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2018 Nissan Navara Serie 3 Testbericht

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Front End Driving

Was tun Sie, wenn Ihr Geländewagen einen schlechten Ruf hat, wenn es darum geht, die Ladung zu transportieren, auch wenn Sie ihn schon einmal repariert haben? Nun, man nimmt den zuständigen Ingenieur mit nach Australien, zeigt ihm das Problem und verbringt ein Jahr damit, es zu beheben. Das ist es, was in den 2018er Nissan Navara Serie III eingeflossen ist. Und glücklicherweise hat es funktioniert. Natürlich bin ich ein wenig neugierig, warum wir bis zur dritten Version von Nissans D23 NP300 Navara-Nutzfahrzeug kommen mussten, bevor wir eine Toleranz erreichten, die für hohe Nutzlasten und schweres Schleppen geeignet ist, aber da ein ganz neuer Navara noch ein paar Jahre auf sich warten lässt, ist er sicherlich nie langsamer als Ein gutes Beispiel dafür. Ich verbrachte ein paar Tage im viktorianischen Hochland, um mich an den angepassten Navara zu gewöhnen. Im Großen und Ganzen verlief die Arbeit gut. Der Navara lässt sich bemerkenswert gut fahren und Lasten transportieren.

Das ist auch gut so, denn der D23 Navara ist einer der am besten aussehenden und komfortabelsten Geländewagen auf dem Markt. Hätten wir vorher nicht so viel in der Ladefläche transportiert, wären wir auch nicht auf viele der Probleme gestoßen, die mit dem Navara verbunden sind. Die gute Nachricht ist, dass das Upgrade der hinteren Federung nicht nur denjenigen zugute kommt, die schwere Lasten transportieren. Der Navara ist derzeit eines der am besten fahrenden Utos auf dem Markt. Treu, wenn auch nicht so luxuriös wie der Volkswagen Amarok, der schnittige Spitzenreiter in seiner Klasse. Und die 12%ige Verbesserung der neuen Lenkübersetzung des Navara (19:1 gegenüber den sehr langsamen 21,5:1 des 2017er Modells) kommt allen zugute und verleiht diesem Fahrzeug mehr Fahrbarkeit in der Stadt. Die schnellere Lenkung macht es einfacher, um Kurven und Parkplätze zu fahren, und es liegt jetzt etwas mehr Gewicht auf der Deichsel. Allerdings sind die neue Federung und die neue Lenkübersetzung nur für die Modelle SL, ST und ST-X mit Doppelkabine und 4×4 zu einem Mindestpreis von 43.990 Dollar erhältlich.

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Dual Rate Spring

Äußerlich unterscheidet sich der neue Navara von den Fahrzeugen der Serie III nur durch die höhere Neigung der Ablageflächen. An Landen ist die Doppelkabine der Serie III 4×4 25 mm höher als die der Serie II, was auf den zusätzlichen Federweg hindeutet. Bei einer maximalen Nutzlast von etwa 960 kg in der Mulde liegt das Heck erstaunliche 40 mm höher als bisher. Endlich ist der optische “Durchhangfaktor” beseitigt. Und das Heck, wie wir es gemacht haben, ist dem Toyota Hilux in dieser Hinsicht weit überlegen, obwohl es dem Toyota Hilux in dieser Hinsicht weit überlegen ist. Die Ladefläche selbst ist 1.503 mm lang und 1.560 mm breit, aber zwischen den Bögen ist sie 1.130 mm breit, nicht 1.165 mm breit wie bei der genormten australischen Palette.

Bei einem schwereren Anhänger sieht die Sache etwas anders aus, da das erwartete Scuttle zum Heck hin wieder eingeführt wurde. Ausgestattet mit dem stärkeren der beiden 2,3-Liter-Dieselmotoren ist der Navaras für eine Anhängelast von 3.500 kg ausgelegt. Ich habe etwa ein Drittel davon gezogen, der Navaras war nicht ausreichend, aber auch nicht außergewöhnlich. Um bergauf 100 km/h zu erreichen, aber regelmäßig schwere Lasten zu ziehen, braucht man einen Doppelturbomotor mit 140 kW Leistung und 450 Nm Drehmoment und ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Eine Siebengang-Automatik wird von der Mehrheit bevorzugt, kostet aber 2.500 Dollar und ist nicht gerade ein Musterbeispiel seiner Art. Selbst wenn sie verkrüppelt ist, dreht sie unnötig hoch und jagt im dritten Gang vorbei, wo der Doppelturbo-Vierer ein saftiges Drehmoment entwickelt. Schwere Anhänger. Ein Schaltgetriebe beseitigt diese Unannehmlichkeiten.

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Rear End Driving

Erstaunliche zwei Drittel der Navara-Verkäufe entfallen auf eine der Doppelkabinen-Varianten der höherwertigen ST (47.190 $ manuell, 49.690 $) und ST-X (51.990 $ manuell, 54.490 $ automatisch). Es ist also keine Überraschung, dass sich die Einführung der Serie III auf die Poger-Ausstattungsvariante konzentriert. Wie der Navara um die 50.000er-Marke herum aussehen wird, ist eine gemischte Sache. Der logisch aufgebaute Innenraum lädt zum Verweilen ein, und mit den bequemen, aufgestellten Sitzen werden die meisten eine gute Fahrposition finden, aber das altmodische Lenkrad, das sich nur in der Neigung verstellen lässt (und nicht außer Reichweite ist), lässt wenig zu wünschen übrig. Viel Hartplastik ist nach wie vor der Standard für UTE, daher gibt es hier keine wirklichen Bedenken. Neben den praktischen versteckten Löchern und zwei 12-Volt-Steckdosen für das Kit gibt es an der Vorderseite einen USB-Anschluss für die Stromversorgung. Leider ist der 7-Zoll-Infotainment-Bildschirm des ST und ST-X mit veralteten Grafiken, kleinen Panels und dem Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto nicht zu verachten.

Das Navara-Sortiment ist komplex, lässt sich aber in fünf Ausstattungen zusammenfassen: DX (nur Einzelkabine 4×4). RX (Einzel-, Doppelkabine, Doppelkabine); SL (nur Doppelkabine); st (nur Doppelkabine und Doppelkabine); und st-x (nur Doppelkabine und Doppelkabine). Detaillierte Preise für die einzelnen Varianten finden Sie am Ende dieser Übersicht. Die Grundlagen sind jedoch wie folgt

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Side Profile Driving

DX (ab 31.990 $) mit Stoffsitzen und Vinylboden, vier Lautsprechern mit Bluetooth-Konnektivität, Tagfahrlicht, drei 12-Volt-Steckdosen, Tempomat, automatische Scheinwerfer, 15-Zoll-Stahlräder, Blattfeder-Hinterachse Ab mit. Das gilt auch für den RX Single Cab.

Der RX (ab 25.990 $) ist zu Beginn billiger, weil er als 4×2 erhältlich ist, bietet aber zusätzlich schlüssellosen Zugang, Heckscheibenentfroster, 16-Zoll-Räder und eine Alarmanlage. In der King Cab-Ausführung verfügt der RX zusätzlich über eine 12-Volt-Steckdose am Bett, automatisch abblendende Spiegel, eine Rückfahrkamera und ein elektrisch verstellbares Heckfenster. In der Doppelkabine verfügt der RX über eine raffiniertere Fünflenker-Schraubenfeder-Hinterradaufhängung, jedoch nicht über die überarbeitete 2018er-Version mit Dual-Rate-Federn, Sichtschutzglas, sechs Lautsprechern und Isofix-Punkten an der Rückseite.

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Black Leather Front Seat

Der SL (ab 43.990 $) ist nur mit Doppelkabine erhältlich und verfügt zusätzlich über einen digitalen Kompass im Rückspiegel, LED-Scheinwerfer, einen 5-Zoll-Infotainment-Bildschirm, ein sperrbares Hinterachsdifferenzial und überarbeitete Federn mit doppelter Federrate hinten. Außerdem wurde die Lenkung überarbeitet.

ST (ab $43.990) mit King Cab oder Dual Cab, zusätzlich Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad und Handbremse, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Tray Sport Bar, 7-Zoll-SAT-NAV-Infotainment-Bildschirm. Der ST-X (ab 49.990 $) bietet zusätzlich schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, 360-Grad-Parkkamera, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Berganfahr- und Bergabfahrhilfe, Parksensoren hinten, Wannenverkleidung und elektrisch einklappbare Spiegel.

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Front End Driving

Der ST-X (warum haben die High-Spec-Fahrer diese nicht?) und der verchromte Smatta sind besonders schön, wenn sie mit dem 1.500 Dollar teuren Lederpaket ausgestattet sind, das eine schwarze Lederausstattung bietet. Beheizte Vordersitze und elektrisch verstellbare 10-Wege-Sitze für den Fahrer. Der ST-X kann zusätzlich mit einem Schiebedach für 1.000 Dollar ausgestattet werden, was die Kosten für einen voll ausgestatteten Navara mit Automatikgetriebe auf stolze 56.990 Dollar ansteigen lässt. Obwohl er mit Leder ausgestattet ist, bleibt der Amarok der einzige V6-Diesel auf dem Markt, der satte 165 kW/550 nm auf sehr sanfte Weise produziert. Wenn Sie zu den Dritten gehören, die ziemlich viel Geld für eine ST-X-Ausstattung ausgegeben haben, sollten Sie das in Betracht ziehen.

Der Amarok mag der einzige V6-Diesel auf dem heutigen Markt sein, aber Nissan bot einen ähnlichen 170 kW/550 nm starken Sechszylinder-Diesel in einer früheren Form im Navara an. In diesem D23 Navara wird kein Sechszylinder angeboten, aber es sollte einen geben. Nissan kann theoretisch auf den 190 kW/550 nm Diesel-Sechszylinder von Mercedes-Benz zurückgreifen, der in der X-Klasse, einem umgebauten Mercedes-Benz Navara, eingebaut wird. Wir befragten Ashwani Gupta, Nissans globalen Senior Vice President für leichte Nutzfahrzeuge, über die Möglichkeit eines neuen Navara V6. Gupta räumte ein, dass die Idee möglich und eine Überlegung wert sei, wollte sich aber nicht festlegen. Laut Gupta ist es die gleiche Geschichte, wenn es um die Frage geht, ob Nissan einen Navara im Hochleistungs-UTE-Bereich als ein vergleichbares Produkt zu einem vergleichbaren Produkt im Hochleistungsbereich betrachten würde.

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Around View Camera

Der Sechszylinder-Navara ist eine gute Idee, denn selbst der höher spezifizierte 2,3-Liter-Vierzylinder-Diesel ist langsam in die Jahre gekommen. Die Single-Turbo-Version wird in einem Low-End-Modell angeboten, das 120 kW/403 Nm leistet, aber seine ganze Zeit in der viel beliebteren Twin-Turbo-Version verbracht hat, die den Kern jetzt bei 140 kW/450 Nm sieht. Auf dem Papier konkurriert er mit Angeboten wie dem 130 kW/450 Nm starken 2,8-Liter-Aggregat des Toyota Hilux und ist nicht weit vom Ford Ranger entfernt, der 147 kW/470 Nm aus fünf Zylindern holt. Trotzdem fühlt sich der 1.945 kg schwere Navara mit Doppelkabine langsamer an, als seine Spezifikationen vermuten lassen. Vor allem in Verbindung mit der durchschnittlichen Automatik. Wenn er auf Touren kommt, ist er auch ein Lastwagen, bietet aber die besten Verbrauchswerte seiner Klasse. Offiziell wird der Doppelturbo mit 6,5 l/100 km im Schaltgetriebe oder 7 l/100 km im Automatikgetriebe angegeben. Im kombinierten Betrieb erreichten wir einen Wert von etwa 8,5 L/100 km, was für einen Automatikwagen hervorragend ist.

Abgesehen von dem lauten Motorgeräusch, wenn das Automatikgetriebe darauf besteht, den 2,3-Liter-Diesel auf Touren zu bringen, ist der Navara ein ziemlich leiser Geländewagen. Straßen-, Wind- und Umgebungsgeräusche werden sehr gut abgeschirmt, und wenn man im hohen siebten Gang des Automatikgetriebes fährt, ist der Motor sehr leise und das Fahren auf langen Strecken sehr angenehm. Die Rücksitze sind im Navara großzügiger bemessen als bei den meisten Konkurrenten, so dass man sogar die Kinder ohne große Beschwerden mitnehmen kann. Bein- und Kopffreiheit sind für Erwachsene in der zweiten Reihe ausreichend. Es gibt spezielle Belüftungsdüsen und, im Gegensatz zum Amarok, Vorhangairbags im Fond.

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Black Leather Back Seat

Wir fuhren den Navara etwa 100 km auf Schotter und Erde und fanden, dass er sich auf dem Asphalt intuitiv zurechtfindet. Das 4×4-Modell verfügt über einen Drehschalter in der Kabine, mit dem man zwischen einer Hinterradantriebsversion für normale Fahrbedingungen, einer Allradantriebsversion mit einem hohen und einem niedrigen Bereich wählen kann. Die beiden hohen und vier hohen können im Flugzeug bei bis zu 100 km/h umgeschaltet werden, und ich fand, dass die Serie III im Vergleich zu der in Navarra wartenden Serie II fast sofort auf eine umschaltete. Im Gelände sind Traktions- und Stabilitätskontrolle auf schnellen australischen Schotterstraßen gut aufeinander abgestimmt, und die starke Lenkung ist bei rutschigen Verhältnissen willkommen. Der Allradantrieb erlaubt es den Vorderrädern, sich frei zu drehen und zu wenden, und die All-Terrain-Reifen von Toyo sind hier recht griffig, neigen aber dazu, ein wenig zu schreien, wenn sie auf dem Asphalt schieben.

Der Navara bietet eine breite Palette von Zubehör an, das selbst eingebaut werden kann, und Nissan hat das Interesse an UTES-Zubehör eindeutig erkannt. Im Gegensatz zu einigen OEMs gehören dazu Stoßstangen ($1.140 installiert) und Bullbars (ab $2.610). LED-Lichtbalken (ab 437 $); Front-Sportbügel (ab 945 $); Hard-Tonneau-Cover (ab 2.760 $); und, unter anderem, ziemlich auffällige breite Kotflügelverbreiterungen (1.050 $).

2018 Nissan Navara ST-X Review Burning Red Rear End Driving

Alle Teile zusammengefügt. Die Serie III ist das Fahrzeug, das der D23 Navara von Anfang an hätte sein sollen. Es ist ein bisschen lächerlich, dass der NP300 (Serie I) und die Serie II praktisch nicht in der Lage sind, die Art von schweren Aufgaben zu erfüllen, die einige australische Ute-Fahrer ihren Fahrzeugen auferlegen, aber es ist zu begrüßen, dass die Serie III nun Einzug hält und mit Tonnen von TOW effektiver beladen ist. Hinzu kommt, dass der Navara ein anständiger Allrounder ist, der gut aussieht und einen wettbewerbsfähigen Preis hat. Dies ist definitiv ein Fahrzeug, das man auf der Liste derjenigen in Betracht ziehen sollte, die ein Lifestyle-Fahrzeug suchen. Die diesjährigen Neuerungen – auch wenn sie nur in den mittleren und oberen Versionen mit Doppelkabine verfügbar sind – machen den Navara zu einem würdigen Konkurrenten für Hilux, Triton, Ranger und Colorado.

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