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2018 Toyota HiLux Rugged X Testbericht

2018 Toyota HiLux Rugged X Front End Driving

In den letzten zehn Jahren haben sich auf dem Neuwagenmarkt zwei unterschiedliche lokale Trends entwickelt. Die Australier lieben “Premium”-Produkte und sie lieben Doppelkabinen. Die Tatsache, dass es relativ lange gedauert hat, bis High-End-Utes auftauchten und beide Stränge miteinander verschmolzen, ist überraschend, aber es gibt teure Nutzer. Dazu gehören der Volkswagen Amarok, der Ford Ranger und die Mercedes-Benz X-Klasse. Zwei neue Premium-HILUX-Modelle sind jetzt erhältlich – der straßenorientierte Rogue und der geländegängige Lag X. Toyota bringt jedoch eine optische Veränderung und eine Offroad-Mechanik (im Falle des robusten X) auf den Tisch, ohne jedoch auf den 2,8-Liter-Turbodiesel des Hilux SR5 zu verzichten. Macht der Hilux also zu diesem Preis Sinn?

Nun, ja – und nein. Um diese Frage zu klären, sind wir in die Flinders Ranges in Südaustralien gereist und haben das neue Hilux-Modell auf Herz und Nieren geprüft – auf dem Land und in anspruchsvollen Offroad-Szenarien. Besonderes Augenmerk lag dabei auf dem Rugged X. Die Unterscheidung zwischen dem bisherigen Hilux-Flaggschiff, dem SR5, und dem neuen Rugged X hat dazu beigetragen, dass die Toyota Ute einen seriöseren und muskulöseren Auftritt hat. Der Rugged X ist ein echter Hingucker. Die aufgepumpten Kotflügel verleihen dem recht schmalen Ute etwas mehr Breite, aber der robuste Stahlbügel, der sich an das Hilux Tonka-Konzept aus dem letzten Jahr anlehnt, macht wirklich etwas her.

2018 Toyota HiLux2018 Toyota HiLux Rugged X Rogue Rugged

Toyota Australien hat das australische Know-how im Bereich Off-Roading erkannt und viele Teile des robusten X in Port Melbourne eingesetzt. Der zugrundeliegende Hilux – im Wesentlichen ein in Thailand gebauter SR5, bei dem die vorderen und hinteren Stangen entfernt wurden – wurde von Toyota vor Ort in Empfang genommen und ist mit allen Teilen ausgestattet, die den Rugged X ausmachen: Vordere und hintere Stangen aus schwarzem Stahl mit roten Abschlepphaken, vordere 5 mm dicke, silberne Alu-Bash Plates, hochbelastbare ARB-Sperrschienen und ein funktioneller schwarzer Sportbügel mit einer Ablage, die 200 km gebundenes Gewicht tragen kann.

Zu den weiteren optischen Unterschieden zwischen dem Rugged X und dem sr5 gehören der schablonierte Toyota”-Schriftzug auf der Ablage, ein mattschwarzer Aufkleber auf der Motorhaube, einzigartige 17-Zoll-Räder mit All-Terrain-Reifen, ein Schnorchel und eine integrierte 120-Watt-LED-Lichtleiste mit 24 Glühbirnen an Front- und Nebelscheinwerfer. Härter? Ja – aber viele robuste X-Käufer werden das Fahrzeug anheben, stärkere Reifen aufziehen und ein wenig weiter gehen wollen. Er sollte höher sitzen. Aber es ist, was es ist – und wenn man bedenkt, dass der durchschnittliche Hilux-Käufer mehr als 2.000 Dollar für Zubehör ausgibt, ist der Rugged X eine schöne Möglichkeit, ohne viel nachzudenken ein paar zusätzliche Funktionen hinzuzufügen.

2018 Toyota HiLux Rugged X Review Off Road

Nicht, dass man den Lift wirklich braucht, um im Gelände zurechtzukommen. Für die meisten Leute ist der HiLux Rugged X mehr als ausreichend, um mitten im Nirgendwo zu fahren. Selbst bei der Standardfahrhöhe von 279 mm verbessert die neue Rugged X-Frontpartie die Fähigkeit des Fahrzeugs, steile Anstiege zu bewältigen. Die Böschungswinkel wurden gegenüber dem SR5 verbessert, aber der Kurvenanfahrwinkel von 49 Grad (dank der großen Reifenfreilegung durch die seitlichen Ausschnitte an den vorderen Lenkern) ist ziemlich bemerkenswert. Der vordere Stoßfänger kann eine Menge einstecken, wie wir festgestellt haben, nachdem wir die Nase ein paar Mal in den Boden gerammt haben. Auch die schwarze Felssicherung braucht einen kräftigen Schlag, um sich zu verformen. Alle Zubehörteile sind integriert und werden mit einer vollen Werksgarantie von 3 Jahren und 100.000 Kilometern geliefert.

Der HiLux Rugged X ist am besten für den Einsatz abseits befestigter Straßen geeignet. Auf Schotterstraßen mit hoher Geschwindigkeit fährt der HiLux gut, mit guter Stabilität und einer Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit, die unerwünschtes Gieren reduziert. Im Gelände steht die Anpassung des Rugged X im Vordergrund, so dass selbst ein Amateur-Geländegänger wie ich schwieriges Terrain mit Leichtigkeit bewältigen kann. Der Allradantrieb lässt sich mit einem Drehschalter, der neben dem Allradantrieb auch den Allradantrieb für hohe und niedrige Geschwindigkeiten wählt, jederzeit umschalten. Die Kabine verfügt über sechs Haltegriffe, die bei schwierigen Bedingungen für den nötigen Halt sorgen. Die Bridgestone Dueler A/T-Reifen sitzen hoch genug, um Hindernisse problemlos zu überblicken, die sich auftürmen. Der Hilux spiegelt Toyotas hart errungenen Ruf im Gelände wider und fühlt sich ganz sicher unkaputtbar an.

2018 Toyota HiLux Rugged X Rear End Driving

Zurück auf der Straße kann sich der Rugged X jedoch nicht von der nur durchschnittlichen Dynamik des zugrunde liegenden Spenderfahrzeugs lösen. Der HiLux lässt sich gut auf dem Asphalt fahren, aber nicht viel mehr als das. Der Motor ist ein 2,8-Liter-Einturbo-Vierzylinder-Diesel, der mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe eine Leistung von 130 kW und ein Drehmoment von 430 Nm oder mit dem optionalen, 2.000 Dollar teuren Sechsgang-Automatikgetriebe ein stärkeres Drehmoment von 450 Nm erzeugt. Der Diesel-Vierzylinder ist angemessen, laut, wenn er hochgedreht wird, nicht schnell, aber drehmomentstark und nützlich beim Kriechen, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten im Gelände. Das Automatikgetriebe ist nicht besonders gut, die schlechte Softwareabstimmung führt zu ständigen Gangwechseln, und der Motor heult auf, wenn man unnötigerweise herunterschaltet. Im Gegensatz dazu ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe nicht nur billiger, sondern auch besser, da es über eine bessere Kupplung verfügt und dank eines Drehzahlanpassungssystems sanft herunterschaltet. Sparen Sie Ihre Pfennige und schalten Sie selbst.

Die langsame Lenkübersetzung, die den HiLux zu einem besseren Geländewagen macht, wirkt sich natürlich negativ auf das Fahrverhalten auf der Straße aus. Außerdem ist das Lenkgewicht im Gegensatz zu den meisten Pkw nicht einstellbar und die Übersetzung nicht progressiv, so dass sie nicht verändert werden kann. Die Wankneigung der Karosserie in Kurven ist groß, und der Dürer mag ohnehin keine schnellen Kurvenfahrten. Der HiLux will einfach nur sanft auf dem Asphalt gefahren werden.

2018 Toyota HiLux Rugged X Review Front End

Dann ist da noch das Urban Ride. Dieses überspringt dramatisch Fahrbahnunebenheiten, die vor allem im hinteren Bereich der Schraubenfederung blind für alle Unebenheiten waren. Sie sehen hier das Thema, denn dieses Setup bietet eine hervorragende Gelenkigkeit, große Tragfähigkeit und eine starke Offroad-Performance. Der Hilux ist ein Nutzfahrzeug, das für kommerzielle und Off-Road-Anwendungen konzipiert ist. Er ist nicht darauf ausgelegt, einen komfortablen Personenwagen zu imitieren, also erwarten Sie nicht, dass Sie einen solchen kaufen. Wenn Sie ein raffiniertes Straßenerlebnis suchen, werden Sie mit einem Ford Ranger, einem Volkswagen Amarok oder einem Nissan Navara glücklich werden.

Im Innenraum hat Toyota einige Änderungen am SR5 vorgenommen, wie z. B. einen schwarzen Dachhimmel (der die Kabine von der stabilen grauen Nummer abhebt, die sie ersetzt) und ein neues Design der Bedienelemente. Beheizte und perforierte schwarze Lederpolsterung vorne ist Standard. Der Fahrersitz lässt sich elektrisch in acht Richtungen verstellen, hat aber keine Memory-Funktion. Die Sitzfläche ist sehr kurz, aber zumindest mit einigen umständlichen Einstellungen kann eine akzeptable Fahrposition erreicht werden. Die Tatsache, dass das Toyota-Lenkrad sowohl in der Neigung als auch in der Reichweite verstellbar ist, bleibt eine Seltenheit unter den UTES. Der 8-Zoll-Touchscreen aus Schiefer sieht immer noch gut aus. Es gibt Navigation und DAB-Radio, aber kein Apple CarPlay oder Android Auto.

2018 Toyota HiLux Rugged X Review Front End

Die Rückbank ist freundlicher und bequemer als bei den meisten Hilux-Konkurrenten. Die ledergepolsterten Sitze haben etwas Nachdruck. Die Rückenlehnen lassen sich stärker zurücklehnen als beim Amarok, und die Sitzflächen bieten zusätzlichen Halt für die Füße. Außerdem gibt es Belüftungsdüsen, die die Fondpassagiere mit Luft versorgen, statt der in diesem Segment üblichen Einbauten. Außerdem schützt der Hilux im Gegensatz zum Volkswagen Amarok die Insassen der zweiten Reihe mit Vorhangairbags.

Die Grundabmessungen der Wanne des Hilux SR5 wurden in diese Halo-Modelle übernommen, obwohl sie 1.560 mm lang und 1.520 mm breit ist (sie kann keine Standardpalette zwischen den Bögen aufnehmen, weshalb es sich nicht um eine Standardpalette handelt). Neue Wannen in Trimmlage. Der Rogue bietet eine gasfederunterstützte harte Tonneau-Abdeckung mit Wannenteppich. Der Rogue X hat standardmäßig eine freiliegende Wanne, aber die Wannen sind mit geformten Auskleidungen ausgestattet. Und sie alle haben einen einzigartigen schwarzen Macho-Sportbügel, der eine vertikale Last von 75 kg tragen kann.

2018 Toyota HiLux Rugged X Review Lined Tray

Meiner Meinung nach unterscheiden sich die neuen Hilux-Modelle, vor allem der robuste X, optisch stark von ihren Brüdern aus der normalen Baureihe. Das ist eine gute Sache. Der Rugged X sieht gut aus und fühlt sich auch so an, vor allem mit seinen robusten Aufklebern, dem robusten Stahlbügel mit integrierter Beleuchtung und den kräftigen Reifen. Wir sind jedoch der Meinung, dass Toyota diese Gelegenheit hätte nutzen sollen, um dem Hilux einen Premium-Motor anzubieten, entweder in Form eines V6-Diesels oder einfach durch den Einbau eines Doppelturboladers in den vorhandenen 2,8-Liter-Vierzylinder. Der 130-kW-Motor ist zu langsam und kann nicht mit anderen High-End-Kleinwagen mithalten, die mehr Leistung und Drehmoment bieten.

Deshalb würde es uns nicht überraschen, wenn Toyota noch höhere Spezifikationen für den Hilux ankündigt, um mit den stärksten Versionen des Volkswagen Amarok und des kommenden Mercedes-Benz X350D konkurrieren zu können. Schließlich ist der Hilux das meistverkaufte Auto des Landes, und Toyota will nicht, dass der deutsche relative Neuling alle Premium-Verkäufe in dieser Klasse aufsaugt. Wenn Ihnen das Aussehen des robusten X gefällt und Sie sich mehr Leistung und Luxus wünschen, sollten Sie diesen Bereich im Auge behalten.

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