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2019 Volvo XC40 T5 R-Design Testbericht

In einer Demonstration schwedischer Sensibilität war der Volvo XC40 nicht der erste kleine Luxus-SUV auf dem Markt. Er war auch nicht der dritte oder vierte. Stattdessen hat Volvo seinen Konkurrenten der Premiummarke die Hand gereicht und sie gebeten, sich Notizen darüber zu machen, was funktioniert, bevor sie einen kompakten Crossover nach der Volvo Formel bauen. Das Ergebnis ist ein Auto, auf das sich das Warten wirklich gelohnt hat: der XC40. Noch nicht einmal ein Jahr alt, ist dieser “Baby”-Volvo gar nicht so klein und liegt in seinen Abmessungen knapp unter einem Mazda CX-5. Erhältlich mit zahlreichen Turbomotoren, haben wir das schnellste Los für die Bewertung ausgewählt – der 2019 Volvo XC40 T5 R Design kostet 55.990 $ (63.332 $ auf der Straße, 69.843 $ im Test).

2019 Volvo XC40 T5 R-Design White rear end

Lassen Sie sich den flippigen XC40 auf der Straße nicht entgehen. Als neueste Interpretation von Volvos klassischem, quadratischem Design vermeidet der XC40 die Kurven von Konkurrenten wie dem Jaguar E-Pace und dem BMW X2 und ist näher am Audi Q2, aber der Volvo ist deutlich größer und praktischer als der Audi. Der XC40 ist nach wie vor ein stadttauglicher, leicht einzuparkender Kompaktwagen, und sein Kofferraumvolumen von 460 Litern und die Rückbank, auf der auch ein 1,90 Meter großer Mensch bequem Platz findet, sind in diesem Segment großzügig.

Markante LED-Scheinwerfer mit “Hammer-of-Tall”-Lichtsignatur gehören zur Serienausstattung, ebenso wie Räder in angemessener Größe für die gesamte Baureihe. Der schönste XC40 ist jedoch nur der T5-Benziner im R-Design, der in der Oberklasse angeboten wird. Der XC40 T5 ist für ein Fahrzeug dieser Größe teuer, aber der turbogeladene 2-Liter-Benzin-Vierzylinder mit 185 kW/350 Nm ist in dieser Kategorie gut aufgehoben und bietet umwerfende Leistung auf Kosten der Wirtschaftlichkeit. Er übertrifft seine 7,7 l/100 km und erreicht bei verschiedenen Fahrweisen bis zu 10 l/100 km. Der T5 ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet.

Das R-Design sieht am coolsten aus, aber die niedrigere Ausstattungsvariante namens Momentum (44.990 $, ab 50.572 $ Fahrpreis) sollte man sich unbedingt ansehen. Der “T4”-Motor ist ebenfalls ein 2-Liter-Turbobenziner, hat aber eine geringere Leistung von 140 kW/300 Nm. Momentum ist Frontantrieb und die Inschrift ist all-polig, Hinzufügen von etwa 70 kg auf den XC40. Masse von schweren 1.631 kg.

In Anbetracht der Tatsache, dass er für 50.000 Euro auf der Straße steht, kann man mit Sicherheit sagen, dass der Momentum über eine umfangreiche Serienausstattung verfügt. Der Volvo bietet unter anderem einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory-Funktion, einen 9-Zoll-Touchscreen mit Navigation, Apple Carplay, Android Auto, Digitalradio, ein ordentliches Stereo, 18-Zoll-Räder und ein Basis-Sicherheitspaket mit AEB (vorwärts und rückwärts), Spurhalteassistent und Toter-Winkel-Überwachung. Momentum hat wirklich tolle Stoffsitze.

R-Design und der XC40 in Momentum-Ausstattung.

Die Inschrift ist $ 6.000 mehr, und wie die AWD, dass Grad fügt vollständige schlüssellosen Zugang und Start, Lederpolsterung, elektrische Einstellung für den Beifahrersitz, Treibholz trimmen, Kristall-Schalthebel, zusätzliche Ambiente-Beleuchtung im Innenraum, und Scheinwerfer biegen Fähigkeit. elektrische Heckklappe, größere 19-Zoll-Räder, und Leder-Tasten.

Der Aufpreis für das R-Design beträgt 5.000 $, aber dafür gibt es 45 kW/50 nm mehr für den Motor und ein sportliches Äußeres mit 20-Zoll-Rädern, Aluminiumzierleisten, schwarzen Dachleisten, Schaltwippen und einem schwarzen Dach. Aber auch beim R-Design gibt es kostspielige Optionen. Ein adaptiver Tempomat, eine 360-Grad-Kamera und eine automatische Einparkhilfe kosten 2.500 Dollar, ebenso wie ein Paket, das beheizbare Sitze, ein Panorama-Schiebedach und Sichtschutzglas enthält. Der Mazda CX-5 für unter 50.000 Dollar enthält die meisten dieser Funktionen.

Der beste Wert Pass nimmt Schwung und umfasst die Convenience Pack ($ 990 – voll schlüssellosen Zugang und Start, elektrische Heckklappe und elektrischen Beifahrersitz) und die Technology Pack ($ 3.000 – adaptive Tempomat, 360-Grad-Kamera, automatisches Einparken, und Kurvenlicht), für $ 54.762 Drive Oak Preis. Nicht billig, aber nicht fast $ 70.000 wie unser Testwagen.

Zum Glück tut der XC40 viel, um seinen Premium-Preis zu rechtfertigen. Wir müssen auch bedenken, dass die meisten Konkurrenten von Volvo genauso teuer sind, aber viele sind nicht so gut wie dieses Auto. Der XC40 wird höher bewertet als der BMW X2 SDRIVE20I. Er hat einen ähnlichen Preis ($55.900, Auffahrt von $62.038), ist aber ein Fronttriebler und leistet ausdrücklich nur 141KW/280NM.

Vor allem die Fahrdynamik gibt einem das Gefühl, ein Premiumprodukt zu fahren. Alle Steuerflächen (Gas, Bremsen, Lenkung) sind hervorragend gedämpft, das Getriebe ist leichtgängig und das Ansprechverhalten des Motors ist natürlich und linear. Und dann ist da noch die gut abgestimmte Lenkung. In der Stadt ist sie leicht und direkt, bevor sie an Geschwindigkeit gewinnt. Schließlich fühlt sich das Sportfahrwerk des RDesign ein wenig zu straff an, aber das Fahrverhalten ist ausgezeichnet und nicht sportlich, sondern komfortabel. Dies ist ein schnittiger kleiner SUV, der sich ruhig und entspannt fährt. Hinter dem Lenkrad kann man sehen, wohin das zusätzliche Geld für den CX-5 fließt.

Allerdings ist der mächtige XC40 kein sportlicher SUV, auch nicht in Form eines T5. Die Lenkung ist direkt, aber nicht scharf. Auch die Wankneigung der Karosserie ist deutlich zu spüren, wenn man auf der Landstraße hart fährt. Auch der Motor fühlt sich athletisch, aber nicht sportlich an; der XC40 ist ein kleiner Cruiser, kein Hot Hatch auf Stelzen. Sicherlich gibt es hier reichlich Leistung; 185 kW sind führend im Segment, oder im Fall des Jaguar E-Pace P300, 221 kW bei 2 Litern, aber wegen des zusätzlichen Gewichts von JAG beschleunigen sowohl der XC40 T5 als auch der E-Pace P300 in 6,4 Sekunden auf 100 km/h. Schnell, wenn auch nicht spritzig. Der niedrigere T4-Motor ist für die meisten Fälle geeignet.

Auch im Innenraum macht der XC40 deutlich, dass er ein Luxusauto ist, das immer kleiner wird. Der Innenraum des XC40 ist gut durchdacht und mit schönen Materialien ausgestattet, die dem Ruf von Volvo als Hersteller guter Sitze gerecht werden. Die Anzahl der Stoffe spricht für das Nischeninteresse an faserbasierten Innenausstattungen, aber die interessanten (und griffigen) Leder/Nubuk-Sitzbänke von R-Design sind recht stützend. In einem Fahrzeug, das für sehr kalte schwedische Winter konzipiert ist, scheint es jedoch seltsam, dass beheizbare Sitze eine Option sind.

Wie andere moderne Volvos arbeitet auch der XC40 mit dem Sensus-Betriebssystem der Marke, das in diesem Fall einen vertikalen 9-Zoll-Touchscreen verwendet. Das funktioniert ganz gut, wenn man sich mit den verschiedenen Wisch- und Aufziehfunktionen vertraut gemacht hat. Apple Carplay und Android Auto sind jedoch Standard. Die meisten Smartphone-Benutzer werden also einfach einstecken und die gewohnte Erfahrung machen. Das Harmon-Kardon-Audio-Upgrade klingt sehr klar und deutlich. Uns gefällt die Tatsache, dass auch Digitalradio gegen eine Gebühr enthalten ist.

2019 Volvo XC40 T5 R-Design White taillight

Die Sekundärmaterialien im Innenraum sind gut, es gibt nur wenige harte, unpolierte Oberflächen. Es gibt einige inspirierende Optionen, wie z. B. natürliche Driftraten, für die Verkleidung, aber es gibt viele Soft-Touch-Kunststoffe und eine große Auswahl an Teppichen, die sowohl als Gebrauchsgegenstände als auch als Design-Akzente verwendet werden. Der “Lava Orange”-Teppich ist bei den R-Design-Modellen optional und ohne Aufpreis erhältlich und reicht von den Türtaschen bis zu den Einsätzen über den motorisierten Fenstern. Kühl.

Das Platzangebot auf den Rücksitzen ist gut, und die Passagiere der zweiten Reihe profitieren von der Oberschenkelstütze und den serienmäßigen Belüftungsdüsen. Für 900 Dollar sind auch beheizbare Rücksitze erhältlich. Darin enthalten ist die Aufladung der Vordersitze. Der große Kofferraum, der bei eingebauten Sitzen 460 Liter fasst, ist logisch und quadratisch. Eine elektrische Heckklappe ist in den beiden oberen Ausstattungsvarianten enthalten, ist aber in einem relativ kompakten Fahrzeug nicht für jeden notwendig.

Wie einige andere Premiummarken ist auch der Volvo XC40 mit einem Prepaid-Serviceplan erhältlich. Volvos “Smart Care”-Vereinbarung ist in verschiedenen Laufleistungs- und Jahresformaten erhältlich. Die günstigste Variante ist die erste Abdeckung für drei Jahre oder 45.000 Kilometer. Für den XC40 kostet dieser Plan 2.165 Dollar (entspricht 721 Dollar pro Jahr). Für einen kleinen SUV ist er erheblich teurer. SmartCare Plus” bietet zusätzlich einen Satz Bremsbeläge für vorne und hinten sowie eine Achsvermessung für 2.980 $ (entspricht 993 $ pro Jahr).

Am Volvo XC40 gibt es eine Menge zu mögen – das einzigartige Äußere, die angenehme Kabine, die anständige Standardausstattung, der Spaß und die komfortable Fahrdynamik. Dieser kleine schwedische Flitzer gehört zur Klasse der kleinen Luxus-SUV. Das ist eine Klasse von Fahrzeugen, die – mit Ausnahme des Audi Q2 – in der Regel recht teuer sind.

Das lässt den hohen Preis des XC40 im Kontext akzeptabler erscheinen, aber wir denken, dass ein adaptiver Tempomat, 360-Grad-Kameras und beheizbare Sitze Standard sind. Ein Volvo wie der Mazda CX-5.

Doch der XC40 ist kein CX-5. Er ist ein einzigartiges, spaßiges Premium-Fahrzeug. Genug, um Ihnen das Gefühl zu geben, dass Sie in die Einstiegsklasse der Luxusmarken einsteigen, und aus diesem Grund empfehlen wir ihn.

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