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2018 Jaguar E-Pace D180 S Testbericht

2018 Jaguar E-Pace review D180 Indus Silver side profile

Im Allgemeinen ist Jaguar eine Marke, die man nur schwer ablehnen kann. Als Hersteller üppiger, luxuriöser Limousinen und emotionaler Sportwagen waren die meisten Fahrzeuge, die in der Vergangenheit und in der Gegenwart unter dem Namen Jaguar auftraten, Seelenstreichler erster Güte. Aber auf dem modernen Automobilmarkt reichen Emotionen und hochwertige Fahrdynamik allein nicht aus. Die Marken müssen praktisch sein und Autos anbieten, die die Menschen auch kaufen. Und das ist heute im Guten wie im Schlechten der SUV. Für Jaguar und Porsche auf der ganzen Welt ist dies eine schwierige Aufgabe. Ein SUV groß und komfortabel zu machen und ihm gleichzeitig mehr als nur die Anmutung eines Sportwagens zu verleihen, ist eine echte Herausforderung.

Der erste SUV von Jaguar, der F-Pace, hat viele überrascht, weil er dieses Ideal erreicht hat. Der mittelgroße F-Pace sieht nicht nur gut aus, er ist auch einfach zu fahren und relativ leicht, denn er basiert auf der Vollaluminium-Plattform mit Heckantrieb, die Jaguar auch bei den Limousinen XE und XF einsetzt. Das ist alles schön und gut, aber der Markt verlagert sich zu noch kleineren SUVs in Stadtgröße. Hier kommt der 2018er Jaguar E-Pace ins Spiel. Dies ist der zweite Crossover-Versuch der britischen Marke, aber unter der Haut ist er ein ganz anderes Fahrzeug als sein größeres Geschwistermodell F-Pace. Anstatt sich die Plattform mit dem geschmeidigen XE-Viertürer zu teilen, wie der Name E-Pace vermuten lässt, ist dieser SUV eng mit dem Range Rover Evoque verwandt und nutzt eine veraltete Plattform mit Frontantrieb.

2018 Jaguar E-Pace review D180 Indus Silver front end

Tom fuhr kürzlich zwei leistungsstarke Versionen des neuen E-Pace (D240 Diesel und P250 Benziner) bei der Markteinführung in Tweed Coast, Australien. Allerdings sind diese Versionen besonders überteuert, also dachten wir, wir sollten die günstigere Kombination ausprobieren. Der hier gezeigte E-Pace D180 S R-Dynamic in Indus Silver mit schwarzem Leder ist mit 66.910 $ für den Jaguar bescheiden ausgestattet. Im Vergleich zu einigen der Fahrzeuge, mit denen der Baby-Jaguar konkurriert, ist das jedoch immer noch eine beträchtliche Menge Geld.

Die Hauptkonkurrenten des E-Pace sind der Audi Q2, BMW X2, Mercedes-Benz GLA, MINI Crossover und der neue Volvo XC40. Vier dieser Modelle (mit Ausnahme des GLA) sind neu auf dem Markt und spiegeln den Anstieg der Premium-Optionen im Bereich der kleinen SUV wider. Es ist nicht schwer zu verstehen, warum so viele kleine Lastwagen mit Luxusabzeichen auf den Markt kommen. Das Segment der kleinen Luxus-Geländewagen gewinnt an Dynamik und ist im Vergleich zum Vorjahr um 20 % gestiegen. Jaguar ist zwar spät dran, aber der E-Pace macht auf jeden Fall von sich reden. Aber geht er auch zu Fuß?

2018 Jaguar E-Pace review D180 black leather interior

Ein Luxusauto braucht ein gehobenes, hochwertiges Interieur, und hier ist der E-Pace ein guter Anfang. Das Layout ist dem zweitürigen F-Type von Jaguar nachempfunden, mit einem Beifahrerhandgriff, einem Schalthebel mit Trigger und einem weichen Lederlenkrad. Das Basismodell ist serienmäßig mit Stoffsitzen ausgestattet, während die zweite Ausstattungsstufe, der S, hochwertige Ledersitze mit elektrischer 10-Wege-Verstellung bietet. Unser Auto war mit edlem schwarzem Leder mit blauen Nähten ausgestattet, aber es gibt eine große Auswahl an Farbvarianten. Die meisten Oberflächen sind mit Soft-Touch-Materialien ausgekleidet, und wir fanden die Qualität des Innenraums sogar besser als die des kürzlich getesteten 123.000 $ teuren XF Wagon.

Auch der Stauraum im Innenraum ist anständig, mit großen Türfächern (allerdings klappern die Schlüssel während der Fahrt, weil kein Stofffutter vorhanden ist), einem vernünftigen Handschuhfach, zwei großen Getränkehaltern, einem mittleren Fach mit zwei Hochgeschwindigkeits-USB-Anschlüssen und einem SD-Kartenleser sowie Klimabedienelementen im Leopardenfellmuster in einem klitzekleinen Fach darunter – clever. Apropos, im E-Pace gibt es viele “Ostereier”, die überraschen und erfreuen, darunter eine Projektion einer Jaguar-Mutter mit Kind, die nachts den Boden neben der Tür beleuchtet.

2018 Jaguar E-Pace review D180 rear seat space

Vorne ist das Leben gut, aber der Platz auf den Rücksitzen ist nicht großartig: Aufgrund der kurzen, aber breiten Abmessungen des E-Pace ist das Hauptproblem die Beinfreiheit. Selbst mit dem optionalen Glasdach ist die Kopffreiheit kein Problem. Der E-Pace verfügt über Lüftungsöffnungen im Fond, eine 12-Volt-Steckdose und eine Armlehne mit Becherhaltern. Da es sich um ein Jaguar-Produkt handelt, gibt es auch im Fond Optionen wie beheizbare Rücksitze ($1.310 – mit beheizbaren Vordersitzen) und zwei USB-Anschlüsse im Fond ($260).

Der E-Pace mag kurz sein, aber er ist breit und bietet hinter der Heckklappe einen ordentlichen Laderaum. Das Ladevolumen beträgt 484 Liter bei aufgestellten Sitzen und 1.234 Liter bei umgeklappten Sitzen; mit umgeklappten Sitzen in der zweiten Reihe liegt der Jaguar von der Größe her zwischen dem BMW X1 und dem Audi Q2. Der Kofferraum verfügt über ein Netz zur Sicherung von losem Gepäck, Ablagefächer und verschiebbare Befestigungspunkte. Unter dem Boden befindet sich ein platzsparendes Reserverad.

2018 Jaguar E-Pace review D180 boot space

Der 484-Liter-Kofferraum des E-Pace.

Alle E-Pace-Modelle sind serienmäßig mit dem 10-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem InTouch Pro von JLR ausgestattet. Apple CarPlay und Android Auto sind nirgends zu finden, obwohl sie einfach zu bedienen sind, sobald man ihre Funktionen verstanden hat. Die Satellitennavigation ist ab dem E-Pace S ebenfalls integriert, aber DAB+-Digitalradio ist eine 430-Dollar-Option, und beides sollte in der gesamten Baureihe Standard sein. Natürlich ist Bluetooth-Musikstreaming serienmäßig, aber wir fanden die Verbindung uneinheitlich.

Hinter dem Lenkrad bietet der E-Pace ein etwas komplexeres Fahrerlebnis. Der D180-Motor, die angenehme Lenkung und das etwas einnehmende Handling sind gut, aber die massive Masse des Fahrzeugs verbessert den Kraftstoffverbrauch und verhindert, dass der E-Pace die traditionellen Jaguar-Mängel erfüllt, die “sportliche Alternative” in seiner Gruppe zu sein. Ein effizienter, aber konservativer deutscher Konkurrent.

2018 Jaguar E-Pace review D180 Indus Silver front end

Der E-Pace bietet fünf Motoren: drei Diesel (D150, D180 und D240) und zwei Benziner (P250 und P300). Von den vier Motoren, die wir derzeit fahren, ist der D180 für viele die erste Wahl. Jaguars eigener 2-Liter-4-Zylinder-Turbodiesel, der D180 mit 132 kW/430 Nm, bietet für einen Diesel seiner Klasse überdurchschnittliche Raffinesse und kommt aus dem Stand entspannt, aber angemessen voran. Wenn er einmal in Fahrt ist, nutzt der D180 sein starkes Drehmoment von 430 Nm voll aus und erreicht auf der Autobahn einen guten Verbrauch von etwa 5,5 l/100 km. In der Stadt hingegen kommt er auf etwa 9 l/100 km. Der D180 hat, wie alle E-Pace, Allradantrieb und ein fast unmerkliches 9-Gang-Automatikgetriebe.

Der E-Pace ist mit 1.768 kg ziemlich übergewichtig, was seinen Kraftstoffverbrauch im Stadtverkehr ziemlich schlecht macht. Im Gegensatz dazu wiegt der gleich große Audi Q2 mit Allradantrieb 1.570 kg und ist damit mehr als 270 kg leichter. Der Jaguar F-Pace, der viel größer ist und aus Aluminium besteht, wiegt nur 1.775 kg. All diese Masse bedeutet, dass der Motor eine Menge zu tun hat, um den E-Pace vom Band zu holen. Wir sind wirklich der Meinung, dass Jaguar die iQ-Al-Plattform (vom XE, XF und F-Pace) für den E-Pace hätte adaptieren sollen, anstatt eine ältere Plattform aus der Zeit zu verwenden, als Ford Jaguar in den frühen 2000er Jahren besaß.

2018 Jaguar E-Pace review D180 Indus Silver rear end

Trotz seines Gewichts haben die Ingenieure des E-Pace hart daran gearbeitet, das traditionelle Jaguar-Lenkgefühl wiederherzustellen, auch wenn es nicht an die Dynamik eines modernen Jaguars erinnert. Die cremige, superschnelle Zahnstange spiegelt sehr gut den heckgetriebenen Jaguar wider. Wenn man hart drückt, spürt man das Gewicht dieses Autos, aber mit den hochwertigen Pirelli P Zero-Reifen, die unser Auto hatte, war der Grip überhaupt kein Problem. Die Art und Weise, wie der E-Pace die Kurven nimmt, ist positiv und macht mehr Spaß beim Fahren als viele seiner Konkurrenten, einschließlich des BMW X2.

Unser Testwagen hatte riesige 20-Zoll-Räder. Während die großen Räder keine Wunder für die Fahrqualität bewirkten, war der E-Pace in der Lage, ein akzeptables, aber straffes Fahrverhalten in der Stadt zu bieten, obwohl der kurze Radstand und der dünne Gummi die schlimmsten Straßenlöcher in Sydney nicht absorbieren konnten. Das Gute. Der optionale adaptive Dämpfer (1.950 $) kann den Aufprall reduzieren, aber das ist nicht nötig. Der E-Pace, der auf 19-Zoll-Rädern getestet wurde, bietet ein viel flexibleres Fahrverhalten. Verringern Sie einfach die Größe, und die Dinge werden bequemer.

2018 Jaguar E-Pace review D180 Indus Silver side profile

Alle Jaguar E-Pace Modelle sind serienmäßig mit automatischer Notbremsung bei niedriger Geschwindigkeit, Spurhalteassistent und Querverkehrswarner ausgestattet. Andere Sicherheitstechnologien wie AEB für hohe Geschwindigkeiten, adaptiver Tempomat und Toter-Winkel-Überwachung sind bei den Luxusmodellen serienmäßig oder bei den günstigeren Modellen optional, aber eigentlich sollten sie bei einem solchen Luxusauto alle serienmäßig sein.

Die E-Pace-Palette bietet eine riesige Auswahl, und es gibt 38 verschiedene Versionen dieses Autos. Es gibt fünf Modellreihen, fünf Motorisierungen und zwei Styling-Pakete – da kann es schon mal schwierig werden, sich für eine zu entscheiden. Die Palette beginnt mit dem sehr einfach ausgestatteten E-Pace D150 für 47.450 $ mit 110 kW/380 Nm, aber nur wenige Leute kaufen diese Ausstattung. Die Sitze sind aus Stoff und es gibt nicht einmal eine Satellitennavigation. Der P300 HSE R-Dynamic mit 221 kW/440 Nm kostet 83.733 Dollar, aber man kann einen kleinen Jaguar leicht für über 100.000 Dollar kaufen. Das ist weit mehr, als der Wagen wert ist.

2018 Jaguar E-Pace review D180 Indus Silver rear end

Wenn Sie sich an die Spezifikationen halten, können Sie den Wagen für weniger als 70.000 Dollar kaufen. Im Vergleich zum Audi Q2 kostet er immer noch mehr… und könnte bis zu 20.000 Dollar günstiger sein. Markenbekanntheit und Exklusivität.

Der hier gezeigte E-Pace S der Stufe 2 (ab 55.200 $) verfügt über eine exzellente Ausstattung: Ledersitze mit 10-facher elektrischer Verstellung, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfer, 10-Zoll-Touchscreen, Satellitennavigation und Zwei-Zonen-Klimaautomatik. Für 4.830 $ mehr erhalten Sie den E-Pace SE (ab 60.030 $). Dieser bietet zusätzlich wünschenswerte Luxusmerkmale wie 14-fach verstellbare Sitze, eine 380-Watt-Meridian-Stereoanlage, eine elektrische Heckklappe, eine automatische Notbremsung mit hoher Geschwindigkeit, einen adaptiven Geschwindigkeitsregler und einen Toter-Winkel-Warner. Das HSE-Topmodell (ab 65.590 $) bietet zusätzlich eine noch plüschigere Windsor-Lederausstattung, 20-Zoll-Räder, ein digitales Fahrerdisplay und einen schlüssellosen Zugang (überraschenderweise kostet dies 950 $ für die niedrigere Stufe).

2018 Jaguar E-Pace review D180 black leather interior

Um die Dinge einfach zu halten, empfehlen wir die S- oder SE-Ausführung mit dem D180-Diesel oder dem P250-Benziner.

Wie viele Jaguars ist auch der E-Pace letztlich eine emotionale Entscheidung, keine intellektuelle. Er ist überteuert und zu schwer, um den Ansprüchen eines echten Jaguars gerecht zu werden. Aber er sieht gut aus, fühlt sich innen komfortabel und teuer an und bietet eine hervorragende Fahrdynamik. Abgesehen von der Frage der Masse. Als Enthusiast mag ich ihn, aber mein Verstand sagt mir, dass ich andere, billigere Alternativen zu Audi oder BMW in Betracht ziehen sollte. Aber neben den eher strengen Deutschen hat der sexy und klobige Jaguar eine starke emotionale Anziehungskraft, und das ist beim Kauf von Luxus sicherlich sehr wichtig.

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