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2018 Mitsubishi Eclipse Cross Exceed Testbericht

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Review Red Diamond Driving Front

Sie mögen nicht das letzte Wort in Sachen Fahrspaß sein, aber die Australier lieben Mitsubishi SUVs. Im vergangenen Jahr war der kleine SUV der Marke, der ASX, der meistverkaufte kleine SUV, während der Outlander in der Klasse der mittelgroßen SUVs die ersten fünf Plätze belegte. Beiden Modellen kam zweifellos die Flotte von Mitsubishi zugute, die bei den privaten Käufern einen ebenso guten Ruf genießt. Doch angesichts des deutlichen Größenunterschieds zwischen dem ASX in Stadtgröße und dem siebensitzigen Outlander hofft Mitsubishi auf einen Hattrick in der Crossover-Reihe. Wie wird das erreicht? Im Grunde, indem sie auf das Alte, das Neue, das Geliehene und das Etwas… aus dem Roten bauen, in Form des 2018 Mitsubishi Cuisine.

Was ist neu? Viele wichtige mechanische Dinge, fangen Sie an. Der Eclipse Cross debütiert mit Mitsubishis neuem 1,5-Liter-Turbobenziner-Vierzylindermotor und einem neuen stufenlosen Automatikgetriebe. Äußerlich hat er einen kühnen Auftritt. Innen wirkt der Eclipse Cross wesentlich hochwertiger als der ASX oder Outlander. Wie alt ist er? Entfernt man das neue Blech, werden viele Verbindungen zum ASX deutlich. ASX und der neue Eclipse Cross basieren auf Mitsubishis Project Global-Plattform, die auch dem 10 Jahre alten Lancer zugrunde liegt. Man merkt den neuen Modellen ihr Alter an, sowohl beim Fahrverhalten als auch bei den Fahreigenschaften.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Review Red Diamond Static Rear End

Was die Anleihen betrifft, so wird alles genannt. Viele erinnern sich an das sportliche zweitürige Mitsubishi Cuisine Coupe – es kam nie offiziell nach Australien, aber der Eclipse erwarb sich einen furchterregenden Ruf in der amerikanischen Autotuning-Szene und ist wie der Lancer Evo eine Erinnerung an die “coolen” Tage von Mitsubishi, die nun praktisch vorbei sind. Um sich in einen kleinen SUV zu verwandeln, braucht man den Eclipse nicht weiter zu suchen. Und was das Rot angeht, so ist es die Farbe der Helden, ein Farbton namens Red Diamond für 890 Dollar, der 300 Dollar mehr kostet als andere Premium-Lackierungen. In natura ist Red Diamond dank eines speziellen Zweischichtverfahrens besonders tief. Es ähnelt dem Soul Red von Mazda.

Was die Größe betrifft, macht der Eclipse Cross durchaus Sinn. Mit einer Länge von etwas mehr als 4,4 Metern ist er 4 Zentimeter länger als der ASX und ungefähr so groß wie der Nissan Qashqai, aber kürzer als der Hyundai Tucson V und der Toyota C-HR. Der ASX ist jedoch auch unbestreitbar ein Konkurrent, und während der Eclipse Cross einen Großteil der privaten Verkäufe des ASX kannibalisieren könnte, ist es unwahrscheinlich, dass große Flottenbetreiber wie Autovermietungen den ASX für den Eclipse Cross aufgeben.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Dashboard

Während der ASX bei 25.000 Dollar beginnt, ist der Eclipse Cross vorerst nur in der mittleren Ausstattungsvariante LS erhältlich, die 30.500 Dollar kostet und damit über dem Flaggschiff von 36.000 Dollar liegt. Damit steht der neue Mitsubishi in scharfem Wettbewerb mit dem viel gelobten kleinen SUV. Auf dem Papier sieht der Eclipse Cross teuer aus. Beide Klassen sind jedoch angemessen spezifiziert; der LS bietet Funktionen wie autonome Notbremsung, schlüssellosen Zugang und Start, Apple CarPlay und Android Auto, DAB+ Digitalradio, automatische Scheibenwischer, Scheinwerfer und einen 18 mal 18 Zoll großen Touchscreen. Die Einführung einer ganzen Reihe von Funktionen.

Der Aufpreis von 5.500 $ für den Exceed bringt einige Luxusmerkmale mit sich. Dazu gehören beheizbare Ledersitze mit elektrischer Verstellung für den Fahrer, ein zweiflügeliges Schiebedach, eine 360-Grad-Parkkamera, LED-Scheinwerfer und zusätzliche Sicherheitsfunktionen in Form eines adaptiven Tempomats. Blind Spot Monitoring, Rear Cross Traffic Alert und ein Tricksystem, das Fehlstarts verhindert, wenn sich ein Hindernis vor einem befindet. Allradantrieb ist als Option für den Exceed für 2.500 Dollar erhältlich.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Touchscreen

Abgesehen von beheizbaren Ledersitzen haben beide Modelle eine hochwertige Innenausstattung gemeinsam. Der Eclipse Cross ist wesentlich hochwertiger als der ASX, mit flexiblen Materialien auf dem Armaturenbrett, den oberen Türen und allen wichtigen Berührungspunkten. Kleinigkeiten wie das Gefühl des Schalthebels, der durch den Kofferraum geht, sind im Eclipse Cross viel besser, und obwohl die Fahrposition zu hoch ist, sind die Sitze weich und relativ stützend. Nur ein paar Dinge sind aus dem Mitsubishi-Teilelager geblieben. Nämlich die käsig aussehenden Blinkerhebel und ein Bordcomputer, der im Allgemeinen wie ein Computer aus den 1980er Jahren piept.

Die im Eclipse Cross angebotene Technik ist dem ASX ebenfalls überlegen. Ein neuer Tablet-ähnlicher Touchscreen ist hoch auf dem Armaturenbrett angebracht. Er ist nicht vergleichbar mit denen der Hyundai- und Kia-Modelle, aber er sieht breiter und eleganter aus. Die verwendete Software ist nicht schlecht, aber die meisten Leute verbinden ihre Telefone mit Apple CarPlay und Android Auto. Das liegt vor allem daran, dass es keine integrierte Navigation gibt. Allerdings bekommen beide Klassen Digitalradio. Das Berühren des Bildschirms funktioniert am besten. Alternativ können Sie auch das Trackpad zwischen den Sitzen verwenden, das jedoch nicht die nützliche taktile Rückmeldung des Lexus-Systems bietet.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Back Seat Space

Durch die verschiebbaren Rücksitze kann entweder der Passagier- oder der Laderaum maximiert werden. In der vordersten Position bietet die Sitzbank nur genug Beinfreiheit für ein Kind, aber wenn man die Rücksitze weit nach hinten stellt, vergrößert sich der Kofferraum von 341 auf 448 Liter. Großzügig. Selbst mit dem Doppelglas-Schiebedach des Exceed ist die Kopffreiheit akzeptabel. Es ist schade, dass keines der 2018er Familienautos über hintere Lüftungsschlitze oder USB-Anschlüsse verfügt.

Beide Modelle haben Benzinmotoren, die fast alle anderen kleinen SUV in dieser Preisklasse übertreffen. Der 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor ist das Highlight des Eclipse Cross. Seine 110 kW Leistung (entwickelt bei 5.500 U/min) und 250 Nm Drehmoment (verfügbar im Bereich von 2.000 bis 3.500 U/min), vergleichbar mit Volkswagen und Golf, sind herausragend. . Der Motor ist kultiviert und kraftvoll, er kann sich sowohl in der Stadt als auch auf dem Land in den Verkehr einreihen, und Überholvorgänge sind schnell und einfach.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Review Red Diamond Driving Front

Der Motor harmoniert gut mit der neuen CVT-Automatik, die weder laut noch unnachgiebig ist. Bei dem hohen Drehmoment ist das CVT-Getriebe sehr sinnvoll. Die acht simulierten Gänge funktionieren gut. Der Eclipse Cross tut so, als ob er mit einem Drehmomentwandler in der Automatik ausgestattet wäre. Mit den eleganten Metallpaddles hinter dem Lenkrad kann man die Gangwahl auch deaktivieren.

Auf dem LS-Niveau (ca. 30.000 Dollar) bieten die großen Konkurrenten in der Regel blutleere Vierzylinder-Saugmotoren an, und der Eclipse Cross hat einen deutlichen Drehmomentvorteil. Vergleichen Sie den 110 kW/250 Nm-Motor von Mitsubishi mit dem 106 kW/200 Nm-Motor des Nissan Qashqai. Honda HR-V 105kW/172Nm; Hyundai Tucson 121kW/203Nm; nur der Toyota C-HR hat einen Turbolader, aber sein 1,2-Liter-Motor ist mit 85kW/185Nm schwach.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Review Red Diamond Off Road Rear

Ob mit Zweirad- oder Allradantrieb, der Motor und das Getriebe des Eclipse Cross arbeiten wie von selbst. Das vom Lancer Evolution abgeleitete Super-Allradsystem ist ausgeklügelt und verteilt die Kraft schnell auf die Hinterräder, aber nur wenige Menschen brauchen wirklich das oberste Regal über dem Allradantrieb. Wir fuhren den 2wd-Wagen auf einer 100 km langen unbefestigten Straße und hatten keine Probleme, dank eines gut abgestimmten Stabilitätskontrollprogramms, das ein wenig kontrollierten Schlupf zulässt.

Bei den anderen dynamischen Eigenschaften des Eclipse Cross muss Hyundai dem alten Modell den Vortritt lassen. Die Lenkung ist präzise und gut gewichtet, aber das Fahrwerk, das das gesamte Paket trägt, fühlt sich 10 Jahre alt an. Schließlich fühlt sich der Eclipse Cross weniger steif an als seine brandneuen Konkurrenten wie der Toyota C-HR, und je schneller der Mitsubishi in die Kurven fährt, desto mehr Biegung und Wankung erzeugt er. Der Eclipse Cross hat zu viele Toyo Proxes-Reifen. Das ist zwar hochwertiges Gummi, aber das Handling ist wegen der schlechten Reifen nicht so sicher, wie es sein sollte. Das prägnante Fahrverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten verbessert sich mit etwas Tempo, aber auch hier übertrifft der üppige C-HR die Eclipse-Schule. Der relativ ruhige Innenraum ist jedoch ein Pluspunkt.

2018 Mitsubishi Eclipse Cross Red Diamond Rear End

Das mäßige Fahrverhalten wird wohl kaum viele Käufer abschrecken, die sich in der Stadt am Eclipse Cross einfach satt sehen werden. Das liegt eher an der Preisklasse. Es wird ein Basismodell namens ES zu einem Preis von 30.000 Dollar auf den Markt kommen, aber im Moment ist der günstigste Weg der 30.500 Dollar teure LS, der im Vergleich zu den Konkurrenten dieses Autos eine teure Besetzung zu sein scheint. Das gilt vor allem für den Honda HR-V VTI-L (33.340 Dollar) und den Toyota C-HR Cova (33.290 Dollar). 1,5-Liter-Turbomotor.

Schließlich präsentiert sich der Mitsubishi Cuisine als geeignete Wahl unter den kleinen SUVs. Die Größe stimmt, der Motor und das Getriebe sind beeindruckend, und das Design ist subjektiv, aber der kühne Look macht dieses Auto auffälliger als viele seiner Konkurrenten. Abgesehen von der ehrgeizigen Preisgestaltung ist das Hauptproblem des Eclipse Cross – seine dynamischen Fähigkeiten, wenn er hart gefordert wird – für viele Leute nicht relevant, aber es ist etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte, wenn man einen sportlichen, praktischen SUV sucht. Wenn es jedoch um SUVs mit dreifachem Diamantenabzeichen geht, ist der Eclipse Cross der Beste auf dem Platz. Das ist ein Auto, das zeigt, dass Mitsubishi sich in die richtige Richtung bewegt.

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