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2018 Volkswagen Polo Testbericht

2018 Volkswagen Golf Review 70TSI Pure White Front End

Es kann schwer sein, im Schatten eines talentierten älteren Geschwisters zu leben – fragen Sie einfach den Volkswagen Polo. Der Polo ist ein hoch angesehenes und erfolgreiches Stadtauto, aber das Einstiegsmodell von VW in Australien konnte es nie mit seinem großen Bruder, dem Golf, aufnehmen, weder was den Bekanntheitsgrad, noch was die Kritikerlobhudelei oder die Verkaufszahlen angeht. In den 24 Jahren, in denen er in Australien verkauft wird, hat der Polo den Golf nie als erste Wahl der Australier auf der Suche nach einem luxuriösen Kleinwagen verdrängt, aber der Polo hat seinen eigenen Charme entwickelt, einen leichteren, geschmeidigeren Rahmen mit vielen der grundlegenden Fähigkeiten des Golfs.

2018 kommt ein neuer Polo, aber das Rezept ist das gleiche: ein neuer, leichterer, leistungsfähigerer Golf mit einem sportlicheren, sportlicheren Rahmen. Das ist ein besonders großes Lob, wenn man bedenkt, dass der Polo 70TSI in der Einstiegsklasse mit 17.990 Dollar 5.000 Dollar weniger kostet als der Golf am unteren Ende. Der Polo Mk 6 teilt viele der besten Attribute des Golfs. Dazu gehören kompakte, leistungsstarke Turbomotoren, ein sportliches Fahrverhalten und eine in der Klasse führende Kultiviertheit. Viele der Ähnlichkeiten sind darauf zurückzuführen, dass der Polo der sechsten Generation das modulare MQB-Fahrwerk von Volkswagen verwendet, das auch im Golf, Passat, Tiguan und vielen anderen Fahrzeugen von Skoda, Audi und Volkswagen zum Einsatz kommt.

2018 Volkswagen Golf Review 70TSI Pure White Rear End

Dank dieser gemeinsamen Basis konnte der Polo größer und stärker werden, ohne an Gewicht zuzulegen. Sein Fitnessprogramm ist bemerkenswert effektiv. Von außen ist der Polo etwa 8 Zentimeter länger, breiter und größer als sein 15 Jahre altes Pendant, der Golf. Innen ist er im Wesentlichen so geräumig wie der sechs Jahre alte Golf. Das neue Fahrwerk ist 28 Prozent steifer, und die Zahlen zeigen, dass es auf der Straße genauso steif und fest ist wie der Golf.

Obwohl er viele Anleihen beim Golf und seinen anderen Volkswagen-Geschwistern nimmt, geht der Polo beim Innendesign eigene Wege, denn er ist das erste Modell, das eine neue Ära der Volkswagen-Kabinen einläutet. Der Touchscreen befindet sich nicht mehr in Augenhöhe, sondern der serienmäßige 8-Zoll-Bildschirm des Polo sitzt neben den Instrumenten des Fahrers, während die Lüftungsdüsen der Klimaanlage unter den Bildschirm verlegt wurden. Das Ergebnis ist eine sicherere Anordnung, bei der die wichtigsten Technologien näher an der Straße liegen. Außerdem ergibt sich ein optisch stimmiges und attraktives Gesamtbild.

2018 Volkswagen Golf Review 70TSI Grey Cloth Interior

Die Tatsache, dass dieser 8-Zoll-Bildschirm zur Serienausstattung gehört, ist ein Segen für Volkswagen Australien. In Übersee ist es eine Premium-Option, die die 6,5-Zoll-Variante ablöst. Eine integrierte Navigation ist noch nicht verfügbar, aber Apple CarPlay und Android Auto sind enthalten, und die Volkswagen eigenen Menüs sind einfach zu navigieren. Die digitalen Anzeigen des Active Info Display von VW werden später verfügbar sein. Es ersetzt die analogen Anzeigen durch einen hochauflösenden Bildschirm. Clever ist es, zwei USB-Anschlüsse zu haben. Viele jugendorientierte Fahrzeuge werden zu einem einzigen kombiniert. Wer will schon teilen?

Komfortable Sitze sind ab der Basis-Trendlinie enthalten. Zwar gibt es in keinem der beiden zur Markteinführung erhältlichen Modelle eine verstellbare Lendenwirbelstütze, aber die Grundausstattung der Sitze reicht für ein paar Stunden am Steuer aus. Die Rückenlehne lässt sich bei beiden Sitzen stufenlos verstellen, und das in der Neigung verstellbare Lenkrad ermöglicht es Ihnen, die richtige Fahrposition einzunehmen. Beeindruckend ist, dass beide Vordersitze höhenverstellbar sind. Das Fehlen einer Klimaautomatik ist etwas ungewöhnlich, obwohl das Jammern über eine manuelle Klimaanlage ein bisschen wie eine Weltneuheit anmutet.

2018 Volkswagen Golf Review 8 inch screen CarPlay

Wie beim Golf sind auch beim Polo die wichtigen Punkte im Innenraum mit edlen Materialien bezogen. Der Sitzstoff ist nicht schlecht. Das cremefarbene Lederlenkrad und der Schaltknüppel sind die besten ihrer Klasse. Das Armaturenbrett und die obersten Flächen der Mittelkonsole sind aus Soft-Touch-Kunststoff, aber die gesamte Oberfläche der Türen ist aus Hartplastik. Am Ende des Tages ist dies immer noch ein billiges Auto. Leider haben die Rücksitze nicht einmal weiche Armlehnen an den Türen. Das ist schade, denn die Rückbank ist viel einfacher zu bedienen und bietet ausreichend Kopf- und Beinfreiheit für zwei 1,80 m große Personen. Der Kofferraum ist jetzt viel größer und hat 351 l hinter den Rücksitzen als einige Autos in der Klasse darüber, wie der Mazda 3 und der Kia cerato.

Es ist nicht wie ein Golf, aber eine schönere Frontpartie, hinter einem Polo slabia. Der Vierzylinder wird zugunsten eines 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbobenzinsers ausrangiert. Das hört sich nicht nach viel an, aber wie Volkswagen schon oft bewiesen hat, macht der bescheidene Motor sein Gewicht bei weitem wett. Mit einer Einstiegsleistung von 70 kW/175 Nm oder einer schnellen 85 kW/200 Nm-Abstimmung ist der Dreizylinder sehr handlich, dreht bis zu 3.500 U/min und ist fast lautlos. Das 7-Gang-DSG ist ein 2.500 U/min, 2.500 U/min und 2.500 U/min. Das 7-Gang-DSG ist mit 2.500 Dollar teuer, aber es ist das beste Getriebe, um das Beste aus diesen kleinen Motoren herauszuholen. Das 5-Gang-Schaltgetriebe, das im 70TSI getestet wurde, macht Spaß, aber der Polo lässt sich mit dem Schaltgetriebe gut schalten.

2018 Volkswagen Golf Review 70TSI Grey Cloth Back Seats

Der Geradeauslauf ist angemessen, aber nicht schnell: Das 70TSI-Modell sprintet in 10,8 Sekunden auf 100 km/h, der 85TSI verkürzt diese Zeit auf 9,5 Sekunden. Am dynamischsten zeigt sich der Polo in einer Reihe von Kurven. Mit einem Gewicht von nur 1.111 kg als 70TSI mit Schaltgetriebe ist der Polo sehr leichtfüßig und verfügt über eine besonders scharfe Frontpartie, die ein allmähliches Untersteuern ermöglicht, wenn er in einer Kurve mit 8 oder 9 Jahren in die Kurve gelegt wird. Das steife Fahrwerk hat die Wankneigung der Karosserie drastisch reduziert. Die Lenkung ist recht schnell und mittelschwer. Wie viele Volkswagen schafft auch der Polo den Spagat zwischen leichter Fahrbarkeit und dem Anspruch, auf den richtigen Straßen etwas zu bieten, was der Fahrer ausnutzen kann.

Das geringe Gewicht in Verbindung mit einem sparsamen Dreizylinder bedeutet, dass der Polo sehr sparsam im Verbrauch ist. Der 70TSI mit Handschaltung verbraucht 4,7 l/100 km, während die 70TSI- und 85TSI-Automatik mit 5 l/100 km nur geringfügig mehr verbraucht. Der Polo ist so leicht und clever, dass er nur wenige Reifen benötigt. Auch die schmalen Continental-Contipremium-Reifen des Testwagens – 195 mm hinten und 1855 m vorne – funktionierten bei einer rasanten Fahrt durch die Hügel von Adelaide gut. Als es an der Zeit war, die Anker zu lichten, war es eine Schande, dass der 70TSI hinten Trommelbremsen verwendet, da dies die einzigen Bremsen sind, die richtig funktionieren. Der 85TSI hingegen erhält Scheiben an allen vier Ecken.

2018 Volkswagen Golf Review three cylinder engine

Was den Polo von den meisten seiner leichteren Konkurrenten abhebt, ist die offensichtliche Verfeinerung der Fahrqualität. Der Polo ist auf den meisten Untergründen flexibel und komfortabel, obwohl große Risse auf städtischen Straßen eine stärkere und unnötige Dämpfung offenbaren. Auf grobem Splitt ist der Polo ziemlich leise. Außerdem sind das Fahrgefühl und die Verarbeitungsqualität der meisten Teile so solide, dass der bescheidene Einstiegspreis des Wagens nicht ins Gewicht fällt. Und ja, dazu gehört auch ein beruhigendes deutsches Klopfen an der Tür.

Der Polo ist nicht das billigste Auto im Stadtauto-Segment, und andere Autos haben mehr Ausstattung, aber Volkswagen hat ein akzeptables Ausstattungsniveau, und die schnelle Fahrt zeigt, dass man wirklich das bekommt, wofür man bezahlt. Die Ingenieurskunst ist offensichtlich und stellt alle anderen leichteren Autos in den Schatten.

2018 Volkswagen Golf Review 70TSI Pure White Front End

Das Angebot umfasst automatische Notbremsung, einen knackigen 8-Zoll-Touchscreen mit Apple CarPlay und Android Auto, zwei USB-Anschlüsse, ziemlich guten Sound, Tempomat, Müdigkeitsdrucküberwachung, etc. Der 70TSI Trendline mit manueller Schaltung und kalkgrauem Interieur beginnt bei 17.990 $. Der Tausch des Fünfgang-Schaltgetriebes gegen eine Siebengang-DSG-Automatik ist mit 2.500 Dollar etwas teuer.

Der 85TSI Comfortline ist ein 1.500 Dollar teureres Upgrade des Trendline. Leistung und Drehmoment steigen mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe auf 85 kW/200 Nm (von 70 kW/175 Nm), die 15-Zoll-Stahlräder werden gegen gleich große Leichtmetallfelgen ausgetauscht, und innen und außen gibt es zusätzliche Chromverzierungen. Zusätzlich gibt es Armlehnen zwischen den Vordersitzen. Die Vordersitze sind mit Stoffbezug, automatischem Licht und Scheibenwischern sowie beleuchteten Kosmetikspiegeln ausgestattet. Die Automatik bleibt eine 2.500 $ teure Option.

2018 Volkswagen Golf Review 70TSI Pure White Side Profile

Der Comfortline kann mit einem Fahrerassistenz-Paket für 1.400 Dollar aufgerüstet werden. Es bietet zusätzliche Sicherheitsfunktionen für große Fahrzeuge wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Toter-Winkel-Warner, Querverkehrswarner, automatische Einparkhilfe und elektrisch anklappbare Spiegel. Dazu gehört ein optionales 85TSI Comfortline DSG, das 23.390 Dollar kostet (100 Dollar mehr als das Basismodell des Golf mit weniger Sicherheitsfunktionen). In den Ausstellungsräumen von Volkswagen werden viele Käufer darüber diskutieren, ob sie die Größe und den Langstreckenkomfort des Golf gegenüber den zusätzlichen Annehmlichkeiten des Luxus-Polo bevorzugen.

Zur Markteinführung wird es außerdem 400 Polo MK 6 Launch Editions (20.490 € manuell, 22.990 € automatisch) geben, die zusätzlich über kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen, größere 16-Zoll-Radfelgen, getönte Heckscheiben, Nebelscheinwerfer und LED-Rückleuchten verfügen. Im Juli werden die teureren Polos in mindestens drei Varianten auf den Markt kommen. Es gibt das sportlich anmutende R-Line-Modell, die Beats Edition mit High-End-Stereoanlage und den Polo GTI, der einen 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turboaufladung und 147 kW/320 NM erhält. Auf den Polo GTI darf man sich freuen, denn der Dreizylinder hat beeindruckende Knochen.

2018 Volkswagen Golf Review 70TSI Pure White Rear End

Der neue Polo ist keine Revolution in Sachen Leichtbau, sondern eine Evolution der Fähigkeiten des Vorgängers. Das kleinste Auto von Volkswagen, das hier angeboten wird, bleibt stadttauglich, aber größer und praktischer. Die zusätzliche Sicherheitstechnik, angeführt von einem kultivierten Dreizylindermotor und einem ansprechenden Fahrverhalten, sowie die angenehme Fahrdynamik sind willkommen und zeigen, wie viel Technik hinter dem Polo steckt. Es macht Sinn, für einen Polo etwas mehr zu bezahlen als für einen Mazda 2, Hyundai Accent oder Kia Rio. Der neue Polo setzt wirklich neue Maßstäbe für leichtere Fahrzeuge und bietet eine größere, bessere und inhärent hochwertige Infektion ohne den hohen Preis.

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