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2019 Mazda 6 Touring Diesel Limousine Testbericht

2018 Mazda 6 Touring front 3/4 high

Anfang dieses Jahres besuchte Chasing Cars die Einführung des 2018er Mazda 6 Facelift und war noch mehr beeindruckt von Mazdas Midsize-Limousine und Kombi. Trotz schrumpfender Verkaufszahlen im Mittelklassesegment hat die japanische Marke alle Register gezogen, um den 6 angesichts des starken Drucks aus der SUV-Ecke relevant zu halten. Ursprünglich aus dem Jahr 2013 stammend, hat sich die dritte Generation des Mazda 6 schrittweise verbessert und gipfelte in diesem Jahr in einem großen Bereich der Veränderung. Während sich Tom bei der Markteinführung vor allem auf den Atenza in der Topausstattung konzentrierte, nehmen wir heute die Mitte 2019 erscheinende Diesel-Limousine Mazda 6 Tour unter die Lupe, um zu sehen, ob das Leben in der unteren Stufe des Sechsers besser ist.

Spoiler-Alarm: Alles in allem könnte der Tour sogar noch besser sein. Und das nicht nur, weil er 9.100 Dollar billiger ist als der Atenza mit Dieselmotor, der für 39.690 Dollar angeboten wird (derzeit 43.920 Dollar Fahrpreis). Der Touring bildet die zweite Stufe der vier Modelle der Mazda 6 Reihe in Australien.

2018 Mazda 6 Touring rear 3/4

Das Einstiegsmodell ATMO, das nur mit Benzin betrieben wird, startet in der 6er-Reihe bei 32.490 Dollar (36.346 Dollar für die Straße). Danach folgt die Twin-Turbo-Diesel-Option in der Tour vor dem Luxus-GT ($43.990, ab $48.367 Auffahrt).

Der Dieselmotor kostet beim Tour 3.000 Dollar und beim GT und Atenza 1.100 Dollar Aufpreis, während die Kombi-Variante für einen Aufpreis von 1.300 Dollar erhältlich ist.

2018 Mazda 6 Touring cabin

Entsprechend seinem Status als Herausforderer in der Mittelklasse verfügen alle Mazda 6 über eine solide, wenn auch bewährte Ausstattung. Zur Serienausstattung gehören ein 8-Zoll-Touchscreen mit Highspeed-AEB, Navigation und DAB-Digitalradio, LED-Scheinwerfer, automatisches Fernlicht, Head-up-Display, adaptiver Tempomat, Toter-Winkel-Assistent, Querverkehrswarner hinten.

Der Touring ist sozusagen der Sweet Spot mit 10-facher Verstellung und Memory-Funktion für den Fahrer, Bose-Stereoanlage mit elf Lautsprechern, schlüssellosem Zugang und Start, automatisch einklappenden Spiegeln, Parksensoren vorne und hinten sowie LED-Scheinwerfern mit adaptivem Licht. Das ist ein nettes Upgrade, wenn man bedenkt, dass der Tour nur 4.200 Dollar mehr kostet als der Sport. Das Einzige, was meiner Meinung nach im Tour enthalten sein sollte, sind beheizbare Vordersitze. Diese Lederbeine sind im Winter kalt.

2018 Mazda 6 Touring cabin detail

In derselben Woche, in der ich den Touring getestet habe, hatte ich den Atenza für einen internen Vergleich zur Hand. Der Atenza ist der High-End-Schwerpunkt der Mazda 6-Baureihe, während das GT-Modell der Turbo-Punkt ist, von dem aus der Benzinmotor angesaugt wird, obwohl die beiden geteilt sind. Aber ist er fast 10.000 Euro mehr wert als der Tour? Wir sind uns da nicht so sicher – seine Nappaleder-Oberflächen fühlen sich nicht besonders weich an, obwohl wir die Innenraummaterialien aus Wildleder und japanischem Sen-Holz mögen.

Für welche Ausstattungsvariante des Mazda 6 Sie sich auch entscheiden, im Innenraum werden Sie besser sitzen als bei den meisten Konkurrenten. Der engste Konkurrent des Touring – der neue Holden ZB Calais – ist ein bisschen härter. Im Gegensatz dazu fühlt sich der Mazda wie eine große Designleistung an, nicht wie ein Klotz. Die japanische Kabine bietet eine schöne Mischung aus Materialien, angemessen komfortable und ergonomische Sitze, ein klug gestaltetes Armaturenbrett und Kleinigkeiten wie Gummiablagen in den Türen. Insgesamt hat das Unternehmen hart daran gearbeitet, die Berührungspunkte und das Gesamtgefühl im Innenraum des Mazda zu verbessern, und das Ergebnis ist das Beste seiner Klasse.

2018 Mazda 6 Touring MZD controller

Trotz seiner gewaltigen Länge von 4.865 mm ist der Mazda 6 jedoch nicht so geräumig wie der Volkswagen Passat. Die Beinfreiheit im Fond ist gut, aber die sperrigen Vordersitze und das schmale Karosseriedesign schränken den Raum letztlich ein. Unser 1,90 Meter großer Tester hatte in allen Richtungen viel Platz, aber da es sich um das Flaggschiff von Mazda handelt, wäre mehr Platz angebracht. Das Gleiche gilt für den 474 Liter fassenden Kofferraum. Es gibt reichlich Platz, aber keine cleveren Details wie Netze, Haken oder Gurte, um Gegenstände zu befestigen. Die Rückbank lässt sich teilen und umklappen, aber die Öffnung ist zu klein. Der Skoda Superb mit Heckklappe ist in diesem Segment der Praktiker schlechthin.

Alle neuen Mazda 6 Modelle sind mit einem größeren 8-Zoll-Touchscreen ausgestattet, auf dem die MZD Connect-Software von Mazda läuft. Dieses System wird in der Branche mit gemischten Gefühlen betrachtet, aber wir mögen es. Es ist einfach zu bedienen und bietet die Wahl zwischen Wählscheibe und Touch-Eingabe. Die Satellitennavigation ist einfach zu bedienen, und die Integration von DAB-Digitalradio bleibt ein Premiummerkmal. Der Bildschirm ist niedrig aufgelöst, die Grafiken sind etwas billig, und es gibt keine Live-Verkehrsmeldungen. Apple CarPlay und Android Auto werden im Laufe des Jahres in die Auslieferungen aufgenommen und können bei aktuellen Fahrzeugen nachgerüstet werden.

2018 Mazda 6 Touring nav

Die analogen Ziffernblätter und die digitalen Bildschirme des Bordcomputers im Sechser sind ein wenig veraltet. Zum Glück ist jeder Mazda-Mittelklassewagen mit einem klaren, gestochen scharfen Farb-Heads-up-Display ausgestattet, das eine Vielzahl von Informationen anzeigt, darunter auch das Feedback des Toter-Winkel-Wächters. Sie brauchen nicht einmal in den Spiegel zu schauen, um zu wissen, dass das Auto da ist (obwohl wir das empfehlen).

Was den Antrieb betrifft, so ist der Touring-Diesel unserer Meinung nach das sinnvollste Modell in der Mazda 6-Reihe, auch wenn die Verkaufszahlen stark zugunsten des Benziners ausfallen. Mazdas 140 kW/450 Nm starker 2,2-Liter-Twin-Turbo-Diesel ist ein viel besserer Motor als der serienmäßige 2,5-Liter-Saugbenziner mit 140 kW/252 Nm im Touring. Mit 39.690 $ ist der Touring-Diesel außerdem 4.300 $ billiger als der GT Turbo-Benziner, der 170 kW/420 Nm leistet. Das ist der Sweet Spot, okay. Das einzige Problem bei beiden Turbomotoren ist, dass sie bei Kurvenfahrten aufgrund des offenen Differentials und des Vorderradantriebs mit reichlich Drehmoment das kurveninnere Rad durchdrehen, ohne dass man es merken würde.

2018 Mazda 6 Touring headlight

Mit dem Diesel waren wir immer 50% sparsamer als mit dem Turbobenziner, sowohl in der Stadt (7L/100km) als auch auf der Autobahn (5L/100km). Das ist wirklich etwas, das man sich auf die Fahne schreiben kann. Dies ermöglicht eine Reichweite von 1.300 km auf der Autobahn mit einem 62-Liter-Tank von 6.

Was den 2,2-Liter-Diesel über den sparsamen Verbrauch hinaus so beeindruckend macht, ist seine Raffinesse. Selbst bei hohen Drehzahlen ist der Öler leise und tödlich. Er vergröbert und vergröbert im Vergleich zu einem Benziner mit Saugmotor. Auf der Autobahn bei 110 km/h dreht der Diesel bei 2.000 Umdrehungen pro Minute. Die 8-Gang-Automatik hilft, dies zu unterbieten und die Wirtschaftlichkeit weiter zu steigern. Die aktuelle 6-Gang-Automatik überzeugt aber vor allem im Diesel. Ihre weite Spreizung passt perfekt zum Drehmoment des Diesels im unteren Drehzahlbereich.

2018 Mazda 6 Touring diesel badge

Mazda hat bei den beiden Facelifts der aktuellen Generation die Schwächen des Sechsgang-Automatikgetriebes beseitigt, aber letztlich sind die Straßengeräusche immer noch ein Thema. Die Marke arbeitet hart daran, das grobe Abrollgeräusch in anderen Fahrzeugen einzudämmen, und obwohl die Bemühungen funktionieren, ist es schwierig, sie in bestehenden Fahrzeugen und nicht in brandneuen umzusetzen. Die neue Generation des CX-9 ist zum Beispiel sehr leise. Hier gibt es zwar erkennbare Verbesserungen, aber es dringt zu viel Lärm in den Innenraum. Der Lärm ist wirklich der einzige negative Aspekt des Fahrerlebnisses, denn es ist das beste Auto, das man fahren kann.

Trotz seiner Länge ist der 6er typisch für ein Fahrzeug, das den Mazda-Schriftzug trägt. Er berücksichtigt das hohe Gewicht des Dieselmotors in der Frontpartie, aber wenn das Einlenkverhalten oberste Priorität hat, bleiben die 2,5-Liter-Saugmotoren federleicht (auch wenn das nur wenige Käufer in dieser Klasse sind). Es ist ein Auto, das Spaß macht, wenn man es mit Absicht fährt. Die Lenkung ist schwer und fühlt sich gut an. Aber trotz des sportlichen Fahrverhaltens fährt sich der Mazda 6 auf 17-Zoll-Rädern sehr gut, vor allem in der Sport- und Tour-Ausführung. Die größeren 19-Zoll-Räder des GT und des Atenza sind deutlich steifer und geben noch mehr Fahrgeräusche ab.

Die 2018er Mazda 6 Touring Diesel-Limousine beweist, dass die Mittelklasse nicht tot ist, oder zumindest nicht ganz so. Der 6 ist besser als je zuvor und zeigt echte Allround-Fähigkeiten mit einem erstaunlichen Satz von Motoren, exzellenter Fahrbalance und einer vollgepackten Ausstattungsliste. Dieses Auto hat nur selten einen Fehler gemacht. Zu bemängeln wären lediglich kleinere Straßengeräusche und ein kleines Problem mit der Auflösung des Touchscreens. Das Leben ist schön im Mazda 6. Warum also einen SUV kaufen, wenn ein mittelmäßiger Pkw so gut ist, und das zu einem so günstigen Preis?

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