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2018 Nissan Qashqai Test: Erste Fahrt in Australien

2018 Nissan Qashqai ST-L Vivid Blue Front End

Kleiner SUV: Es besteht kein Zweifel daran, dass dieses Marktsegment (im Wesentlichen hochbeinige Fließhecklimousinen mit robustem, maskulinem Design) im Jahr 2017 der wiederkehrende Trend des Monats war. Tatsächlich verdankt die Welt dem Nissan Qashqai der ersten Generation (der in Australien verkauft wird) den Startschuss für das Segment der kleinen SUV im Jahr 2006. Das Modell gehört in Europa regelmäßig zu den Top-5-Verkäufern. Auf dem heimischen Rasen haben etwa 40.000 dieser kleinen Lastwagen ein Zuhause gefunden. Das war nicht genug, um Autos wie den Mitsubishi ASX oder den Mazda CX-3 zu ärgern, aber es hat dem Qashqai dennoch eine treue Anhängerschaft eingebracht.

Spulen Sie vor ins Jahr 2018, und es ist Zeit für eine mittelfristige Auffrischung des Qashqai der zweiten Generation. Nissans in Großbritannien gebauter Crossover wurde 2017 durch die Ankunft beeindruckender neuer SUVs, darunter der Toyota C-HR, ein aktualisierter CX-3, ein Facelift für den Peugeot 2008 und neue Motoren, ein wenig in Szene gesetzt. Nissan muss den Qashqai verbessern, vor allem in Bezug auf Wertigkeit und Ausstattung. In diesem Bereich hat sich einiges getan und es gibt neue Gesichter. Außerdem hat Nissan die Federung und das Geräuschniveau des Qashqai unter der Haube verändert. Aber der Beweis liegt im Fahrverhalten. Bleibt der Qashqai mit dem Facelift im mittleren Alter konkurrenzfähig?

2018 Nissan Qashqai range

Die Angebotsstruktur des Qashqai wurde für 2018 neu geordnet, eine detaillierte Aufschlüsselung finden Sie unten. Bei den Motoren bleibt jedoch alles beim Alten. Der Turbodiesel wurde gestrichen, dafür gibt es nur noch einen Benzin-Saugmotor. Der 2,0-Liter-Benzinmotor, der 2008 im Dualis debütierte, hat eine Leistung von 106 kW und ein Drehmoment von 200 Nm, die beide bei 6.000 U/min bzw. 4.400 U/min ihren Höhepunkt erreichen. Nissans schickes Sechsgang-Schaltgetriebe ist auf das Einstiegsmodell ST beschränkt, während alle anderen Varianten mit einer CVT-Automatik ausgestattet sind. Der Qashqai ist nur mit Frontantrieb und fünf Sitzen erhältlich. Aufregendere Motoroptionen, wie der in Europa verkaufte 1,6-Liter-Turbobenziner mit 120 kW, scheinen im Moment nicht auf der Wunschliste des Nissan Australia Qashqai zu stehen.

Die Spitzenwerte für Leistung und Drehmoment des Benzin-Saugmotors liegen im höheren Drehzahlbereich, was bedeutet, dass der Motor härter arbeiten muss, um zu kochen. Wer schnell vorankommen will, muss das Gaspedal durchtreten. Dementsprechend fühlt sich der 106 kW starke Benziner unterkühlt und langsam an. Er ist langsamer als der ebenso bescheidene 2-Liter-Motor im Mazda CX-3 und viel langsamer als der Hyundai Kona mit seinem 1,6-Liter-Turbobenziner. Sogar der winzige 1,2-Liter-Turbobenziner mit 85 kW im Toyota C-HR ist stärker und leiser, auch wenn der Toyota bei 100 km/h langsamer ist als der Nissan. Die Notwendigkeit, den Qashqai hart zu arbeiten, macht sich auch im Bowser bemerkbar. Auf den ländlichen Straßen Victorias haben wir Werte von weniger als 9 l/100 km gemessen.

2018 Nissan Qashqai N-Tec interior

Der Qashqai kann dank eines gut abgestimmten CVT-Automatikgetriebes, für das sich überraschenderweise 97 % der Qashqai-Käufer entscheiden werden, einiges wieder gut machen. Während das CVT-Getriebe immer noch ein leicht elastisches Gefühl vermittelt, ist das Nissan-Getriebe dank seiner abgestuften “Ratios” besser als die meisten CVT-Getriebe. Diese machen das CVT-Getriebe lebendiger und wirken wie eine herkömmliche Automatik. Die Fähigkeit des Getriebes, beim Bergabfahren die Motorbremse zu betätigen, verbessert die Fahrbarkeit des Autos weiter. Es hält alle Geschwindigkeiten und gibt dem Auto ein sicheres Gefühl. Das ist etwas, was viele andere Fahrzeuge aller Art noch nicht erreicht haben. Außerdem werden die Drehzahlen, mit denen das Auto bergauf fährt, bei moderaten Drosseleingaben dezent angehoben, so dass das CVT-Getriebe in ähnlichen Situationen nicht mehr mit den normalen Drehzahlspitzen solcher Getriebe konfrontiert wird.

Die meisten anderen Aspekte des Fahrerlebnisses des aktualisierten Qashqai sind nur durchschnittlich. Laut Nissan wurde die Aufhängung neu kalibriert und die Dämpfer angepasst, um “sanftere Karosseriebewegungen und eine verbesserte Stoßdämpfung” zu ermöglichen. Tatsächlich hat die Entscheidung, das Fahrwerk des Qashqai zu verstärken, um die Dynamik zu verbessern, dieses Auto noch schlechter gemacht. Selbst mit den 17-Zoll-Rädern des ST kommt der Qashqai nie richtig zur Ruhe, und kleine Unebenheiten sind im gesamten Innenraum zu spüren. Wählt man die größeren ST-L- oder N-Tec/Ti-Räder, verschlechtert sich die Fahrqualität noch weiter. Nichtsdestotrotz ist der Qashqai nicht sportlich und bietet eine mäßige Körperbeherrschung und eine leichte, fast gefühllose Lenkung, obwohl er vom Gewicht her gleichmäßiger ist als der X-Trail. Der Toyota C-HR ist keineswegs ein schlechtes Auto, hat aber ein besseres Fahrverhalten, eine bessere Lenkung und ein besseres Handling.

2018 Nissan Qashqai ST-L Vivid Blue Driving Front

Wie beim Antrieb hat Nissan auch den Innenraum des Qashqai weitgehend unangetastet gelassen – abgesehen von ein paar verschiedenen Ausstattungsvarianten und den Türgriffen aus Kunstleder in den höherwertigen Modellen. Dennoch bleibt der Innenraum des Qashqai eine seiner Stärken. Seine Qualität ist besser als bei den meisten Nissan-Produkten, die meisten Oberflächen sind mit Soft-Touch-Materialien bezogen. Das neue Dreispeichen-Lederlenkrad ist geschmeidig und edel. Die Sitzausstattung des Qashqai ist ebenso attraktiv, mit hochwertigem Stoff beim ST, einem Stoff-Leder-Mix bei den ST-L- und N-Tec-Modellen und attraktivem Nappaleder mit Uhrenarmband beim Ti-Modell, wie beim Peugeot 3008. Der Innenraum ist praktisch mit einer großen Mittelbox mit Armlehnen, stromlinienförmigen Türfächern, großen Becherhaltern, einer kleinen Ablage neben der Handbremse und einem großen Handschuhfach.

Während die Qualität des Innenraums mit der des Segments mithalten kann, ist dies beim Infotainment im Qashqai nicht der Fall. Die ST-Modelle verfügen über ein kleines 5-Zoll-Display mit Rückfahrkamera, während die höheren Modelle einen größeren 7-Zoll-Touchscreen mit integrierter Satellitennavigation, DAB+-Digitalradio und einer 360-Grad-Einparkkamera haben.

Die Systeme sind intuitiv, aber langsam und verfügen nicht über die Smartphone-Spiegelungstechnologie Apple CarPlay und Android Auto. In Anbetracht der einfachen Grafiken und der Tatsache, dass dieses System CarPlay und Android Auto enthält und viel moderner aussieht, hat Nissan (aus anderen Märkten) einen aktualisierten Infotainment-Bildschirm aus dem Micra-Supermini und dem Elektroauto Leaf eingebaut. Es ist seltsam, dass sie es nicht in den Qashqai eingebaut haben.

2018 Nissan Qashqai ST-L Back Seat Space

Sowohl die Vorder- als auch die Rücksitze des Qashqai sind relativ geräumig. Der Platz auf den Rücksitzen ist gut, mit einer Bein-, Kopf- und Zehenfreiheit von etwa einem Meter. Außerdem gibt es ein kleineres Türfach für die Fondpassagiere, ein Kartenfach und eine hintere Mittelarmlehne mit Becherhaltern. Der Kofferraum des Qashqai ist einer der am besten durchdachten Laderäume in einem kleinen SUV.

Das Kofferraumvolumen des Qashqai von 430L/1598L ist das größte in diesem Segment und mehr als ausreichend für eine kleine Familie. Der Kofferraum selbst verfügt über seitliche Ablagen mit Flaschenhaltern auf beiden Seiten, Haken für Einkaufstaschen und, wenn Sie sich für die Modelle N-Tec oder Ti entscheiden, Nissans flexibles Divide n’ Hide-Koffersystem. Dieses System reduziert die Bewegung des Gepäcks, indem es vertikal angeordnet wird.

2018 Nissan Qashqai Boot Space

Der Einstieg in die Qashqai-Baureihe ist nach wie vor der ST, der als 6-Gang-Schaltgetriebe (26.490 Euro, plus 500 Euro) oder CVT-Automatik (28.990 Euro, plus 500 Euro) erhältlich ist. Die Preiserhöhung um die Hälfte ist darauf zurückzuführen, dass Nissan zahlreiche neue Ausstattungsmerkmale hinzugefügt hat, die den Wert dieses Basismodells erhöhen. Der ST bietet zusätzlich so teure Dinge wie eine automatische Notbremsung und einen Spurhalteassistenten, schlüssellosen Zugang und Start sowie eine Lendenwirbelverstellung für die Vordersitze. Diese Merkmale ergänzen die bereits serienmäßigen 17-Zoll-Räder, die Stereoanlage mit sechs Lautsprechern und den kleinen 5-Zoll-Infotainment-Bildschirm. Das Basismodell ist der einzige Qashqai mit einem Schaltgetriebe.

Das neue ST-L-Modell (32.990 Euro) verbessert die Ausstattung und bietet größere 18-Zoll-Räder, eine Dachreling, einen größeren 7-Zoll-Touchscreen mit Navigation und Digitalradio sowie eine 360-Grad-Einparkkamera. Innen sind beheizbare Sitze und ein Fahrersitz erhältlich. Im Innenraum gibt es eine Mischung aus Stoff- und Ledersitzen mit Sitzheizung und sechsfacher Verstellbarkeit für den Fahrer. Betrachtet man die Qashqai-Baureihe, so sticht die ST-L-Ausführung als preiswerter Star hervor. Er ist 1.000 Dollar billiger als der vorherige TS-Diesel, den er ersetzt, bietet aber eine weitaus umfangreichere Ausstattung. Allerdings ist das Fehlen von automatischen Scheinwerfern bei einem 33.000-Dollar-Auto im Jahr 2017 unglaublich, und das Fehlen von automatischen Scheibenwischern und einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik wirft ebenfalls Fragen auf.

2018 Nissan Qashqai ST-L blue side

Als Nächstes kommt das N-Tec-Modell (36.490 $, um 500 $ ermäßigt), das zusätzlich über verzierte 19-Zoll-Räder und ein Panorama-Glasschiebedach verfügt. Das Sicherheitsangebot umfasst Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung und LED-Scheinwerfer. Die N-Tec-Variante ist außerdem mit automatischen Scheinwerfern und Scheibenwischern ausgestattet. Für 2018 wird eine höhere Ti-Version ($37.990) mit Nappaleder, aktivem Tempomat und Spurhalteassistent angeboten.

Angesichts des hohen Preises ist die Positionierung des Qashqai auf dem australischen Markt zwiespältig. Er ist viel teurer als ein Schrägheckfahrzeug derselben Größe (der hochwertige Volkswagen Golf kostet 34.490 Dollar). Der höhere Preis ist darauf zurückzuführen, dass der Qashqai in Großbritannien gebaut wird, aber er ist auch das Ergebnis einer SUV-Steuer”, die nicht nur Nissan betrifft: Viele Kleinwagen, die als SUV verkauft werden, müssen 15 bis 20 % mehr kosten. Nichtsdestotrotz ist der C-HR von Toyota wesentlich günstiger. Das Einstiegsmodell des C-HR (26.990 $) ist bereits mit einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einem Toter-Winkel-Warner, einem Querverkehrswarner, automatischen Scheinwerfern und Scheibenwischern sowie einem Radar-Tempomat ausgestattet. Funktionen, die Nissan erst mit dem N-Tec anbietet, der mindestens 36.490 Dollar kostet.

2018 Nissan Qashqai N-Tec white front side

Insgesamt ist die Positionierung des Nissan Qashqai im Segment der kleinen SUVs etwas schlechter, da es dynamischere und hochwertigere Optionen wie neuere Fahrzeuge wie den Toyota C-HR und aktualisierte Modelle wie den aufgefrischten Mazda CX-3 gibt. Der Qashqai ist preislich höher angesiedelt als diese Fahrzeuge, hat aber bei den wichtigsten Kriterien wie Komfort, Dynamik, Wertigkeit oder Sicherheitstechnik wenig oder gar keinen Vorteil. Die Konkurrenz des Qashqai beschränkt sich auch nicht auf externe Anbieter. Nissans eigener Extrail kostet etwa 2.000 Dollar mehr, ist geräumiger und praktischer und lässt die Frage aufkommen, wo das Alleinstellungsmerkmal des Qashqai eigentlich liegt.

Wäre der Nissan Qashqai in jeder Ausstattungsvariante preislich höher angesiedelt oder besser ausgestattet, wäre es einfacher, den Reiz eines soliden kleinen SUV zu erkennen. Ein kräftigerer Turbomotor, ein besseres Infotainmentsystem und ein geschmeidigeres Fahrverhalten wären eine besondere Verbesserung. Diese Änderungen werden dieses Fahrzeug an die Spitze seiner SUV-Klasse bringen. Bis dahin wäre die logische Entscheidung, erhebliche Mittel in ein günstigeres und besseres Fließheck zu investieren (oder in den größeren X-Trail in Nissans SUV-Serie).

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