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2019 Mazda CX-5 turbo petrol Testbericht

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal front 3/3 detail

Zwei Wochen vor Weihnachten hat Mazda den Australiern ein Geschenk gemacht. Der meistverkaufte SUV des Landes hat es endlich in die Boxengasse geschafft, um einen stärkeren Benzinmotor zu erhalten. Der Mazda CX-5 hatte schon immer einen leistungsstarken Turbodieselmotor, aber in der Benzinabteilung musste sich der beliebte Crossover mit zwei durchschnittlichen Benzin-Vierzylindern mit Saugmotor begnügen. Ein leistungsstarker Turbo wird auf den Massenmotor aufgeschraubt. Nicht, dass dies die Käufer jemals gestört hätte.

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal rear 3/4 close

Aber die Zeiten ändern sich, und seit dieser Woche hat der CX-5 den turboaufgeladenen Vierzylinder-Benziner bekommen, der schon seit einigen Jahren im siebensitzigen CX-9 zum Einsatz kommt. Dabei handelt es sich um ein einzelnes Turboaggregat mit 170 kW/420 Nm und einem Hubraum von 2,5 Litern. Das ist der gleiche Hubraum wie der bisherige 140 kW/250 Nm starke Saugbenziner, der weiterhin als Standardmotor im allradgetriebenen CX-5 zum Einsatz kommt. Am unteren Ende der Skala werden die Fahrer weiterhin das 2-Liter-Atmo-Aggregat mit einer Leistung von 115 kW/201 Nm nutzen, während der überlegene 2,2-Liter-Turbodiesel mit einer Leistung von 140 kW/450 Nm der Premium-Motor der Baureihe bleibt.

Das australische Interesse war ein wichtiger Faktor für die Aufnahme des Turbo-Benziners als Option für den CX-5. Der Turbo wird als 2.500 Dollar günstigere Option für die beiden Topmodelle des CX-5 angeboten: 46.970 Dollar für den GT Turbo (Preise für die Auslieferung sind noch nicht bestätigt) und 49.170 Dollar für den Akera Turbo. Darüber hinaus kostet der Diesel 500 Dollar zusätzlich.

2019 Mazda CX-5 turbo engine

Auf dem Papier scheint der 170 kW starke CX-5 Turbo-Benziner ein Problem für die Konkurrenz darzustellen. Die meisten Konkurrenten dieses Mazda, wie der Volkswagen Tiguan, der Skoda Caroque, der Ford Escape und der Holden Equinox, bieten den Turbobenziner serienmäßig oder als Option für den Hyundai Tucson an. Der Equinox mit 188kW/353Nm und der Escape mit 178kW/345Nm sind leistungsstärker, während der CX-5 beim Drehmoment mit 420Nm alles in den Schatten stellt. Tatsächlich hat der Mazda-Benziner mehr Drehmoment als die meisten Diesel in diesem Segment.

Der Volkswagen Tiguan 162TSI hat zwar nur 162 kW/350 Nm, schafft aber den Sprint von 0-100 km/h in nur 6,5 Sekunden.

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal driving

Seit Chasing Cars im August dieses Jahres exklusiv berichtet hat, dass der CX-5 Turbobenziner für den australischen Markt fest eingeplant ist, waren die Erwartungen an Mazdas Turbobenziner groß, dass er dem CX-5 einen Leistungsvorsprung verschafft.

Vier Monate später war das Auto in der Garage, um getestet zu werden. Wird er also dem Hype gerecht?

In vielerlei Hinsicht, ja. In der Tat ist der CX-5 mit Turbolader ein Quantensprung im Vergleich zum 2,5-Liter-Saugmotor. Das Turboaggregat ist schneller, leiser, geschmeidiger und kultivierter als der alte Atmo, der bei niedrigen Geschwindigkeiten relativ rau war. Im Gegensatz dazu fühlt sich der 420 Nm starke Turbobenziner kraftvoll und willig an, und es gibt einen großen Unterschied im Langsamverkehr, wo der CX-5 Turbo mit Autorität und Leichtigkeit vorankommt.

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal rear driving

Aber wer hier einen echten Hochleistungsmotor erwartet, wird enttäuscht sein. Dieser Motor ist schnell, aber in erster Linie ist er ein Reisemobil. Obwohl er 8 kW/70 Nm mehr hat als sein größter Konkurrent, der Tiguan 162TSI, beschleunigt der CX-5 konservativ und hat bei voller Leistung nichts von der Wildheit des VW. Der CX-5 2.5T schafft den Sprint von 0-100 km/h in nur 7,7 Sekunden, 1,2 Sekunden langsamer als der Vee-Dub. Das liegt daran, dass das Drehmoment des Mazda bereits bei 2.000 Umdrehungen pro Minute anliegt, während der 2-Liter-Turbo des Tiguan sein maximales Drehmoment zwischen 1.500 und 4.400 U/min erreicht.

Wenn die Drosselklappe eingerastet ist, ist sie nicht hinter dem Sitz verriegelt. Stattdessen ist der 2,5-Liter-Turbo von Mazda, wie in der leichten Mazda 6 Limousine und dem Kombi zu sehen, eine lineare, entspannte Einheit. Es ist ein guter, spaßiger, sanfter Motor. Und er zeigt Tempo, besonders im unteren Drehzahlbereich. Ich hoffe, dass der CX-5 MPS in Zukunft noch mehr Leistung bringen wird. Mazdas Turbo-Performance-Auto hat schon eine Weile getrunken.

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Der Kraftstoffverbrauch ist meist akzeptabel. Bei niedrigen Geschwindigkeiten haben wir festgestellt, dass die 9 l/100 km in etwa gleich sind. Auf der Autobahn pendelte sich der CX-5-Turbo bei 7,5 l/100 km ein.

Während der Motor also mit “okay” bewertet wird, kann das Fahrverhalten des CX-5 nur als “ausgezeichnet” bezeichnet werden.

Auf dem Papier ist Mazdas mittelgroßer SUV zwar nicht federleicht, aber er lässt sich federleicht fahren.

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal rear 3/4 driving

Die bissige, schnelle Lenkung des 2,5-Liter-Atmos wird durch den Turbo, der nur wenig Gewicht auf die Vorderachse bringt, kaum verwässert. Tatsächlich lenkt der CX-5 Turbobenziner williger ein als der schwerere Diesel. Ja, die Karosserie rollt, aber sie ist leicht zu handhaben. Man könnte sagen, dass alle Mazda-Ingenieure viel Zeit mit dem MX-5 verbracht haben. Obwohl es sich nicht um einen Sportwagen handelt, verhält sich der CX-5 genau so. Wenn man die Hinterradbremse in einer Kurve mit engem Radius betätigt, übersteuert die Hinterachse leicht, wobei das ESP nur bei ruckartigen Eingaben eingreift.

Der Allradantrieb ist bei allen CX-5-Motoren serienmäßig, und mit Ausnahme des 2-Liter-Basismotors kommt der AWD dem Turbomotor sehr entgegen. Beim Mazda 6 Turbo mit Frontantrieb wurde festgestellt, dass das Drehmoment regelmäßig die Vorderräder überfordert. Nicht so beim CX-5, wo das System dem Durchdrehen der Räder voraus ist. Wenn man das Gaspedal fester durchdrückt, spürt man, wie das Drehmoment in Richtung Süden geht und den SUV näher an die gewählte Linie bringt.

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal rear badge

Die Sechsgang-Automatik ist nach wie vor eines der besseren Getriebe in diesem Segment und ist mit aggressiven Rückschaltungen gut abgestimmt. Allerdings kann der Sport-Modus den Turbo ein wenig zu sehr beanspruchen. Er hält die Gänge länger als nötig und glaubt nicht, dass er 68 Prozent mehr Drehmoment als zuvor erhalten hat.

Enthusiastische Fahrer werden viel über die überlegene Dynamik des CX-5 erfahren. Obwohl Mazda ein relativ kleiner Hersteller ist, ist das Fahrwerk des CX-5 eines der besten, wenn nicht sogar das beste in seiner Klasse.

2019 Mazda CX-5 Akera dashboard

Der Turbomotor ist nur in den beiden Premium-Ausführungen des CX-5 erhältlich. Der CX-5 ist nur in den beiden Premium-Varianten erhältlich, was bedeutet, dass 19-Zoll-Räder ein Muss sind. Die großen Reifen, die beim GT in zweifarbigem Schwarz und Silber und beim Akera in Platingrau lackiert sind, beeinträchtigen das schöne Fahrverhalten der unteren Modelle etwas. Sie fahren 17er. Dennoch bieten die 19er ein recht komfortables Fahrverhalten, werden aber auf schlechten Straßen etwas unruhig. Zumindest ist die Geräuschentwicklung zu jeder Zeit sehr gering.

Mazda hat auch die Gelegenheit genutzt, um einige Elemente im Innenraum des CX-5 für die Modellpflege 2019 zu ändern. Alle Klassen erhalten Apple CarPlay und Android Auto über einen (relativ kleinen) 7-Zoll-Touchscreen, und alle erhalten eine andere Klimasteuerung, aber die wichtigste Änderung konzentriert sich auf den Akera, den Range Topping. GT innen und außen, einschließlich der bereits erwähnten Platinum-Räder.

2019 Mazda CX-5 Akera Nappa leather

Im Innenraum sitzt der Akera jedoch viel höher als der GT und verfügt über die luxuriösen Ausstattungsmerkmale, die kürzlich bei den Spitzenmodellen der CX-9 (Azami LE) und 6 (Atenza) Baureihen zu sehen waren. Die Sitze sind mit dunklem, rostbraunem Nappaleder gepolstert, und die vorhandene Heizung ist zusätzlich belüftet. Authentische japanische Sen-Holzverkleidung. Ein großes digitales Display für den Fahrer und viel sanfte LED-Ambientebeleuchtung.

Mit all diesen Änderungen scheint der Sprung von 2.200 $ vom GT zum Akera besonders gut angelegt zu sein, aber selbst wenn Sie nicht so viel Geld haben, ist der GT ein großartiger Ort, um einige Zeit zu verbringen. Der GT bietet eine schwarze oder reinweiße Lederausstattung und ein Schiebedach, und viele der Soft-Touch-Oberflächen sind auch im Akera zu finden.

2019 Mazda CX-5 Akera CarPlay

Der Sitzkomfort auf den Vordersitzen ist anständig, aber die Vordersitze sind nicht so gut geformt und stützend wie die des Tiguan. Während unserer dreistündigen Fahrt hatten wir ein oder zwei kurze Schmerzen. Das Tolle ist, dass überall, wo man seine Gliedmaßen ablegt, weiches Material liegt. Sowohl die Türverkleidungen als auch die Kniepolster sind sehr weich. Der MZD Connect-Touchscreen-Drehschalter ist gut positioniert und bietet eine hervorragende und sichere Möglichkeit, mit der Bordtechnik zu interagieren. Ich fand, dass das Heads-up-Display durch eine polarisierte Sonnenbrille nicht sichtbar ist.

Der Innenraum ist ebenfalls sehr angenehm. Die Beinfreiheit ist, wie beim längeren Holden Equinox, nicht so großzügig wie bei anderen Fahrzeugen dieser Klasse, aber für die meisten Menschen reicht sie aus. Zwei ausgewachsene Personen finden hier Platz und können die Lüftungsschlitze und zwei USB-Anschlüsse nutzen. Insgesamt gibt es vier Anschlüsse im Auto. Hinter der elektrischen Heckklappe befindet sich ein Kofferraum mit 442 Litern Fassungsvermögen.

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal front far

Alle CX-5 sind serienmäßig mit Sicherheitsmerkmalen ausgestattet, die bis vor kurzem nur dem Akera vorbehalten waren. Die gesamte Palette umfasst AEB vorne und hinten, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarner hinten und Müdigkeitserkennung. Der Akera hält nur an zwei herausragenden Sicherheitsmerkmalen fest: adaptive LED-Scheinwerfer (die unteren Modelle sind serienmäßig mit LEDs ausgestattet) und eine 360-Grad-Einparkkamera.

Die Besitzer profitieren von der Tatsache, dass Mazda kürzlich eine fünfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung eingeführt hat, aber die Wartungsintervalle sind immer noch zu regelmäßig. Für die meisten Menschen, so Mazda, sind 10.000 km alle neun Monate und nicht jährlich. Viele Konkurrenten haben einen Abstand von 15.000 km.

2019 Mazda CX-5 Akera Soul Red Crystal front

Der CX-5 Turbobenziner ist zwar nicht der Hochleistungs-SUV, den sich einige erhofft hatten, aber er ist eine großartige Ergänzung der Mazda-Produktpalette. Endlich gibt es für diesen sehr beliebten SUV eine wettbewerbsfähige Premium-Benzinoption. Wir glauben, dass dies die Verkaufszahlen im nächsten Jahr steigern wird, wenn sich die neue Option herumspricht.

Wenn es um unser Geld geht, beobachten wir den CX-5 Twin-Turbo-Diesel immer noch sehr genau und glauben, dass dies immer noch der beste Motor in der Modellreihe ist. Der Diesel ist deutlich sparsamer, aber schneller und hat ein größeres Gefühl für Dringlichkeit. Allerdings kostet er 500 Dollar mehr. Wir empfehlen Ihnen, sowohl die Benzin- als auch die Diesel-Turbo-Variante Probe zu fahren.

Aber wenn Sie auf einen CX-5 mit Turbobenziner gewartet haben, ist dies genau Ihr Auto. Anspruchsvoll, leise und viel leistungsfähiger als die vorhandenen Benzinoptionen in der Mazda CX-5-Reihe ist der 2.5T ein ausgezeichneter Motor, der die zusätzlichen $2.500 gegenüber dem Saugmotor auf jeden Fall wert ist. Die Tatsache, dass sich der Akera wie ein echter Konkurrent für Luxus-SUVs der Einstiegsklasse anfühlt, die mindestens 10.000 Dollar mehr kosten, versüßt den Deal nur noch mehr.

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