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2019 Mazda MX-5 Testbericht

Wenn wir gefragt werden, was automobiles Glück ist, denken wir unweigerlich an einen frischen Frühlingsmorgen, blauen Himmel und Fahrspaß mit dem Mazda MX-5. Einfach, erschwinglich und mit viel Fahrspaß hat der MX-5 der neuen Generation seinen Platz bei Chasing Cars als eines der besten “Wochenendautos”, die man kaufen kann, gefestigt. Allerdings ist der kleine Mazda in seiner günstigsten Form immer am attraktivsten, und sein schnell drehender, temperamentvoller 1,5-Liter-Motor wird Sie immer auf Trab halten. Der weitaus beliebtere 2,0-Liter-Motor hingegen ist etwas gröber, drehmomentstärker und weniger Miata-artig.

Aber was wäre, wenn wir den 2-Liter-Motor so optimieren würden, dass er die besten Eigenschaften des 1,5-Liter-Motors aufweist (hohe Drehzahlgrenze, druckvolles oberes Ende, bessere Geräuschentwicklung)? Nun, genau das verspricht das Mazda MX-5-Modelljahrsupdate 2019. Wir haben es diese Woche unter nahezu traumhaften Bedingungen ausprobiert. Mit anderen Worten: die Art des Fahrens, nach der sich der MX-5 sehnt.

Zunächst zu dem, was sich nicht geändert hat: Der Innenraum, die Federung und die Lenkung des MX-5 sind für 2019 unverändert. 17-Zoll-Räder. Ansonsten sieht der MX-5 gleich aus, abgesehen von einer Aussparung für die Rückfahrkamera, die später zur Standardausrüstung gehören wird. Es wird zwei Karosserievarianten geben: einen Roadster mit Softtop ab 34.190 US-Dollar und ein Hardtop im Targa-Stil mit versenkbarem Fließheck ab 39.400 US-Dollar.

Apple CarPlay und Android Auto sind im Lieferumfang enthalten und wurden Anfang dieses Monats in das 2019er CX-9-Update von Mazda integriert. Für den MX-5 waren sie noch nicht verfügbar. Wenn Sie Ihr Smartphone auf den serienmäßigen 7-Zoll-Touchscreen des MX-5 spiegeln möchten, gehen Sie ab Oktober zu Ihrem Mazda-Händler und geben Sie mehr Geld aus. Sie können nachgerüstet werden. Wie viel? Das hat Mazda noch nicht verraten.

Was sich geändert hat, ist der Antriebsstrang. Die Leistung des 1,5-Liter-Motors hat sich leicht auf 97 kW/152 Nm erhöht, ein Plus von 1 kW und 2 Nm, aber der größere 2,0-Liter-Motor hat weitaus mehr Änderungen erfahren, die darauf abzielen, das obere Ende des Motors in noch nie dagewesene Höhen zu bringen. Ein deutlich freieres Hochdrehen bis zur Kraftstoffunterbrechung bei 7.500 U/min (800 U/min mehr) führt zu einer neuen Spitzenleistung von 135 kW, ein Plus von 17 kW oder fast 15 %, und das Drehmoment steigt um 5 Nm auf 205 Nm.

Um den Status des MX-5 als Leichtgewicht zu relativieren, wiegt der 1,5-Liter-Softtop-Roadster mit Handschaltung nur 1.021 kg, der 2,0-Liter mit Schuhlöffel 1.035 kg und der 2,0-Liter-Hardtop-RF GT 1.112 kg. Automatisch ist die zusätzliche Leistung leicht zu spüren. Das Leistungsgewicht des 2,0-Liter-Roadsters mit Handschaltung liegt bei 130 kW/Tonne.

Viele Eigenschaften des 2,0-Liter bleiben im Wesentlichen unverändert. Das Drehmoment ist bei niedrigen und vor allem bei mittleren Drehzahlen vorhanden und fühlt sich ebenfalls spürbar stärker an. Wenn Sie mit dem MX-5 pendeln wollen, können Sie den großen Motor kurz schalten. Leider bleibt das raue Grundgeräusch des Motors bestehen, aber der neue Resonator löst das Problem und klingt weicher als zuvor, vor allem im oberen Bereich.

Was sich geändert hat, ist das Tempo des MX-5 mit 2,0 Liter Hubraum. Wie bereits erwähnt, ist das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich noch stärker. Ab 3.500 U/min zieht der aktualisierte 2,0-Liter-Motor der vorherigen Version mit 118 kW/200 Nm davon, und eine viel breitere Drehmomentkurve macht das Beste aus Mazdas Drehung. Die Möglichkeit, den Motor weiter herunterzudrehen, vermeidet außerdem unnötige Schaltvorgänge und macht den Sprint auf 100 km/h etwas schneller. Noch wichtiger ist die aktivere Kurvenausfahrt. Der Motor hat reichlich Leistung und Drehmoment zu bieten.

Apropos Schaltvorgänge: Das Sechsgang-Schaltgetriebe des 2,0-Liter-Motors wirkt geschmeidiger, mit weniger Verklebungen zwischen den Gängen. Das war ein Kritikpunkt, den wir bei vielen der 118-kW-Versionen, die in unserer Garage standen, hatten. Nach wie vor ist das Sechsgang-Automatikgetriebe eine 2.000-Dollar-Option für die gesamte Baureihe, aber wir erkennen nachdrücklich die Tatsache an, dass sich fast drei Fünftel der MX-5-Käufer weiterhin für das bessere, einfühlsamere Schaltgetriebe entscheiden.

Das 2,0-Liter-Getriebe und der Motor fühlen sich jetzt mehr wie der süßere 1,5-Liter an. Das ist auch gut so, denn in Australien entscheiden sich 95 % der Käufer für den Motor mit dem größeren Hubraum. Letztendlich ist das eine Schande.

Leider ist der 2,0-Liter-Motor 2019 zwar eine deutliche Verbesserung (als exzellentes Duplikat des 1,5-Liter-Motors), aber der kleinere Motor ist nach wie vor ein absolutes Glanzstück in der MX-5-Reihe. Aufgrund der Beliebtheit des 2,0-Liter-Motors ist die 1,5-Liter-Option auf ein einziges Modell beschränkt. Das Basismodell mit Softtop kostet 34.190 $ (36.190 $ für das Automatikgetriebe). Und wir hatten ein Exemplar des 1,5-Liter-Autos zur Hand, wenn der MX-5 2019 auf den Markt kommt.

Zum Glück konnten wir uns nach ein paar Stunden am Steuer des neuen 2,0-Liter-Motors im 1,5-Liter austoben und unsere Gaumen auffrischen. Eine Stunde mit dem kleinen Motor, den lustigen Soul Red-Kristallen und den neuen schwarzen Rädern würde bestätigen, dass Miata-Puristen den günstigsten MX-5 kaufen würden, den sie sich leisten können. Mit seinem rumpelnden kleinen Vierzylinder ist klar, dass der MX-5 der Motor ist, für den er entwickelt wurde. Sicher, er ist ziemlich langsam – und man muss während der Fahrt ständig schalten, um dieses 97-kW-Aggregat im Leistungsbereich zu halten -, aber er ist sehr lohnend.

Ich möchte den Leser ermutigen, beide Motoren auszuprobieren, bevor er eine endgültige Entscheidung trifft. Wenn Sie den MX-5 als Zweitwagen für ein Wochenende mit rasanten Fahrten nutzen wollen, ist weniger vielleicht mehr.

Dank des hohen Drehmoments konnten wir feststellen, dass der 2,0-Liter-Motor etwas sparsamer im Verbrauch ist. An einem Tag harter Fahrten haben wir mit dem großen 4-Zylinder 8 l/100 km und mit dem kleinen 4-Zylinder 9 l/100 km gemessen. Ziemlich viel.

Abgesehen von Motor und Getriebe sind beide Motoren in einem kleinen, leicht zu handhabenden Auto mit ausgezeichneter Dynamik verpackt. Das Handling macht einfach Spaß: Die sehr aggressive und scharfe Frontpartie wird mit den hervorragenden Bridgestone Potenza-Reifen kombiniert. Die Linienführung ist leicht einstellbar – denken Sie daran, dass der kleine MX-5 über einen Hinterradantrieb verfügt.

Und das Fahrverhalten ist ausgezeichnet. Wenn man zum ersten Mal mit dem MX-5 fährt, ist die Wankneigung der Karosserie komisch, denn der Mazda ist weich und sprunghaft. Man lernt recht schnell, die Wankbewegungen zu kontrollieren und abzufangen. So kann man sich auf das Fahrwerk des MX-5 verlassen und nicht auf seine Reifen. Der große Vorteil ist, dass das Fahrverhalten sehr geschmeidig ist, viel geschmeidiger als das des Toyota 86 oder des Subaru Brz, die von vielen Käufern auch als unvollkommen empfunden werden.

Was die Sicherheit betrifft, wird das MX-5-Paket 2019 erheblich erweitert. Alle Modelle profitieren von der autonomen Notbremsung bei Stadtgeschwindigkeit und der Verkehrszeichenerkennung sowie einer Rückfahrkamera, die derzeit auf der Route eingezeichnet ist. Das GT-Modell verfügt zusätzlich über AEB, das auch im Rückwärtsgang funktioniert, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten, Erkennung von Fahrermüdung und passive Spurabweichungswarnung.

Der MX-5 eignet sich am besten als Zweitwagen, nicht als Alltagsauto, aber das Leben mit diesem Zweitürer ist nicht so schwierig, wie Sie vielleicht denken. Der Innenraum der ND-Generation wurde im Laufe der Jahre schrittweise aufgerüstet, um die meisten Annehmlichkeiten zu bieten, darunter Navigation, DAB-Radio, ein scharfer, farbiger Bordcomputer, stützende Sitze mit verstellbarem Oberschenkelwinkel und ein Lenkrad, das sich jetzt in der Reichweite verstellen lässt, wurden aufgerüstet, um die meisten Annehmlichkeiten zu bieten. Das GT-Modell bietet zusätzlich beheizbare Ledersitze, eine Bose-Stereoanlage, Einparksensoren für den Rückwärtsgang, adaptive Scheinwerfer, eine etwas weichere Innenausstattung, größere 18-Zoll-Räder, AEB für den Rückwärtsgang, einen Spurhalteassistenten und eine Müdigkeitserkennung für etwa 6.500 Dollar.

Es gibt zwar einen Kofferraum, aber der Roadster hat ein versenkbares Fließheck und einen 130 mal 127 Liter großen Kofferraum, aber ein praktisches Fahrzeug ist das nicht. Wenigstens ist der Kofferraum rechteckig und nicht seltsam geformt. Man kann darin ein mittelgroßes Handgepäck oder vielleicht drei Segeltuch- oder Ledertaschen verstauen. Mit anderen Worten: Genug, um zur Arbeit zu fahren oder den MX-5 am Wochenende mit einem besonderen Menschen auf dem Beifahrersitz zu verreisen.

Und genau das ist der Sinn des MX-5. Packen Sie ein paar Taschen ein und fahren Sie an einen sonnigen Ort, um ein Auto zu genießen, das in Anbetracht seiner von oben nach unten verlaufenden, dynamischen Eigenschaften schockierend erschwinglich ist. Der MX-5 wurde durch eine Reihe von Updates im Jahr 2019 auf subtile, aber wichtige Weise verbessert. Der 2,0-Liter-Motor ist zwar nicht der spritzigste Motor, aber ein guter Schritt nach vorn. Und der 1,5-Liter-MX-5 bleibt ein Auto nach unserem Geschmack. Wir würden ihn mit einem breiten Lächeln im Gesicht und mit großer Freude kaufen und empfehlen.

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