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2018 Skoda Karoq Fahrbericht

2018 Skoda Karoq front 3/4 detail

Wenn Sie ein praktischer Mensch sind, ist der Skoda ein einfaches Auto zu mögen. Modelle wie der Octavia Kombi und der Kodiaq SUV sind in der Regel Meister der praktischen Autos, die auch noch Spaß machen, und haben uns in der Vergangenheit in Kopf- und Herzpaketen beeindruckt. Kombiniert man diese Attribute mit einem kostengünstigen und erschwinglichen Service, ist die Marke Skoda in Australien ein unterschätzter Alleskönner. In den 11 Jahren seit der Markteinführung der tschechischen Marke, die sich im Besitz von Volkswagen befindet, sind die Verkaufszahlen langsam, aber stetig gestiegen, und in diesem Jahr ist die Marke auf dem besten Weg, erstmals die Marke von 6.000 Einheiten zu erreichen. Ein Teil des Anstoßes ist die Einführung des 2018er Skoda Karoq, des ersten Mittelklasse-SUV der Marke.

Diejenigen, die mit Skoda vertraut sind, werden sich an den Yeti erinnern, einen SUV und MPV, der 2011 eingeführt wurde. Mit seinem flippigen, van-ähnlichen Design und einem wenig bekannten Emblem auf der Motorhaube war der Yeti cool, aber ein wenig zu schräg, um hierzulande viele Käufer zu finden. Aber die Größe stimmt, und mit dem neuen Karoq versucht Skoda es erneut mit einem konventionelleren SUV mit Kombi-Karosserie, der seine Architektur größtenteils mit dem Volkswagen Tiguan teilt. Der Karoq ist das zweite SUV von Skoda und liegt unterhalb des Kodiaq mit sieben Sitzplätzen. In Zukunft wird ein kleinerer SUV aus dem Duo ein Trio machen. Bis 2020 wird auch eine leistungsorientierte Version des Karoq auf den Markt kommen.

2018 Skoda Karoq front 3/4 cornering close

Im Moment ist der Karoq jedoch nur in einer Variante erhältlich, wobei das 110TSI-Modell bei 29.990 Dollar beginnt. Unter der Haube arbeitet der erste 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor des australischen Volkswagen Konzerns. Mit 110 kW Leistung und 250 Nm Drehmoment schickt er die Kraft über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder (über 2.500 Dollar teurer) eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik an die Vorderräder. Nächstes Jahr wird ein leistungsstärkerer Turbobenziner mit Allradantrieb und serienmäßigem DSG-Automatikgetriebe für fast 40.000 Dollar erhältlich sein.

Im Moment konkurriert der Caroque mit mittelgroßen SUVs wie dem Mazda CX-5, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Peugeot 3008 und dem deutschen Cousin des Caroque, dem Volkswagen Tiguan. Da der Caroque in dieser Gruppe klein ist, bedeutet seine leichte Segmentschattierung, dass er auch mit den SUVs im unteren Segment verglichen wird. Aus diesem Grund zählen wir den Nissan Qashqai, den Toyota C-HR und den Honda HR-V zu den Konkurrenten des Caroque. Das gilt auch hier.

2018 Skoda Karoq front cabin

Der Karoq ist selbst ein guter Fall, der mit einer großzügigen Serienausstattung aufwartet. Selbst zu diesem Preis von unter 30 Euro sind adaptive Sicherheitstechnologien wie AEB (Vorwärts- und Rückwärtsfahren), adaptiver Tempomat und Müdigkeitsüberwachung enthalten. Im Innenraum gibt es eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, einen 8-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto sowie eine konfigurierbare LED-Ambientebeleuchtung. Außen verfügen alle australischen Carocks über wünschenswerte Merkmale wie schlüssellosen Zugang (und Start, im Gegensatz zum ähnlich teuren CX-5), automatische Beleuchtung und Scheibenwischer sowie eine silberne Dachreling.

Das gute Preis-Leistungs-Verhältnis setzt sich fort, nachdem der Carlock nach Hause gebracht wurde. Die Garantie und das enthaltene Pannenhilfe-Paket sind beeindruckend: fünf Jahre und unbegrenzte Kilometerzahl. Außerdem sind die Wartungskosten niedrig: Die Wartungsgebühr des Karoq beträgt 1.078 Dollar für drei Jahre oder mehr als 45.000 Kilometer. Der CX-5 von Mazda kostet $1.268 für mehr als 40.000 km.

2018 Skoda Karoq front 3/4 lake

Während die Serienausstattung hervorragend ist, bietet der CX-5 zu diesem Preis verschiedene Sicherheitstechnologien wie Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Überwachung und Querverkehrswarner serienmäßig an, einen adaptiven Tempomat hat Mazda nicht. Wie der Skoda. Sie können diese Funktionen jedoch für etwas mehr Geld nachrüsten.

Wie immer bei Skoda können die Optionen in Form von Paketen hinzugefügt werden, aber leider sind die wünschenswertesten Funktionen über jedes Paket verstreut. Das bedeutet, dass die meisten Leute am Ende alle drei Pakete ankreuzen werden, was den Endpreis des Karoq 110tsi übersteigen wird. $38,500.

2018 Skoda Karoq rear 3/4 detail

Das 1.700 $ teure Travel-Paket rundet die Sicherheitstechnik mit den bereits erwähnten Features ab und ermöglicht einen 10-fach elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory-Funktion, beheizbare Vordersitze und elektrisch anklappbare Spiegel.

Das Premium-Paket für 3.600 Euro bietet Luxusmerkmale wie eine schwarze oder beigefarbene Lederausstattung, eine elektrische Heckklappe, 18-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer, Pedale aus Edelstahl und Parksensoren vorne.

Das 3.200 Dollar teure Tech Pack schließlich bietet eine elektrisch zu öffnende Heckklappe, einen 9,2-Zoll-Touchscreen mit Navigation und DAB+-Radio, eine Canton-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, Fahrmodi und automatisches Einparken.

2018 Skoda Karoq rear seat armrest

Zu den weiteren Einzeloptionen gehören eine Premium-Lackierung (700 Dollar), ein Panorama-Glasschiebedach (1.900 Dollar) und 19-Zoll-Leichtmetallfelgen (700 Dollar). Ein zeitlich begrenztes Launch-Paket wird für 8.900 Euro angeboten. Darin enthalten sind alle oben genannten Optionen mit Ausnahme der Canton-Stereoanlage sowie ein kostenloser Service für 3 Jahre und 45.000 km (Wert: 1.078 $).

Auf der Straße glänzt der Caroque unter den gemäßigten SUVs. Die meisten Konkurrenten verwenden in ihren 30.000-Dollar-Autos matschige, durstige Benzin-Saugmotoren. Hier hebt sich der Caroque mit einem ernsthaft kultivierten 1,5-Liter-Turbobenziner-Vierzylinder ab. Sicher, die Leistung und das Drehmoment mögen auf dem Papier ähnlich sein wie bei seinem asiatischen Konkurrenten mit Saugmotor (110 kW/250 Nm), aber es kommt darauf an, wo diese Zahlen im Drehzahlbereich produziert werden. Das Spitzendrehmoment des Skoda liegt bei nur 1.500 U/min oder knapp über dem Leerlauf. Dies ist kein SUV, der hart arbeiten muss, um gut voranzukommen. Der Hyundai Tucson oder der Kia Sportage erreichen ihr maximales Drehmoment erst bei über 4.000 U/min. Der Scuder bietet sehr gute Fahreigenschaften und einen niedrigen Kraftstoffverbrauch.

2018 Skoda Karoq fold/tumble

Der 1.5TSI-Motor ist beeindruckend effizient und schaltet bei leichter Fahrweise zwei Zylinder ab; Skoda gibt einen kombinierten Verbrauch von 5,8 l/100 km für den Handschalter und 5,9 l/100 km mit dem DSG an. Das scheint machbar zu sein: 7L/100km erreicht südlich von 7L/100km. Der Karoq ist relativ schnell: Er erreicht die 100km/h aus dem Stand in 8,4 Sekunden (manuell) bzw. 8,6 Sekunden (DSG). Das ist eine Verbesserung gegenüber dem koreanischen Konkurrenten um fast zwei Sekunden.

Das übrige Fahrverhalten des Karoq ist angenehm, mit einem ausgezeichneten Fahrkomfort auf 19-Zoll-Rädern. Eine leichte, aber schnelle Lenkung. Und ein spaßiges Handling – letzteres beweist den Geist des Yeti. Er ist auch straff wie ein Tiguan, während er Unebenheiten weicher abfedert, und hat dank des kürzeren Radstandes ein waghalsigeres Handling. Die Fahrgeräusche sind leise genug. Nicht so leise wie der größere Kodiak, aber viel leiser als der Golf MK 7.5.

2018 Skoda Karoq boot

Mit einer Länge von 4.382 mm, einer Breite von 1.841 mm und einer Breite von 1.603 mm bewegt sich der Karoq auf dem größenrelevanten Terrain zwischen kleinen und mittelgroßen SUVs, bietet aber vor allem dank seiner effizienten Verpackung mehr Platz als die meisten mittelgroßen SUVs. Der Mazda CX-5 zum Beispiel ist 168 mm länger als der Karoq, aber der kleinere Tscheche hat deutlich mehr Platz im Fond, während der Skoda einen 37 Liter größeren Kofferraum hat, wenn die Sitze ganz umgeklappt sind. Wenn man die hinteren Schiebesitze des Karoq nach vorne schiebt, vergrößert sich das Kofferraumvolumen auf 588 l. Wenn man die Rücksitze ganz herausnimmt, wird der Yeti mit 1810 l Kofferraumvolumen zum größten SUV der Mittelklasse. Bei umgeklappten Sitzen fasst der Mazda nur 1.342 Liter.

Kleine Familien aufgepasst: Die Rückbank des Karoq ist wie die des Yeti ein Partyteil. Die Rückbank ist in drei Teile geteilt, wobei jeder Teil des Sitzes verschiebbar, neigbar, drehbar und komplett herausnehmbar ist, um einen van-ähnlichen Raum zu schaffen. Alternativ kann der mittlere Sitz entfernt und die äußeren Sitze verschoben werden, um einen geräumigeren Viersitzer zu schaffen, aber das Fahrzeug kann auch in einer Zwei-, Drei- oder Fünf-Personen-Konfiguration gefahren werden, je nach den Bedürfnissen des Besitzers. Die Fondkabine ist geräumig und bietet eine große Kopf- und Beinfreiheit von 6 Fuß. Die Fondkabine verfügt außerdem über ISOFIX-Punkte an den Außensitzen, 12-V-Steckdosen, hintere Belüftungsdüsen, Türtaschen, Tablet-Halterungen an den Rückseiten der Vordersitze und eine Kartentasche, so dass die Passagiere viel Platz haben, um Gegenstände unterzubringen. An den Türen stört nur billiges Plastik.

2018 Skoda Karoq rear seat removed

Das Design des Armaturenbretts ist konservativ, aber funktionell und von hoher Qualität. Der jüngste Trend zu einer etwas niedrigeren Qualität bei Autos wie dem Golf und dem Octavia des Volkswagen-Konzerns kehrt sich hier um. Das untere Armaturenbrett ist weicher, wie beim Kodiaq, nicht beim Tiguan oder Golf, und die Optik und Haptik wird durch Stoff- oder Lederverkleidungen an den Türen noch verstärkt. Dennoch ist der Innenraum des Caroque so hochwertig, dass man an noch hochwertigere Autos denken kann: Der 3008 und der CX-5 mit höherer Ausstattung kommen einem sofort in den Sinn, aber sie kosten in der Anschaffung deutlich mehr. Die Außensicht im Caroque ist dank der schmalen Säulen ausgezeichnet, und die Sitze sind bequem, aber das Travel Pack gibt genug Geld für eine elektrische Sitzverstellung für den Fahrer aus.

Da es sich um einen Skoda handelt, ist der Innenraum des Caroque sehr praktisch und voll von den “einfachen und cleveren” Merkmalen der Marke, wie einem Regenschirm unter den Vordersitzen und einem Mülleimer in der Fahrertür. Die großen Türabfalleimer sind mit Gummibändern zur Aufbewahrung von Büchern und Landkarten ausgestattet (kein Flockfutter, aber das war ja selbstverständlich). Griffe zum Öffnen von Flaschen mit einer Hand während der Fahrt. Der Kofferraum ist ebenfalls sehr praktisch, mit einer Gepäckraumabdeckung, die sich an der Heckklappe öffnen lässt (Mazda war der erste, der dies getan hat), Schienen mit verstellbaren Einkaufstaschenhaken, einem Ablagefach, einem Netz mit Befestigungspunkten, einer 12-V-Steckdose, einer wiederaufladbaren magnetischen Taschenlampe, einer doppelseitigen Kofferraummatte (eine Seite aus Gummi, die andere aus Teppich) und einer breiten Öffnung mit niedriger Ladehöhe, die das Heben schwerer Lasten erleichtert.

2018 Skoda Karoq rear 3/4 motion

Der Karoq ist ein dringend benötigtes Produkt für Skoda in Australien, und zum Glück für die Marke ist dies eine sehr gute Leistung. Es gibt nicht viel, was bei diesem Fahrzeug schief gehen kann. Er ist geräumig, gut ausgestattet, macht Spaß beim Fahren und ist effizient. Der Geist des Yeti ist im Caroque lebendig, aber dieses Mal wird das traditionellere, weniger schrullige Design und die hervorragende öffentliche Wahrnehmung von Skoda zweifellos mehr Freunde gewinnen. Wird dies das Auto sein, das die Verkaufszahlen von Škoda in Australien ankurbeln wird? Wir hoffen es, aber bis dahin ist der Skoda Caroque ein sehr gelungenes Auto, das es verdient, hier viele Freunde zu finden.

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