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2019 Holden Colorado Z71 Xtreme Testbericht

Ist ein Preis von 69.990 Dollar für den Holden Colorado zu viel verlangt? Nein, sein Hersteller sieht das sicher nicht so. Der Colorado ist der neueste Pickup, der mit einer neuen Variante namens Xtreme, einem Spitznamen, der auf die erweiterten Offroad-Fähigkeiten des Fahrzeugs abzielt, in die Premiumklasse aufsteigt. Wie der Toyota HiLux Rugged X, der im Herbst auf den Markt kam, ist auch der neue Colorado Xtreme von Holden mit einem umfangreichen Katalog an Offroad-Zubehör ausgestattet. Im Gegensatz zum HiLux, bei dem ARB-Kits frei integriert werden können, verwendet der Colorado Xtreme jedoch die herstellereigenen Spielzeuge. Der Colorado Xtreme ist vor allem ein Schaufenster für Holden-Originalzubehör im Wert von 19.000 Dollar, von der integrierten Winde vorne bis zur Schwerlaststahlstange hinten und vielem dazwischen.

Was der Colorado Extreme nicht verlangt, ist, dass der Ford Ranger Raptor bis zum Äußersten geht. Der Ford Ranger Raptor ist das Flaggschiff von Fords lokaler Geländewagenserie, die auf Hochgeschwindigkeits-Offroadfahrten in Baja ausgerichtet ist, und er ist funktioneller und teurer. Der Ford Ranger Raptor kostet 74.990 Dollar plus Straßenbenutzungsgebühren.

Im Gegensatz dazu ist der Holden, wie auch der Toyota, ein praktisches “Einsteigerpaket”, das die komfortable Fahrt des Z71-Modells um ein höheres Maß an Geländetauglichkeit und einen schönen Coolness-Faktor ergänzt. Rüsten Sie Ihren Colorado mit allem aus, was Sie brauchen, ohne das zeitaufwändige Do-it-yourself-Element.

Wir haben den fast 70.000 Dollar teuren Xtreme im Frühjahr in Coober Pedy gefahren, und die Temperaturen reichten von 8 Grad in der Nacht bis zu 40 Grad an heißen, windigen Tagen. Zu unseren Tests gehörten eine 600 km lange Rundfahrt auf dem zerfurchten und zerklüfteten Woudnadatta Track, die Verkostung der berühmten Hamburger im Pink Roadhouse und Winden- und Geländeübungen in Coober Pedy, einer weitgehend unterirdischen Stadt im Herzen der australischen Opalindustrie. Die Reise war für uns alle eine tolle Erfahrung. Alles in allem waren es drei Tage mit mäßigem, wenn auch nicht schwierigem Geländeeinsatz.

Meine ersten Eindrücke hinter den Kulissen sind recht positiv.

Zunächst einmal ist die Attraktivität geringer. Das Topmodell muss wirklich gut aussehen, und ich finde, der Colorado ist einer der schönsten Pickups auf dem Markt, selbst in der recht anonymen LTZ-Ausstattung. In der Z71-Ausführung wird der antike Look durch den charakteristischen Streifen auf der Motorhaube noch verstärkt, aber der Xtreme hat ein größeres Zifferblatt mit einer stilvollen, nicht zu extravaganten Ästhetik. Ein neuer Frontbügel aus Stahl mit integrierter Seilwinde und LED-Lichtleiste verleiht dem Fahrzeug ein markanteres Aussehen, und die Dachablage sieht ebenso cool aus wie die seitlichen Rohrschienen und die übergroßen Colorado-Aufkleber am Heck. Auch die Dachablage gefällt uns, obwohl sie etwas Windgeräusche verursacht. Das schäbige Mehrspeichen-Raddesign des LTZ, das einfach schwarz nachlackiert wurde, hätte verbessert werden können. Alles in allem gibt es hier laut Holden ein Zubehörkatalog-Kit für 19.000 Dollar, das für den Z71 15.000 Dollar kostet.

Die gleiche Palette an Lackfarben, die für den 54.990 $ teuren Z71 erhältlich ist, wird auch für den Xtreme angeboten. Die Halo-Farbe ist ein feuriges Orange-Crush-Metallic, aber Fans der Sleeper-Ästhetik werden die Verfügbarkeit eines ruhigeren Mineralschwarz oder eines schönen dunklen Schattengrau zu schätzen wissen.

Im Inneren gibt es keine Änderungen gegenüber der Z71-Ausführung, aber das ist keine große Sache. Der Colorado hat dank eines von Holden durchgeführten Facelifts Ende 2016 eine der schöneren Kabinen in der Pickup-Branche. Das Armaturenbrett ist dick und platt mit einer modernen industriellen Ästhetik, klaren, sauberen nassen Zifferblättern und einigen Soft-Touch-Materialien. Breite Armaturentafel. Vor dem Fahrer befindet sich ein großer 8-Zoll-Touchscreen mit integrierter Navigation, Apple CarPlay, Android Auto und einem anständigen Reisecomputer. Die Praktikabilität ist gut. Es gibt ein sehr großes zentrales Ablagefach zwischen den Sitzen, große Becherhalter, anständig große Flaschenhalter an den Türen.

Die Sitze sind eine Tatsache, die die Produktmanager von Holden erkannt haben. Da sie flach sind und es ihnen an Seitenhalt mangelt, haben sie es schwer, einen an Ort und Stelle zu halten, wenn man den Xtreme in wirklich raues Gelände bringt. Außerdem ist das für die Oberflächen verwendete Leder etwas billiger; die stützenden Stoffsitze der LTZ-Klasse fühlen sich tatsächlich hochwertiger an.

Das Platzangebot im Fond ist eine der Stärken des Colorado. Im Gegensatz zu anderen UTs, wie dem Volkswagen Amarok, bietet die zweite Reihe ausreichend Platz und Airbags. Die Rückenlehne ist nicht so aufrecht; Passagiere mit einer Größe von 1,80 m werden feststellen, dass die hinteren Außensitze gut untergebracht sind. Ich wünschte, die Lüftungsdüsen wären auch dort hinten.

Damit sind die Grundlagen geklärt – wie fährt sich der Xtreme auf der Straße, auf der Straße und im Gelände?

Holden macht deutlich, dass der Colorado Xtreme nicht als anspruchsvoller Straßenkreuzer gedacht ist. Er ist ein richtig ausgestatteter Lkw-Kracher. Täuschen Sie sich nicht, die meisten Xtremes verbringen die meiste Zeit ihres Lebens auf Asphalt. Dabei ist ihre Straßenetikette nicht schlecht. Der Colorado hat einen sprechenden Vierzylindermotor, der den UTES ebenbürtig ist; der 2,8-Liter-“Duramax”-Turbodiesel leistet 147kW/500Nm. Das sieht neben einem Sechszylinder-UT wie dem Volkswagen Amarok mit 165kW/550nm besonders beeindruckend aus. Allerdings ist der Ford Ranger jetzt optional mit einem 2,0-Liter-Twin-Turbo-Diesel erhältlich, der 157 kW/500 Nm leistet.

Der Motor ist nicht der leiseste, bietet aber eine respektable Leistung und ist mit einer Zeit von 9,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sehr schnell. Handling und Fahrverhalten des Colorado sind ebenso respektabel und basieren auf dem Know-how von Holden Engineering, das von lokalen Ingenieuren eingebracht wurde. Wie bei allen UTES ist der Colorado im Vergleich zum SUV sehr landwirtschaftlich, aber es gibt eine spezifische Verbindung zur Lenkung und das Fahrverhalten in der Stadt ist akzeptabel. Die Nachgiebigkeit des Vorderwagens bleibt im Wesentlichen die gleiche wie beim Standard-Colorado, dank verstärkter Federn, um die zusätzlichen 65 kg am Vorderwagen zu bewältigen. Insgesamt erhöht sich die Masse des Xtreme mit dem Z71 um 150 kg, wodurch sich die Nutzlast von 1000 kg auf 850 kg verringert.

Aber fangen wir von vorne an. Es ist klar, dass zwischen einem UTES wie dem Colorado Xtreme und dem deutlich teureren Ranger Raptor eine Kluft besteht. Der Holden ist sehr beeindruckend auf Schotter, losem Untergrund, auf freier Strecke und in schwierigen Kletter- und Abfahrtssituationen, aber das alles muss in einem sanfteren Tempo angegangen werden als der Ball Out Ford. Dank der viel raffinierteren Baja-freundlichen Stoßdämpfer, Dämpfer und Bfgoodrich-Reifen.

Im Gegensatz dazu ist der Colorado Xtreme ein konventioneller Geländewagen mit der zusätzlichen Ausstattung Z71, und die Reifen sind sicherlich ein Upgrade – von den Bridesgestone Dueler-Reifen für Autobahngelände zu den geländegängigen 265/60 Goodyear Wranglers. Diese haben weniger Biss am Heck und weniger Klumpen-induzierende Schwanzwedeln als die HTS, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten Schotterpisten zu Odnadatta, wo die AT-Reifen weniger Biss am Heck als die HTS haben.

Auch die Frontpartie des Xtreme ist mutiger gestaltet und weist deutliche Eckausschnitte an der Stahlwinde auf. Abgesehen von der leistungsfähigeren Hinderniseinfahrt liegt das Hauptaugenmerk auf der Windenstange. Sie ist als 6.000-Dollar-Option auch für andere Colorado-Modelle erhältlich. Die Winde ist geschickt hinter einer durchsichtigen Nummernschildhalterung versteckt und umfasst 30 Meter unelastisches Nylonseil, das einen Druck von 10.000 Pfund ausüben kann. Dieser Rezensent hatte wenig Erfahrung mit Holden Trailblazern, die sich aus dem Staub der Opal-Mine erhoben, fand den gesamten Vorgang aber sehr einfach und sicher.

Ein weiterer stabiler Stahlbügel am Heck und ähnliche schwarz verkleidete Seitenbügel aus Stahlrohr geben die Gewissheit, dass die Kunststoffteile nicht reißen, wenn sie aufgeraut werden, aber Holden gab uns keine Gelegenheit, die Colorado-Felsenschienen, die neu sind, mit einer gewissen Wildheit anzugreifen, wie man es mit dem Toyota Hilux Lug X tun kann. Im Gegensatz zum Toyota fehlen beim Holden auch die Schnorchel. Die Ingenieure bieten die logische Erklärung an, dass es keinen Weg zurück gibt, wenn das Schnorchelloch einmal geschnitten ist. Sie können Ihren Xtreme natürlich mit einem Schnorchel ausstatten, aber das ist Ihre Entscheidung.

Ansonsten entsprechen die Offroad-Eigenschaften denen des bereits sehr leistungsfähigen Z71. Dazu gehört ein Allradantriebssystem, das während des Fluges fast sofort zwischen High und 4WD umschaltet. Attraktive niedrige Reichweite – wir mussten nur kurz anhalten, selbst auf einem anspruchsvollen Offroad-Parcours mit niedriger Geschwindigkeit. Der Xtreme profitiert auch vom hinteren Sperrdifferenzial des Colorado, das bei sanfter Zugabe von Gas die niedrigen Kurvengeschwindigkeiten unter Kontrolle bringen kann. Die australische Stabilitätskontrolle leistet gute Arbeit, um ein Durchdrehen des Wagens zu verhindern, ohne den Fahrspaß völlig zu zerstören.

Was die Wartung betrifft, so muss der Colorado alle 9 Monate oder alle 15.000 Kilometer gewartet werden, und das Serviceprogramm von Holden deckt die ersten 5 Jahre (eigentlich 63 Monate) und 105.000 Kilometer ab und ist auf den neuen Besitzer übertragbar. In diesem Fünfjahreszeitraum berechnet der Staat Colorado 2.953 Dollar für den Service. Für den Colorado Xtreme gilt die standardmäßige 5-Jahres-Garantie von Holden mit unbegrenzten Kilometern.

Somit ist der 69.990 $ teure Colorado mit Sicherheit teuer. Dennoch denke ich, dass er mehr wert ist als der 63.990 bis 69.266 $ teure Toyota Hilux Rag X. Auf der anderen Seite ist der Ford Ranger Raptor wiederum fähiger und viel schwieriger, aber der Aufkleberpreis von 74.990 $ bläst die 80.867 $ teure Auffahrt weg.

Wenn man so darüber nachdenkt, ist der Colorado – ein relativ anspruchsvolles, lokal abgestimmtes, hübsches und geräumiges Fahrzeug – in einem guten Mittelfeld angesiedelt. Wenn es um unser Geld ginge, würden wir wahrscheinlich die 49.990 $ teure LTZ-Variante kaufen und unseren Xtreme-Anteil mit ein paar Zubehörteilen aufstocken, aber diese Segmentschönheit ist eine gute Wahl. In jedem Fall ist der Xtreme sehr gut ausgestattet und verfügt über eine Reihe authentischer Zubehörteile, die ihn zu einem großartigen “Starterpaket” machen, mit dem man in einem einzigartigen, geländetauglichen Ute auf die Straße gehen kann, ohne überhaupt darüber nachzudenken. Und es ist eine ziemlich überzeugende Art und Weise, die Flaggschiff-Klasse zu machen, denken wir.

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