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2020 Lexus RC F Test: ein unterschätzter Sportwagen?

Lexus RC F review 2020 handling

Wenn Sie ein Traditionalist sind, muss sich das Universum der Sportwagen in diesen Tagen ein wenig auf den Kopf gestellt fühlen. In einer Welt, in der ein zwei Tonnen schweres “Coupesub” als Sportwagen gilt und Mercedes AMG an einem Vierzylinder-Hybridmotor arbeitet, haben Fans des Verbrennungsmotors einen unwahrscheinlichen Retter. Ein solcher Retter ist Lexus, die japanische Luxusmarke, die einst für ihre sicheren, aber stabilen Limousinen bekannt war.

Hier kommt der Lexus RC F für 2020. Das F ist eine Anspielung auf die japanische Rennstrecke Fuji Sexuality Speedway. Hier kommt der 351kW/530NM starke Bent 8 zum Einsatz. Ja – falls Sie es noch nicht bemerkt haben: Lexus verkauft einen Zweitürer mit einem richtigen V8 unter der Haube. Und im Gegensatz zu seinem sichtbarsten Rivalen in diesem Auto, dem Mercedes-AMG C63, kommt der Lexus Eight ohne Turbolader aus. Das Euro-Coupé setzt auf atmosphärische Motoren, die allesamt mit Turbolader kalibriert sind und die strengen Abgasvorschriften konstant erfüllen.

Sehen Sie, was wir mit den unwahrscheinlichen Rettern meinen? Das, was dem Holden Monaro 2019 am nächsten kommt, ist zum Beispiel ein Lexus Coupé mit V8-Motor. Im Gegensatz zu vielen seiner Konkurrenten, die nicht zwangsbeatmet werden, liebt es der RC F, über 7.000 U/min zu drehen und macht dabei einen tollen Sound. Besonders laut ist er mit den Titanrohren des optionalen Testwagens, sowohl im Innen- als auch im Außenbereich.

Lexus RC F review 2020 V8 engine

In der Standardausführung ($133.771, $144.006 Auffahrt) klingt der RC F mit vier Rohren bereits sehr gut, aber erfahrene Käufer und solche, die es werden wollen, werden das Kästchen neben dem $29.161 teuren Erweiterungspaket 3 ankreuzen. Damit erhält der RC F die meisten Extras der Hardcore RC F Track Edition, die Anfang des Jahres auf dem Willow Springs Raceway in Kalifornien gefahren wurde. Die $165.332 teure Track Edition ist fast ausverkauft.

Fast 30.000 Dollar für das Optionspaket klingt nach viel. Es ist auch viel. Aber wenn man bedenkt, dass die Track Edition auch Brembo Carbon-Keramik-Bremsen, einen leichteren Titan-Auspuff, Karbonfaser-Verkleidungen im Innenraum, sehr leichte BBS-Felgen und ein Schiebedach enthält, macht die Rechnung langsam Sinn. Vor allem die Stopper sind für begeisterte Fahrer äußerst nützlich.

Wie auf dem schnellen Willow Springs Tarmac, verursacht der mit Karbon-Keramik-Stoppern ausgestattete RC F ein Gefühl der Zuversicht. Angesichts des Gewichts von 1.820 kg ist das praktisch. Das ist ausreichend. Allerdings ist der RC F trotz seines Rufs als Poker tatsächlich 20 kg leichter als das C63 S Coupé von AMG.

Lexus RC F review 2020 handling

Nicht, dass sich der Lexus besonders schwer anfühlt, wenn er absichtlich gefahren wird. Er ist sicherlich satt und sicher und erfordert aufgrund seiner relativ großen Aufstandsfläche einen ziemlich bedächtigen Fahrstil, aber das Befahren einer Bergstraße wird nie zu einem schwerfälligen Flip-Flop-Erlebnis.

Ganz im Gegenteil: Der Lexus RC F lässt sich flüssig und schnell um die Kurven fahren. Die Lenkung ist mittelschwer und die Rückmeldung von der Straße ist recht vage, aber schnelle Racks sind ein toller Effekt. Die Frontpartie dreht sich mit einer Dringlichkeit, die das Vorhandensein eines schweren Achtzylinders an der Vorderachse nicht vermuten lässt.

Viele Änderungen am Fahrwerk fielen mit dem optischen Facelift des Autos zusammen. Und obwohl der RC F immer noch die eine oder andere Unebenheit aufweist, spiegeln sich die erheblichen Designverbesserungen in ebenso beeindruckenden Verbesserungen unter der Haut wider.

Lexus RC F review 2020 headlight

Das Gesamterlebnis fühlt sich etwas leichter an, aber noch wichtiger ist, dass das Auto besser ausbalanciert ist als zuvor. Das Fahrverhalten ist straff, aber sanft und verleiht dem RC F einen besonders angenehmen Grand-Touring-Charakter. Das Fahren auf der Autobahn ist absolut komfortabel, und wenn die variablen Dämpfer auf Sport Plus eingestellt sind, lässt sich das Auto in den Kurven gut kontrollieren.

Es besteht jedoch kein Zweifel daran, dass der RC F nicht so schnell ist wie seine deutschen Hauptkonkurrenten. Der Audi RS5 mit V6-Turbolader, der Mercedes AMG C63 S mit V8-Turbo und der BMW M4 mit Turbo-Reihensechszylinder erreichen alle eine 0-100 km/h-Zeit und fühlen sich selbst in einer Punkt-zu-Punkt-Umgebung schneller an als der Lexus. .

Aber über Beschleunigungsstatistiken zu diskutieren, würde am Thema vorbeigehen. Wenn es darum geht, das schnellste Coupé in dieser Reihe zu kaufen, dann kann der Lexus nicht mithalten. Der RC F ist zwar keineswegs langsam, aber er bietet ein etwas entspannteres, traditionelleres Sportwagenerlebnis. Der V8-Motor mit seiner entspannten und doch flexiblen Ausstrahlung ist ein perfektes Beispiel dafür.

Lexus RC F review 2020 design

Bei niedrigen Drehzahlen ist der 5-Liter-Motor ruhig und kultiviert. Abgesehen von der extrovertierten Autorotation beim Zünden fährt das Auto sanft und weiß fast nichts von dem, was unter ihm lauert. Wenn man ihn jedoch schiebt, wird der Nockenwellenschalter bei 4.000 U/min manisch. Wenn die Krake bei weiteren 3.000 Umdrehungen die Redline passiert, wechselt das Motorengeräusch vom Grollen zu einem mechanischen Kreischen. Im weiteren Verlauf des Jekyll and Hyde-Erlebnisses ist es dann soweit. Das Achtgang-Automatikgetriebe mit Drehmomentwandlung ist im Normalmodus sehr sparsam, bietet aber auch einige flotte Schaltvorgänge, wenn das Tempo steigt.

Wie zu erwarten, handelt es sich um einen hochdrehenden Atmo-V8, aber Lexus bevorzugt Superbenzin, wenn Sie seine Fähigkeiten voll ausschöpfen wollen, aber wenn Sie sanft mit ihm pendeln, ist ein niedriger Teenager-Verbrauch fast möglich.

Der RC F ist komfortabel genug, um ihn täglich zu fahren, und im luxuriösen Innenraum verbringen wir gerne unsere Zeit. Auf die Frage, ob der RC F mit einer abgespeckten Kabine ausgestattet wird, antwortete der Chef von Lexus Australien, Scott Thompson, gegenüber Chasing Cars, dass dies nicht der Fall sei. Das liegt daran, dass auch die F-Version im Herzen Lexus sein muss.

Lexus RC F review 2020 interior

Der Beweis dafür ist der Innenraum, der mit Leder, Alcantara und Metallic-Zierleisten ausgestattet ist. Ganz zu schweigen von der vielen Technik und der riesigen Mark Levinson-Stereoanlage. All das bringt eine Menge Gewicht mit sich, aber realistischerweise muss der RC F die Doppelrolle des Luxuscoupés und des wahnsinnigen V8-Sportwagens erfüllen. Und das tut er ganz gut.

Die vorderen Ledersitze sind groß, bequem, beheizt, belüftet und weit verstellbar. Auch die elektrische Lenksäule erlaubt es Ihnen, sich in eine der besseren Fahrpositionen in diesem Segment zu begeben. Gut gemacht, Lexus. Die digitalen Anzeigen sehen veraltet aus, sind aber immer noch klar, und der scharfe, berührungslose Widescreen verfügt jetzt über Apple CarPlay und Android Auto. Navigation und DAB-Digitalradio sind ebenfalls integriert.

Technisch gesehen gibt es zwei Rücksitze, aber diese sind so kompakt, dass vernünftige Besitzer diesen Bereich lieber als Hutablage nutzen, um den 366 Liter großen Kofferraum zu ergänzen. Der Innenraum ist von hoher Qualität und fühlt sich gut verarbeitet und langlebig an. Das Gleiche gilt für den bewährten V8-Benzinmotor unter der Motorhaube.

Lexus RC F review 2020 design

Selbst wenn Lexus bereit ist, die unbegrenzte Fünfjahresgarantie der Muttergesellschaft Toyota vollständig zu übernehmen, ist die Garantie von vier Jahren und 100.000 km stärker als bei jedem anderen Luxushersteller in Australien.

Sicher ist, dass ein Auto wie der Lexus RC F nicht lange in dieser Welt überleben wird. Der Beweis dafür ist das Verschwinden der einst reichlich vorhandenen Saugmotor-Rivalen des Lexus-Coupés. Der BMW M3 erhielt 2013 einen Turbolader. Der AMG C63 ließ 2015 seinen 6,2-Liter-Atom-V8 fallen, während der Audi RS5 zur gleichen Zeit erschien.

Natürlich halten wir es für wichtig, die Fahrzeugemissionen im Einklang mit einer klugen Klimapolitik zu reduzieren. Aber es wird immer einen Platz in unserem Herzen für eine begrenzte Anzahl von Genüssen wie den altmodischen Lexus RC F geben. Selbst wenn Lexus bereit ist, die unbegrenzte Fünfjahresgarantie der Muttergesellschaft Toyota vollständig zu übernehmen, ist die Garantie von vier Jahren und 100.000 km stärker als bei jedem anderen Luxushersteller in Australien.

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