsstarke Autos geht. Während man einen VW Golf R, Ford Focus RS oder Honda Civic Type R für knapp 50.000 Dollar in Betracht ziehen kann, ist der BMW M140i näher dran, und keiner der genannten bietet die Purist-Kombination aus Heckantrieb und Schaltgetriebe. Dann gibt es diejenigen, die 80.000 Dollar für einen Mercedes-AMG A45 oder Audi RS3 Sportback ausgeben. Beide vereinen ein ganzes Arsenal an Pornos in einem großartigen Fahrwerk, aber wenn es Ihnen um die reine Geschwindigkeit geht, ist der BMW M140i etwa 20.000 $ billiger und eine Zehntelsekunde langsamer auf 100 km/h. Das macht die Leistung des Bayern ein wenig einsam. Zu diesem Preis gibt es wirklich nichts Vergleichbares.

2018 BMW M140i M240i 3.0 litre engine

Andere Konkurrenten kommen aus dem eigenen BMW-Stall. Der M240i (ebenfalls im Rahmen dieser LCI aktualisiert) bietet den gleichen Motor und die gleiche Leistung wie der M140i, aber in einer Coupé-Hülle und mit einigen zusätzlichen Extras. Allerdings werden die Preise nicht sinken. Das Coupé steigt von ein paar Tausend auf 76.500 Dollar.

BMWs Einstiegsmodell der M2-Coupé-Reihe, der Halo, wird im Modelljahr 2018 ebenfalls zur LCI-Party eingeladen. Mit einem leicht veränderten Gesicht und Ausstattung, gibt es einen leichten Preissprung. BMWs meistverkauftes M Auto – und bei so viel Nachfrage musste BMW Australien zusätzliche Fracht sichern, um den Markt zu befriedigen. Oder Verkäufe.

BMWs LCI für die 1er und 2er Reihe umfasst die gesamte Palette, aber der Einführungstest auf nassen und schmierigen tasmanischen Straßen konzentrierte sich auf das Performance Special (in Rom). Interessanterweise beginnt die Modellreihe 2018 bei 39.990 $ für den 1,5-Liter-Dreizylinder 118i Schrägheck, während das Einstiegscoupé der 220i ist und der 2,0-Liter-Vierzylinder Ender bei 52.900 $ anfängt.

2018 BMW M140i LCI Black Leather Interior

M140i Fließheck: 8,5/10

Performance-Schnäppchen. Der 3,0-Liter-Turbo-Sechszylinder ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe oder, wenn Sie es lieber klassisch mögen, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.

Das Facelift (sorry, LCI) bringt einen Satz neuer 18-Zoll-Leichtmetallfelgen im Doppelspeichen-Design in Jet Black. Wenn Sie möchten, können Sie diese mit der neuen Sunset Orange-Lackierung kontrastieren, die einen Hauch von Performance versprüht. Insgesamt stehen 12 Außenlackierungen zur Auswahl.

LED-Scheinwerfer sind jetzt bei allen 1er-Modellen Standard, und dieser M140i ist mit adaptiven LEDs ausgestattet. Die Ausstattungsliste ist beeindruckend. Zu den erwarteten Merkmalen gehören Leder Dakota, Navigation, Klimaautomatik, Rückfahrkamera, schlüsselloser Zugang und BMWs ConnectedDrive. Das adaptive M Fahrwerk, die M Sportbremsen, die elektrisch beheizbaren Sitze, der Harman/Kardon-Sound und das M Lederlenkrad stechen hervor.

2018 BMW M140i LCI Grey Front End

Der Innenraum ist typisch BMW. Es ist keineswegs auffällig, sondern eher dunkel und bedächtig. Er ist fest verschraubt und die Berührungspunkte sind im Allgemeinen gut, aber erwarten Sie nicht, dass die Innenausstattung das Niveau der 5er-Serie hat. Die Kunststoffe werden ein wenig steifer, je weiter man in den Türen nach unten geht, aber im LCI erhalten Sie ein verbessertes, schwarz getäfeltes Kombiinstrument, ein glattes, glänzend schwarzes Mittelkonsole und BMWs ausgezeichnetes neues iDrive6 Infotainment.

BMWs iDrive war meiner Erfahrung nach schon immer eines der besten in der Branche, wenn man sich erst einmal an seine Funktionen gewöhnt hat. Über dem Armaturenbrett befindet sich ein neuer 8,8-Zoll-Touchscreen mit Live-Inhalten und einer anpassbaren, App-ähnlichen Oberfläche. Das bedeutet, dass Musik, Navigation, Anrufe und vieles mehr über den Touchscreen oder die Sprachsteuerung gesteuert werden können. Drehrad oder Wischpad. Es gibt kein Apple CarPlay (als kostenpflichtige Option erhältlich), aber BMW behauptet, dass die Qualität seines eigenen Systems dies unnötig macht. Dem kann man kaum widersprechen.

Starten Sie den 3,0-Liter-Motor und der Spaß ist von Anfang an vorprogrammiert. Es regnet, die tasmanischen Straßen sind nass und schmierig, aber der Auspuff des M140i ist kehlig. Es ist ein inspirierender Klang, der die Kälte durchschneidet. Legen Sie mit den Lenkradpaddles den ersten Gang ein (beim manuellen M140i müssen Sie das leider nicht ausprobieren), und der sanfte Schub des Reihensechszylinders ist sofort zu spüren. Die 500 Nm werden bei 1520 U/min erreicht und halten bis 4500 U/min an. Mit der Automatikbox im manuellen Modus geht der Spaß bis 7000 U/min weiter, und der herrliche Auspuffton wird immer besser und besser.

2018 BMW M140i LCI Grey Side Profile

Täuschen Sie sich nicht, der M140i ist in allen Gängen sehr schnell, und die Zwangsansaugung sorgt dafür, dass bei allen Drehzahlen viel Drehmoment zur Verfügung steht. Wenn die Kraft auf nasser Fahrbahn nur auf die Hinterräder übertragen wurde, musste das Gaspedal sanft betätigt werden, aber selbst bei nur halb durchgetretenem Pedal war der Schwung bis zum Horizont beeindruckend. Wenn Sie nicht vorhaben, regelmäßig auf der Rennstrecke zu fahren, würde ich sagen, dass dies alles an Leistung ist, was Sie brauchen.

Der M140i ist mit der adaptiven M-Federung ausgestattet, einem unauffälligen 18-Zoll-Gummi, der das Fahrverhalten auf den rauen Oberflächen Tasmaniens zu hart und das hintere Ende beim Wandern zu knirschend machte. Wenn man den Comfort-Modus einstellt, wird es besser, aber auch dann kann man keine wirklich komfortable Dämpfung erwarten. Die Lenkung ist überraschend direkt und der Grip ist sehr gut. Das Fehlen eines Sperrdifferentials (als Option für 5.490 $ erhältlich) unterscheidet den M140i von anderen Leistungsangeboten, obwohl es uns auf diesen anspruchsvollen Oberflächen großes Vertrauen gab. Planen Sie eine Rennstrecke und möchten Sie die Fahrhilfen entfernen? Seien Sie nicht knauserig, bauen Sie das LSD ein.

M240i Coupé: 8/10

Das M240i Coupé stand schon immer im Schatten seines robusteren und stabileren Verwandten, des M2. In der Tat sieht es mit 76.800 $ im Vergleich zum aufsehenerregenden Preis des neuen M140i teuer aus. Wenn Sie beim Fahren braun werden wollen, müssen Sie $85.800 bezahlen, bevor Sie das Cabrio M240i kaufen.

Der M240i verfügt über den gleichen Motor und die gleiche Leistung wie der M140i und hat den gleichen angegebenen Kraftstoffverbrauch von 7,1 l/100 km (es wird Sie nicht überraschen zu erfahren, dass unsere enthusiastischen Tests deutlich mehr als 10 l/100 km beim M140i und M240i ergaben).

Serienmäßig gibt es adaptive LEDs, neue L-förmige LED-Rückleuchten, ein leicht modifiziertes Stoßfängerdesign sowie das gleiche iDrive6 und Innenraumdesign wie bei der Schrägheckversion. Drei 18-Zoll-M-Leichtmetallräder im Doppelspeichen-Design stehen kostenlos zur Wahl. Wie beim M140i sorgt auch hier eine tiefschwarze Lackierung für die nötige sportliche Note.

2018 BMW M240i LCI Orange Front End

Ich bin mir nicht sicher, ob es eine leichte Verbesserung der Fahrbahnoberfläche war, als ich den M240i fuhr, aber in der Sporteinstellung fühlte er sich beim Einlenken in Kurven gelassener an, was vielleicht an dem leichteren und kommunikativeren Gefühl von hinten lag. Zum Schluss. Der M240i hat mich sicherlich nicht so umgehauen wie der M140i in der Sporteinstellung.

Auch hier war die sanfte, unnachgiebige Muskulatur des Motors spürbar, aber die präzise Platzierung in den Kurven war einfach und befriedigend, und das Fahrwerk verströmte ein Gefühl von sanfter Agilität. Es war nicht berauschend (vielleicht weil wir dachten, dass der M2 folgen würde), aber als alltägliche Fahrmaschine, die Spaß im eleganten Coupé-Stil bietet, war das Kästchen ?

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