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2020 Jeep Gladiator ute Testbericht

2020 Jeep Gladiator doors off

Bei der Präsentation dieses Testberichts ist es kaum nötig, das berühmte Erbe von Jeep und seinen Ruf als Experte für Geländewagen noch einmal zu erwähnen. Wenn es um das Image eines echten, robusten Trucks geht, wird kaum jemand bestreiten, dass Jeep ganz vorne mit dabei ist. Die amerikanische Marke könnte es vorziehen, das letzte Jahrzehnt in Australien abzuschreiben. Während die frühen Teile der Marke von schlechten Qualitätsbewertungen geplagt waren, startet Jeep in den 2020er Jahren mit einem Ansturm von Produkten, angeführt von der Dual Cab, die in den 2020er Jahren zurück ist. Die abnehmbaren Türen sowie der Coolness-Faktor sind eine gesunde Portion Coolness und werden definitiv einige Enthusiasten zurück an den Tisch bringen.

Die 2020er Jeep Gladiators, die in den letzten Wochen des Jahres 2019 von Autos gefahren wurden. Zwei Gladiatoren wurden auf Bergstraßen und Trails in der neuseeländischen Region Otago in der High-Specification-Land- und All-Out-Rubicon-Ausstattung ausprobiert. Anstatt sich auf vorbereitete Offroad-Trails zu beschränken, bedeutete der unvorhergesehene Regen, dass die Routen spontan geändert werden mussten, überflutete Highways geformt werden mussten, peitschende Bäche überquert werden mussten und die Länge des Queenstown Gladiators von 5,54 m herausgefunden werden musste Das bedeutete, dass das Fahrzeug in der Lage sein musste, eine überflutete Autobahn zu überqueren und einen peitschenden Bach zu überqueren.

Das war der erste Gedanke vieler, die das Fahrzeug sahen, was darauf hindeutete, dass Jeep nach einer langen Pause wieder in das Pickup-Geschäft eingestiegen war. Der Gladiator, der nur als Doppelkabine erhältlich ist, ist lang. 12 cm länger als der Ford Ranger. Der Radstand des Gladiator ist einen halben Meter länger als der des viertürigen Wrangler, was die Stabilität und den Fahrkomfort dieses Fahrzeugs erheblich verbessert, aber man darf nicht vergessen, dass viele australische Werkstätten ihn nicht aufnehmen können. Eine kürzere Version mit Einzelkabine wurde bereits angedeutet, bleibt aber ein Konzept.

Jeep Gladiator New Zealand 2019

Als Nächstes fällt auf, wie gut die derzeitige Mischung aus Retro- und modernen Styling-Elementen des Jeep mit dem utilitaristischen Gladiator verschmilzt. Mit den extrovertierten Kotflügelverbreiterungen, der minimalistischen Heckklappe und der gerade überarbeiteten Frontpartie mit Lamellen funktioniert der Gladiator in unseren Augen. Die Verfügbarkeit einiger heller Farben verstärkt den Effekt. Es besteht kein Zweifel, dass sich der Gladiator deutlich von der Ranger-, Amarok- und Heilkes-Reihe abhebt.

Wenn man in den Innenraum einsteigt, wird klar, dass der Gladiator ein ernsthafter Anwärter auf den Klassensieg im Innenraum ist. Während die Luxus-Pickups in den USA gang und gäbe sind, sind die Australier an die robusteren und langlebigeren Utes gewöhnt, die vor allem für Südostasien entwickelt wurden. Ganz anders der Jeep, der mit einer bemerkenswerten Auswahl an anspruchsvollen Soft-Touch-Materialien und einem praktischen, attraktiven Industriedesign der wichtigsten Bedienelemente aufwartet.

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein gestochen scharfer, fast quadratischer Touchscreen mit benutzerdefinierten Tastenkombinationen und einem Kompass, der immer sichtbar ist und einen angenehmen Eindruck macht. Die UConnect-Software von Jeep ist einfacher zu navigieren als die meisten anderen und eher kabelgebunden als drahtlos – Apple Carplay und Android Auto sind standardmäßig kompatibel. Die Konnektivität ist kein Problem. Die Fondpassagiere profitieren von ihren eigenen vier USB-Anschlüssen und Belüftungsdüsen. Die Rückenlehne der zweiten Reihe ist etwas hoch, bietet aber genug Platz für vier große Erwachsene.

Jeep Gladiator New Zealand 2019

Clevere Details finden sich überall, von den Netzablagen in den Türen bis hin zu den gummierten Getränkehaltern in Yankee-Größe und den Ablagen im Dach der Softtop-Modelle. Das Hardtop verzichtet auf dieses Feature, ist aber innen viel leiser und verfügt über zwei leicht herausnehmbare Komponenten in der ersten Reihe.

Im Fond befindet sich eine 1,5 Meter große “Gladiatorenbox”, die die Amerikaner “tray” nennen. Die amerikanische Version des Wagens verfügt über eine Steckdose, aber es ist nicht klar, ob diese in Australien zugelassen wird, aber vier Verzurrpunkte und eine Sprühfolie für die Ladefläche gehören zur Standardausstattung. Im Gegensatz zu den meisten Konkurrenten, bei denen die Tür zuknallt, wenn man sie nicht selbst auffängt, ist die Tür gedämpft.

Der Gladiator ist noch vier bis fünf Monate von seiner Markteinführung in Australien entfernt, und Details zu den Spezifikationen, die er erhalten wird, sind noch nicht bekannt, aber Gerüchten zufolge kann man mit beiden von uns gefahrenen Varianten rechnen. Sowohl der eher straßenorientierte Overland als auch der Hardcore-Rubicon werden mit beheizbaren Ledersitzen und anderen Annehmlichkeiten ausgestattet sein, die sich manuell einstellen lassen. Es wird erwartet, dass diese Fahrzeuge unter 80.000 $ kosten werden. Eine einfachere Variante könnte in Australien für knapp 60.000 $ angeboten werden.

Jeep Gladiator 2020 review water fording

Wenn sich diese Prognosen bewahrheiten, wird der Gladiator im Premium-Segment der Doppelkabiner vermarktet werden, inmitten einer Reihe von Komplettfahrzeugen wie dem Volkswagen Amarok V6, dem Ford Ranger und der Mercedes-Benz X-Klasse. Während die vorgenannten Fahrzeuge alle mit Dieselmotoren ausgestattet sind, wird der Gladiator nur mit Benzinern an den Start gehen.

Der Motor ist der bekannte 3,6-Liter-Pentastar”-V6 von Jeep, der 213 kW/352 Nm leistet. Es ist ein sanftes und drehfreudiges Aggregat, aber ohne die Hilfe eines Turboladers ist der Fortschritt nicht genug und nicht schnell genug. Der Kraftstoffverbrauch ist besser als erwartet und liegt bei etwa 12 l/100 km im gemischten Betrieb. Der Antriebsstrang hat eine unbekümmerte und entspannte Art, die uns sehr gefällt. Er arbeitet auch gut mit dem serienmäßigen 8-Gang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler zusammen.

Allerdings sind Dieselmotoren in diesem Segment weitaus häufiger anzutreffen. Dank seines niedrigen Drehmoments eignet er sich für eine Vielzahl von Zweikabineneinsätzen, insbesondere zum Schleppen. Der Gladiator ist auf 2,7 Tonnen begrenzt, im Gegensatz zum 3,5 Tonnen schweren Amarok V6 Diesel. In den USA gibt es Pläne, den Gladiator mit einem 3,0-Liter-V6-Turbodiesel auszustatten, der, sollte es dazu kommen, mehrere tausend Dollar mehr kosten würde als der Benziner in Australien.

2020 Jeep Gladiator off road trail

Abgesehen von den ausgeklügelten Motoren ist klar, dass die Fahrdynamik auf der Straße bei der Entwicklung des Gladiator nicht im Vordergrund stand. Wie wir später sehen werden, wird er im Gelände reichlich belohnt, aber auf dem Asphalt sind Lenkung und Handling im Vergleich zu Ranger und Amarok, den besten Fahrzeugen in diesem Segment, nicht so gut.

Das Fahrwerk des Gladiator ist anständig, aber die Lenkung ist stark auf die Präzision bei niedrigen Geschwindigkeiten im Gelände ausgerichtet. Die Zahnstange ist leicht und die Übersetzungen sind träge, so dass bei Kurvenfahrten mehr blockiert werden muss, als man erwarten könnte. Ausführlichere Fahr- und Handlingeigenschaften. Das für den NZ charakteristische, weiche Fahrverhalten auf der Straße ist nachgiebig, und die Ablageflächen sind weniger unruhig als bei den meisten Doppelkabinen. Die Abstimmung der Stabilitätskontrolle ist gut gelöst. Wenn man die Lenkung akzeptiert, bewältigt er den Bergpfad adäquat. Auf denselben Straßen im Amarok würde man jedoch denken, man fahre einen SUV und keine Jurte.

Der Kern des Problems ist die Lenkung, die stark auf die Präzision im Gelände ausgerichtet ist. Die Deichsel, und zwar die riesige, tellergroße Deichsel, dreht die Vorderräder in einem viel langsameren Verhältnis als ein Ford oder Volkswagen. Die Lenkung ist leicht – sehr leicht – und auf der Straße ist es schwierig, den Gladiator präzise in die Kurve zu legen. Wie wir es gewohnt sind, bieten andere Optionen in diesem Segment eine bessere Dynamik auf der Straße. Im Gelände werden Sie die langsameren Eingaben zu schätzen wissen, die ein sehr bewusstes Manövrieren der Fahrzeugspur ermöglichen. Es ist ein Kompromiss, aber ein bewusster Kompromiss.

2020 Jeep Gladiator off road

Trotz der gewaltigen Länge des Gladiators von 5,54 m und des Radstandes von 3,49 m (das ist schon ein ganzes Stück länger als der viertürige Wrangler) schafft der Jeep einen Böschungswinkel von 18,4° und einen Böschungswinkel von 40,7° bzw. 25°. Die Bodenfreiheit von 274 mm wird durch eine Durchfahrtshöhe von 762 mm unterstützt. Der Gleep wurde während einer Einführungsfahrt über die Südinsel Neuseelands ausgiebig getestet, wo beispiellose Regenfälle die Straßen durchnässten und einige Straßen bedeckten.

Ich halte es für sehr wahrscheinlich, dass der Gladiator bei seiner Ankunft auf dem australischen Markt einen großen Hype auslösen wird. Es ist ein Fahrzeug, das den Coolness-Faktor zu Jeep zurückbringt. Er sieht gut aus. Es glänzt im Gelände. Er ist auf der Straße gut zu fahren. Es hat einen großartigen Innenraum. Für unseren Markt ist das sicherlich eine sehr überzeugende Kombination. Die größere Frage ist, ob Jeep in den nächsten Jahren seinen guten Ruf in Australien wiederherstellen kann. Wenn das nicht gelingt, wird der wichtigste Markt für diese Art von Fahrzeugen – die Offroad-Enthusiasten – an ihm vorbei zu den traditionelleren Fahrzeugen in diesem Segment schauen.

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