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2018 Toyota Camry Test: Erste Fahrt in Australien

2018 Toyota Camry Ascent Sport Blue Front End Driving

Denken Sie an den Toyota Camry. Wahrscheinlich kommt Ihnen eines von mehreren Wörtern in den Sinn. Durchschnittlich. Langweilig. Zuverlässig. Und allgegenwärtig: Schauen Sie sich in jeder australischen Stadt um, und Sie werden wahrscheinlich einen Toyota Mittelklassewagen finden. Nicht, dass eines dieser Attribute negativ wäre. Toyota könnte mit dem langweiligen und zuverlässigen Ruf des äußerst beliebten Camry durchaus zufrieden sein. Aber das sind sie nicht. Wir haben bereits über Toyotas Ziel geschrieben, dem Fahrverhalten seiner Autos ein wenig Seele einzuhauchen. Mit der Einführung der achten Generation des Camry, dem ersten importierten Camry seit 30 Jahren, wurde darauf geachtet, dass der Camry mehr Spaß beim Fahren und Anschauen macht. Und wissen Sie was? Toyota hat es geschafft. Der 2018er Toyota Camry ist ein wirklich interessantes Auto. Wer hat ihn kommen sehen?

Wie kommt das? Vor allem, weil der achte Camry ein von Grund auf neues Auto ist, das von Anfang an so entwickelt wurde, dass es einige der neuen Markenwerte enthält, die wir zuerst im C-HR gesehen haben.

2018 Toyota Camry SL V6 Silver Rear End

Ähnlich wie bei der MQB-Plattform von Volkswagen ist es klar, dass sich der Toyota auf der TNGA-Plattform ähnlich anfühlt; die geschmeidige, fast sanfte Fahrqualität des CHR ist in diesem neuen Camry deutlich zu spüren. Auf der Straße ist das Fahrwerk des Camry so kultiviert, dass der Fahrer ein Gefühl von echtem Zusammenhalt bekommt. Die Steifigkeit soll um 30 Prozent zugenommen haben, aber das ist wohl noch untertrieben. Anders als beim Vorgängermodell gibt es hier kein effektives Nachgeben. Endlich erhält die Lenkung ein angemessenes Gewicht, auch wenn die Kommunikation mit den Vorderrädern fehlt.

Das einzige Element des alten Camry, das der neue Wagen übernommen hat, ist der Einstiegsbenziner mit 2,5 Litern Hubraum. Bei der Markteinführung des neuen Modells an der Nordküste von NSW in dieser Woche wollte Toyota diesen Faktor vernachlässigen und sich auf zwei beeindruckendere Antriebsarten konzentrieren. Da ist zum einen der 160 kW starke Hybrid, der einen anderen (und neuen) 2,5-Liter-Benziner mit einem kräftigen Elektromotor kombiniert. Der Camry Hybrid soll einen Verbrauch von 4,2 l/100 km erreichen. Am anderen Ende der Skala kehrt die V6-Power in den Camry zurück. Das Ende der lokalen Produktion bedeutete das Aus für den Aurion, der dem Camry vor fast einem Jahrzehnt die Rolle der Sechszylinder-Limousine stahl. Jetzt ist der Camry mit einer subtil überarbeiteten Version des 3,5-Liter-V6-Motors mit Direkteinspritzung erhältlich, der eine gesunde Leistung von 224 kW/362 Nm bietet.

2018 Toyota Camry D4S V6 Engine

In unseren Augen hat sich die Optik deutlich verbessert. Die vorherige Generation begann mit einem anständigen, quadratischen Design und endete mit einem etwas erratischen Facelift. Das neue Auto ist zwar immer noch im Wesentlichen amerikanisch, aber es ist ästhetisch abenteuerlich und hat ein viel flacheres Profil. Die Dramatik nimmt überall zu. Die Frontpartie ist einprägsamer und erinnert an die des C-HR, während die Heckpartie einen aggressiven Schlag aufweist. Die meisten Camrys mit Benzinmotor haben vier Endrohre. Beim V6 ist das in Ordnung, aber man muss die Relevanz des sehr bescheidenen 2,5-Liter-Vierzylinders mit 131 kW in Frage stellen. Ich begrüße jedoch die Entscheidung, das “konservative” Designpaket auf das Basismodell zu beschränken – das jetzt Ascent heißt -, aber jede der anderen Klassen bietet einen stilvollen, sportlichen Look, der viel besser zum neuen sexy Gesicht des Camry passt.

Im Innenraum wurde ein großer Sprung nach vorn gemacht. Das Basismodell verabschiedet sich von seinen bescheidenen Wurzeln und bescheidenen Kunststoffen und ersetzt sie durch viele Soft-Touch-Materialien am Armaturenbrett und an den Türen sowie durch einen gestochen scharfen Touchscreen mit neuen Grafiken für Erwachsene und bequemere Sitze. Lediglich Toyotas Beharrlichkeit, das lästige Plastiklenkrad und den Schalthebel beizubehalten, ist nicht mehr zeitgemäß. Dankenswerterweise werden diese in allen höheren Klassen durch lederähnliche Oberflächen ersetzt. Die Sitze sind äußerst bequem, obwohl es angesichts der kalten Winter in Toyotas australischem Heimatstaat Victoria seltsam ist, dass keine Sitzheizung angeboten wird. Vordersitze.

2018 Toyota Camry SL V6 Black Leather Interior

Seien wir ehrlich: Der wahnsinnig niedrige Einstiegspreis des alten Camry von nur 26.990 Dollar konnte bei einem neuen Import nicht wiederholt werden. Diese Zahlen waren künstlich und wurden durch die australische Herstellung des Autos und Toyotas rasenden Wunsch, die Decks für die neue Form zu räumen, unterstützt. Die neuen Fahrzeuge stammen in beeindruckender Weise aus Japan – Toyota Australien entschied sich für eine billigere, in Thailand gebaute Alternative. Vor diesem Hintergrund ist der neue Listenpreis, der bei 27.690 Dollar beginnt und bis zur vierten Klasse auf 43.990 Dollar ansteigt, im Vergleich zum Rest des Segments sehr wettbewerbsfähig.

Vor ein paar Jahren war der Camry am einfachsten als Hybrid zu empfehlen. Familiengroße Autos sind nicht viel sparsamer als dieser teilelektrische Toyota. Das “gemischte” Image dieses Autos. Im Gegensatz dazu ist der konventionelle 2,5-Liter-Benziner im Wesentlichen ein Flottenauto-Motor, und angesichts des immer noch attraktiven Preises der Einstiegserhöhung (27.690 $) bleibt er auch erhalten. Der relativ geringe Aufpreis zum Ascent Hybrid (29.990 Dollar, 500 Dollar weniger als bisher) wird jedoch auch von Flottenkäufern gefordert, da er besser zu fahren und umweltfreundlicher ist. Im Gegensatz dazu hofft Toyota, dass das V6-Modell das Interesse von Privatkäufern an der Marke Camry wecken wird. Nachdem wir beide Antriebsarten ausprobiert haben, scheint dies ein angemessener Wunsch zu sein.

2018 Toyota Camry SX V6 Red Driving

Es ist bedauerlich, dass Australien nicht den neuen 2,5-Liter-Benziner erhält, der in einigen Überseemärkten zu finden ist, aber der übernommene, nicht-hybride Vierzylinder (131 kW/231 NM) ist einfach der Motor, der die Aufgabe erfüllt. Bei der Markteinführung auf einer kurvenreichen Strecke mit vielen Steigungen und Gefällen war es aufgrund des fehlenden Drehmoments und der Notwendigkeit einer Sechsgang-Automatik nicht notwendig, in den unteren Gängen zu bleiben, aber in der Stadt gibt es kaum Probleme. Das Problem ist, dass der Hybrid, für den ein Aufpreis von etwa 2.500 Dollar verlangt wird, nur als solcher besser funktioniert, da er bei niedrigen Geschwindigkeiten mit elektrischer Energie betrieben wird und einen sofortigen Drehmomentschub von 202 Nm bietet – zusätzlich zu den 221 Nm des Benziners. – Das bedeutet, dass er ein viel agilerer Partner ist, wenn es darum geht, in Verkehrslücken zu schlüpfen.

Wie bei anderen Toyota- und Lexus-Produkten ist der 3,5-Liter-V6 das Juwel des Trios. Hier wird die Turboaufladung nur selten benötigt, denn 224 kW Leistung und 362 Nm Drehmoment reichen aus, um den Camry zum Sprint von der Linie oder zu schnellen Überholmanövern zu motivieren. Das Geräusch ist nicht das süßeste, und wie der Lexus IS350 ist auch der V6 nicht so seidig in der Isolierung, aber der Motor und die Ausstattung des neuen Camry sind die Wahl des Fahrers, so dass sich der Camry wie ein großes Auto anfühlt. Der V6 ist für weniger als 40.000 Dollar erhältlich.

2018 Toyota Camry Ascent Sport Blue Rear End

Allerdings ist der V6-Einstiegspunkt für das steife, “sportliche” SX-Modell keine Wahl für die Baureihe. Die einzigartige Fahrwerksabstimmung des SX und die größeren 19-Zoll-Räder vernachlässigen die schöne Ausstattung der anderen Modelle der Baureihe. Das Außendesign des SX sieht sehr edel aus, aber wenn Sie so etwas mögen, ist auch Leder in Raleigh Red erhältlich. Ein sportlicher Camry ist kein toller Camry. Der Mazda 6 macht diese Aufgabe besser.

Es gibt jedoch einige wirklich gute Modelle in dieser Reihe. Eines davon ist der Ascent Sport Hybrid ($31.990). Dieser erfüllt alle möglichen Käuferwünsche. Er kann ein ideales Auto für jemanden sein, der einen Uberx fährt, eignet sich aber auch als preiswertes Familienauto. Am anderen Ende der Modellpalette ist der SL V6 (43.990 $) ein überraschend überzeugendes Angebot. Der V6 sorgt in Verbindung mit der beeindruckenden regulären Fahrwerksabstimmung des Camry für einen sehr entspannten Cruiser. Vielleicht ist es an der Zeit, Ihren Hut auf die Hutablage zu legen, aber in unseren Augen sehen die mehrteiligen Felgen des SL gut aus, aber Sie sollten die Goldtöne in der Farbpalette vermeiden.

2018 Toyota Camry Range

Wir möchten die Sparsamkeit des Hybrids in der Stadt stärker zu schätzen wissen als auf der ländlichen Strecke der Premierenfahrt des Camry, die bald stattfinden wird. Unsere ersten Erfahrungen nach einigen hundert Kilometern hinter dem Lenkrad lassen jedoch darauf schließen, dass Toyota hier eine durchschnittliche Leistung vollbracht hat und der Camry fest in der Mittelklasse mitspielt. Sicher, die Kosten für das Auto sind um fast Tausende gestiegen, aber der Camry hat sich bis jetzt verbessert und diese neuen Preise fühlen sich immer noch wie ein gutes Geschäft an.

Und ja, der Camry ist kein australisches Auto mehr, aber wir sind froh darüber. Befreit von den Bindungen und Kosten, die mit dem Bau von Autos in kleinen, ineffizienten Märkten verbunden sind, kann Toyota noch mehr in seine technischen Fähigkeiten investieren. In jeder Hinsicht ist der japanische Camry ein besseres Auto, und wir empfehlen ihn.

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