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2018 Mazda CX-3 Maxx FWD Automatik Testbericht

Wenn Sie noch nicht bemerkt haben, dass die Australier in Scharen kleine SUVs kaufen, müssen Sie den Kopf in den Sand stecken. Wir haben festgestellt, dass wir Australier die Mischung aus einfacher Parkgröße und hoher SUV-Fahrposition bevorzugen. Ungeachtet der vielen Nachteile scheint die Produktion kleinerer SUVs je nach Modell ein Rezept zu sein, um den Herstellern Blankoschecks auszustellen, weil die Käufer nicht genug bekommen können. Obwohl es sich um einen relativ kleinen Autohersteller handelt, war Mazda schon früh im Jahr 2015 der Zeit voraus, als der sehr beliebte CX-3 auf den Markt kam und allein in diesem Jahr mehr als 10.000 Einheiten an Australier verkauft wurden. Aber ist der kleine Mazda bei so vielen neuen Optionen auf dem Markt immer noch ein guter Kauf? Wir haben den 2018 Mazda CX-3 Maxx gefahren, um das herauszufinden.

Mazda bietet eine umfassende CX-3-Reihe an, die in vier Klassen, zwei Motorvarianten und Front- oder Allradantrieb unterteilt ist. Die Preise reichen von 20.490 US-Dollar für den Einstiegsbenziner Neo mit 2,0 Liter Hubraum und manuellem Frontantrieb bis zu 37.890 US-Dollar für den Akari 1,5-Liter-Turbodiesel mit Allradantrieb und Automatik. Heute testen wir den populärsten CX-3 – den zweiten Maxx-Benzin-Fronttriebler der Basis, der 24.890 Dollar kostet (zuzüglich Straßenkosten). Der Maxx hat in Australien die meisten Käufer gefunden und macht mehr als die Hälfte aller CX-3-Verkäufe aus.

2018 Mazda CX-3 moving front 3/4 close

In der Maxx-Ausführung ist der 2018er Mazda CX-3 gut ausgestattet. Zur Serienausstattung gehören ein 7-Zoll-Touchscreen mit Navigation und Digitalradio, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, eine Rückfahrkamera mit Rückfahrsensoren, eine automatische Notbremsfunktion vorne und hinten sowie eine Toter-Winkel-Überwachung mit Rückfahrwarnung. In dieser Preisklasse unter 25.000 Dollar ist der CX-3 ähnlich ausgestattet, aber günstiger als das Basismodell Toyota C-HR, das 4.000 Dollar mehr kostet. Der Honda HR-V hingegen bietet die Sicherheitstechnologie von Mazda nicht einmal als Option an.

Wenn Sie auf der Suche nach einem besseren Preis-Leistungs-Verhältnis sind, macht nur der Mazda 3 Maxx Sport, der kein SUV ist, mehr Sinn.3 ist ein besser ausgestattetes Auto und 400 Dollar günstiger. Ist die höhere Fahrposition des CX-3 das Opfer wert? Für uns nicht.

2018 Mazda CX-3 tailight detail

Abgesehen von Preis und Ausstattung, wie sieht der 2018er Mazda CX-3 aus? Nun, dieser Mazda ist einer der ersten dieser kleinen SUVs und das merkt man an seiner kompakten Größe. Während der Trend in den letzten Jahren in Richtung größer ging, ist der kleine CX-3 weniger als 4,3 Meter lang und 85 mm kürzer als der Toyota C-HR. Die Kopffreiheit ist im CX-3 vorhanden, aber es ist schwer, einen Erwachsenen in den Fond zu quetschen. Der 264 Liter fassende Kofferraum des Mazda ist sehr klein, aber wenn der Zwischenboden entfernt wird, entsteht etwas mehr Platz. Die Rücksitze lassen sich umklappen, so dass 1.174 Liter Platz zur Verfügung stehen.

Im Gegensatz zum neuen Skoda Karoq fehlen dem Mazda CX-3 2018 ein paar clevere Details. Trotz des Kofferraumbodens gibt es keine Haken für Einkaufstaschen, um zu verhindern, dass empfindliche Gegenstände herumrollen. Ebenso gibt es keine Ablagefächer oder Netze, um zerbrechliche Gegenstände zu schützen. Auf den Rücksitzen gibt es nur kleine Flaschenhalter in den Türen und Kartentaschen. Es gibt keine Mittelarmlehne mit Getränkehalter und keine Belüftungsöffnungen, die vor Autokrankheit schützen. Es gibt auch nur ein kleines Ablagefach hinten in der Mittelkonsole, das verloren geht, wenn der Käufer die Option Ellenbogenfreiheit wählt. Der CX-3 ist nicht allein, denn auch andere kleine SUVs haben einen ähnlich kargen Innenraum.

2018 Mazda CX-3 dashboard

Auf dem Fahrersitz sieht es schon viel besser aus. Das minimalistische Layout des Armaturenbretts ist angenehm für das Auge, mit drei runden Lüftungsdüsen, einer dünnen Mittelkonsole und einem 7,0-Zoll-Touchscreen, der stolz über dem Armaturenbrett angebracht ist und mit einem Drehrad bedient wird. Die Materialqualität ist angemessen, obwohl der Mazda 3 weichere Materialien bietet. Während die meisten Kunststoffe im 2018 Mazda CX-3 schwer zu berühren sind, bringen das genähte Kunstleder auf dem Armaturenbrett, die roten Lüftungsschlitze, das lederumwickelte Lenkrad, der Schaltknauf und die Handbremse etwas Glanz in den ansonsten dunklen Innenraum.

Eine Beanstandung wird durch höhere Ausgaben behoben. Die Hartplastik-Kniestützen in der Mittelkonsole werden im sTouring zu weichem Kunstleder.

2018 Mazda CX-3 nav screen

Das Infotainmentsystem MZD Connect von Mazda wird bis Ende des Jahres mit der Smartphone-Spiegelungstechnologie Apple CarPlay und Android Auto aufgerüstet, so dass Besitzer älterer Mazda-Modelle mit MZD beides installieren können. MZD ist nach wie vor ein hervorragendes System, das jedoch seit seiner Einführung im Jahr 2014 nicht verändert wurde. Veraltete Grafiken und ein kleiner Bildschirm sind ein Problem, aber das ist weniger ein Problem in einem 25.000-Dollar-Auto als, sagen wir, in einem 61.490-Dollar-CX-8 Asaki. Gleiches System. Die Helligkeit des Bildschirms hängt vom Ein- und Ausschalten der Scheinwerfer ab, was wie bei anderen Mazda-Produkten von der Außenhelligkeit abhängen sollte. Zum Glück ist das MZD Connect mit Satellitennavigation und DAB+-Digitalradio gut ausgestattet. Außerdem bietet die Rückfahrkamera eine moderate Auflösung und ist insgesamt viel besser als das kleinere System im Toyota C-HR.

Der Stauraum im Innenraum ist allerdings recht begrenzt. Das Handschuhfach, das sich abrupt und ohne Dämpfung öffnet, ist klein, die Ablagefächer in den Türen fassen nur mittelgroße Flaschen, die Becherhalter sind unpraktisch und es gibt keine Mittelarmlehne. Die beiden USB-Anschlüsse des CX-3 laden sehr langsam, und es gibt einen AUX-Eingang vor dem Schaltknüppel. Derzeit fühlt sich der Innenraum des CX-3 wie der Mazda 2 an, auf dem er basiert, aber für mehr Geld.

2018 Mazda CX-3 front 3/4 moving

Auf der Straße ist der 2018er Mazda CX-3 ein wenig kompliziert. Auf der einen Seite machen seine geringe Größe und sein unsauberes Fahrverhalten Spaß beim Fahren. Die Lenkung des CX-3 ist typisch Mazda. Sie ist zwar nicht das Nonplusultra in Sachen Fahrgefühl, vermittelt aber dank der gut verarbeiteten Dreispeichenlenkung genügend Gewicht und Vertrauen. Die Art und Weise, wie sie Kurven einfädelt, ist großartig und macht viel mehr Spaß als die meisten anderen kleinen SUVs. Er fühlt sich auch erwachsener an als der Mazda 2, auf dem er basiert. Durch seine etwas größere Gesamtlänge fühlt er sich auf der Autobahn geerdeter an, aber seine kompakten Abmessungen bedeuten, dass er in der Stadt leicht zu fahren ist. Manche Leute sind von der eingeschränkten Sicht nach hinten frustriert. Zum Glück sind die Seitenspiegel groß und die Einparkhilfe der Rückfahrkamera macht das Rückwärtsfahren einfach.

Der 109 kW/192 Nm starke 2,0-Liter-Benzinmotor liefert ebenfalls eine angemessene Leistung, wobei das maximale Drehmoment bei niedrigen 2.800 U/min anliegt. Dieser Motor mag im Mazda 3 und im schwereren CX-5 zu kämpfen haben, aber im CX-3 fühlt er sich dank des Gewichts von 1.200 kg kraftvoller an. Mazda gibt keine Zeit von 0-100 km/h an, aber er fühlt sich viel schneller an als der 1,2-Liter-Turbobenziner im Toyota C-HR und verbraucht viel weniger Kraftstoff als der 2,0-Liter-Motor des Hyundai Kona. In einer Woche mit dem CX-3 haben wir 7,6 l/100 km verbraucht. Das ist mehr als die angegebenen 6,1 l/100 km, aber wir sind hauptsächlich im Verkehr gefahren.

2018 Mazda CX-3 side close

Auf der anderen Seite dringt zu viel Lärm in den Innenraum des CX-3. Die Lautstärke der Straßengeräusche ist für die Klasse der kleinen SUVs durchschnittlich, aber der Motor ist unabhängig von der Geschwindigkeit zu laut. Beim Kaltstart dreht der Motor bei etwa 4.000 Umdrehungen pro Minute seltsam hoch und erwärmt sich mit einem ziemlich lauten Motorgeräusch. Der Motor hat auch eine raue Ausstrahlung, die man im Leerlauf über das Lenkrad und die Pedale spüren kann. Das 6-Gang-Automatikgetriebe ist im Allgemeinen intelligent, dreht aber zu lange, wodurch das Motorgeräusch noch verstärkt wird. Schaltet man jedoch in den Sport-Modus, um eine Landstraße hinunterzufahren, wird der CX-3 zu einem Auto, das Spaß macht, dank seiner hervorragenden Ganghaltung und Motorbremse.

Was dem 2018 Mazda CX-3 im Alltag jedoch am meisten schadet, ist seine Fahrqualität. Dank der unnötig straffen Dämpfung kann das Überfahren einer Bodenwelle zu einem nervenaufreibenden Erlebnis werden, und selbst kleine Unebenheiten und Wellen sind spürbar. Kabine. Der Toyota C-HR fühlt sich dank besserer Dämpfung und Einzelradaufhängung hinten erwachsener auf der Straße an, macht aber dank der neuen TNGA-Plattform genauso viel Spaß beim Fahren.

2018 Mazda CX-3 rear 3/4

Der 2018 Mazda CX-3 Maxx ist ein sympathisches Auto, vor allem in seinem Preissegment. Er macht Spaß beim Fahren, sieht gut aus und bietet für sein Geld eine hervorragende aktive Sicherheitsausstattung wie AEB und eine ausgezeichnete Innenraumqualität für Interessierte. Was jedoch nicht stimmt, ist, dass sich das Alter in einigen Bereichen langsam bemerkbar macht. Das Fahrwerk macht Spaß, ist aber zu steif. Der Innenraum fühlt sich einfach wie ein teurer Mazda 2 an, und der Antriebsstrang braucht eine Geräusch- und Vibrationsdämpfung. Der Motor. Der Toyota C-HR ist insgesamt ein kultivierterer kleiner SUV, kostet aber 4.000 Dollar mehr in der Anschaffung. Darin liegt der Reiz des CX-3 Maxx. Wenn Sie mehr in einen CX-3 sTouring oder Akari investieren, werden Sie vielleicht enttäuscht sein, aber auf dem Maxx-Niveau überwiegen die positiven Aspekte die negativen insgesamt.

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