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2020 Toyota C-HR Koba Turbo Testbericht

Ursprünglich für den europäischen Markt entwickelt, hat Toyota in Australien hart dafür gekämpft, den schrulligen Crossover C-HR für unseren Markt zu sichern. Als er 2017 auf den Markt kam, überraschte uns der C-HR in mehrfacher Hinsicht. Er war nicht nur ein amorpher Klotz von kompaktem Crossover, sondern ein herausragendes Design. Seitdem sind die angemessenen Verkaufszahlen des C-HR nichts weniger als erstaunlich, denn die Käufer ignorieren den begrenzten Platz auf der Rücksitzbank zugunsten eines lebendigen, sportlichen SUVs. Jetzt hat der C-HR sein erstes Facelift erhalten.

Das Update des C-HR für 2020 ist relativ subtil und umfasst drei wesentliche Änderungen. Die erste ist ein kleines Design-Update an der Front- und Heckpartie, zu dem auch neue Räder gehören. Im Innenraum gibt es eine größere Kopfeinheit mit Apple CarPlay und Android Auto, die in der ersten Version noch fehlte. Drittens hat Toyota einen zusätzlichen Antriebsstrang in die Modellreihe eingeschleust. Dabei handelt es sich um ein 1,8-Liter-Hybridaggregat, das nur für das Topmodell Cova erhältlich ist.

Tom hat den Hybridantrieb hier getestet. Dieses Mal testen wir den konventionellen 2020 C-HR Koba Turbobenziner. Es handelt sich um ein 1,2-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 85 kW/185 Nm. Mit der optionalen Metallic-Lackierung Feverish Red ($500) und einem kontrastierenden schwarzen Dach ($450) erreichte unser Testwagen einen Straßenpreis von $38.827.

Toyota C-HR Koba rear end

Das Äußere des C-HR mag nicht jeden Geschmack treffen, aber es bleibt das stärkste Zugpferd des Autos. Das Update für 2020 wird einen leicht umgestalteten Frontbügel, Querträger aus schwarzem Kunststoff statt in Wagenfarbe und einen neuen Satz 18-Zoll-Leichtmetallräder für den Koba bieten, die etwas aerodynamischer aussehen.

Der beste Sitz im C-HR ist immer noch der Fahrersitz. Toyotas TNGA-Architektur trägt einen großen Teil dazu bei; der C-HR hat eine unglaubliche Fahrwerkssteifigkeit, die sich auf das Fahrerlebnis auswirkt. Auf den mit Schlaglöchern übersäten Straßen von Sydney lässt sich der C-HR überhaupt nicht aus der Ruhe bringen. Das Fahrverhalten ist straff, aber es kracht nie in den Innenraum, selbst mit den großen 18-Zoll Bridgestone Potenzas mit ihrem großen 18-Zoll-Gummi und den harten Seitenwänden.

Toyota C-HR Koba interior black leather

Dieses straffe Fahrverhalten wird außerhalb der Komfortzone des C-HR in den Vorstädten sehr geschätzt, wo dieser SUV eine vorbildliche Karosseriekontrolle und ein gut ausbalanciertes Fahrwerk aufweist. Der Vorteil der ausgezeichneten neutralen Balance des C-HR ist, dass der kleine Crossover, wenn er mit mehr Enthusiasmus gefahren wird, Unterhaltung für den begeisterten Fahrer bietet. Beim Durchfahren von engen Kurven auf Asphalt und Schotter offenbart sich ein Fahrwerk mit scharfem Einlenkverhalten und natürlicher Gasannahme, wodurch sich der C-HR eher wie eine warme Klappe als ein Softroader anfühlt. Holen Sie sich die heißere Gazoo-Rennversion!

Ein weiteres Highlight ist die Lenkung des C-HR, die etwas reaktionsfreudiger ist als die des anderen C-HR. Die Übersetzungen fühlen sich natürlich an, und während sie bei hohen Geschwindigkeiten gut überträgt, lässt sie sich bei Stadtgeschwindigkeit sehr leicht und mühelos drehen. Wie sein äußeres Design vermuten lässt, kann die Sicht beim C-HR ein Problem sein. Das innovative Design führt dazu, dass die Sicht auf die hinteren drei Viertel des Fahrzeugs oft versperrt ist, und um richtig einzuparken, muss man sich auf die neue, aber körnige 360-Grad-Kamera von Koba verlassen.

Ähnlichkeit des Motors mit dem des Hot Hatch Stop. Der 1,2-Liter-Benzinmotor, der ursprünglich für den europäischen Markt entwickelt wurde, begeistert mit gutem Ansprechverhalten und einer Beschleunigung bis 80 km/h, aber bei Autobahntempo ist der Fortschritt akzeptabel.

Toyota C-HR turbo badge

Das CVT-Automatikgetriebe ist das einzige Schaltgetriebe. Es erfüllt seine Aufgabe, brummt aber bei starker Beschleunigung. Es ist bedauerlich, dass das Sechsgang-Schaltgetriebe, das im Basismodell des letzten Jahres erhältlich war, aus dem Programm genommen wurde, da es sich besser mit dem 1,2-Liter-Turbo als mit dem CVT-Getriebe kombinieren lässt.

Auf unseren verschiedenen Teststrecken verfehlt der Kraftstoffverbrauch den angegebenen Wert von 6,2 l/100 km und erreicht trotz eines Autobahntests einen enttäuschenden Wert von 9,2 l/100 km. Auch der 50-Liter-Tank ist für australische Verhältnisse eher klein.

Innenraum und Kofferraum des C-HR

Der europäische Zielmarkt für den C-HR hat sich für eine Materialauswahl von höherer Qualität entschieden als viele andere Toyotas. Der Fahrersitz mag der Ort sein, an dem man sich am wohlsten fühlt, aber vorne profitieren beide Passagiere von den vielen Soft-Touch-Materialien am Armaturenbrett und an den Türen, die dem Innenraum einen Hauch von Premium verleihen.

Im Allgemeinen sind die Vordersitze sehr bequem und bieten auch größeren Fahrern ausreichend Halt. Die Sitzposition ist vernünftig und hoch genug, um gut sichtbar zu sein, aber die hohe Gürtellinie sorgt dafür, dass man sich wie in einem Kokon fühlt.

Toyota C-HR Koba interior black leather

Der 2020er C-HR profitiert von einer aktualisierten Touchscreen-Haupteinheit, die größer ist und die neueste Smartphone-Spiegelungssoftware unterstützt. Toyotas eigene Software fühlt sich sehr veraltet an, aber ich denke, die meisten Fahrer werden ihre Telefone anschließen und das Toyota-Skining ganz überspringen.

Das Kratzplastik legt meinen Kopf um die Mittelkonsole herum zurück, genau dort, wo meine Knie sich berühren. Es ist bedauerlich, dass die Türen in der zweiten Reihe fast völlig starr sind, denn es wäre schön gewesen, etwas mehr Platz zu haben, um sich zu bewegen und eine bessere Sicht auf das Auto zu bekommen. Was den Fond betrifft, so setzen sich meine Beschwerden von der ersten Veröffentlichung des Wagens fort. Die ansteigende Fensterlinie schränkt die Sicht für die Passagiere auf den Rücksitzen stark ein, insbesondere für Kinder. Auch das Fehlen von Lüftungsöffnungen (oder USB-Ladepunkten) ist in dieser Preisklasse sehr selten.

Der Kofferraum des C-HR befindet sich hinter schweren Türen, die sich elektrisch öffnen lassen. Der Laderaum ist mit 377 Litern einer der kleinsten in der Klasse, aber das sagt noch nicht alles aus. Angesichts der geringen Zuladung fanden wir den Stauraum quadratisch, leicht zu beladen und sehr praktisch. Die Lippe. Es gibt Haken für Einkaufstaschen, aber sie sind dünner als bei der Konkurrenz. Bei umgeklappter Rücksitzbank ist der Laderaum völlig flach und bietet Platz für ein Rennrad mit beiden Rädern. Das Ersatzteilfach befindet sich unter dem Boden, aber es gibt keine geheime Geschichte zu entdecken.

Wartung des Toyota C-HR Cova

Toyota ist ein Name, der für Zuverlässigkeit steht. Die meisten Autos sind so gebaut, dass sie ein absolutes Schleudertrauma aushalten. Was die Garantie betrifft, so entspricht eine 5-Jahres-Garantie mit unbegrenzten Kilometern (für Privatkäufer) den Erwartungen in dieser Klasse.

Toyota C-HR Koba rear end

Die Wartung des C-HR muss jährlich oder alle 15.000 Kilometer durchgeführt werden. Das ist normal für diese Klasse. Der Preis für die ersten vier Wartungen beträgt jeweils 200 Dollar. Das ist sehr wichtig für den preiswerten Aspekt dieses Jahrgangs.

Welche Konkurrenten des C-HR sollten wir in Betracht ziehen?

Das Segment der kleinen SUVs, in dem der C-HR antritt, ist ein absolutes Minenfeld an Konkurrenten. Die Flottenverkäufe haben den Mitsubishi ASX auf den ersten Platz verwiesen, aber Privatkäufer bevorzugen eher den Mazda CX-3 und den Honda HR-V – ‘D sollten sich den Skoda Karoq ansehen oder auf den kommenden Volkswagen T-Cross und seinen T-Roc-Schwager warten.

Sollte ich den C-HR KOBA kaufen?

Der Toyota C-HR 2020 bleibt dynamisch auf der Höhe und ist eines der komfortabelsten Fahrzeuge im Segment. Mit Apple Carplay und Android Auto, die jetzt zur Standardausstattung gehören, ist es schwer, einen Punkt zu machen, abgesehen von den engen Rücksitzen; mit einem Preis von über 38.000 Dollar ist das Koba-Modell sehr teuer für ein so kleines Fahrzeug.

Wenn Sie selten mit mehr als zwei Passagieren unterwegs sind und einen flippigen, lebenslustigen Landsmann suchen, der sowohl in der Stadt als auch auf der Landstraße gut zurechtkommt, ist der C-HR eine gute Wahl, auch wenn das neue Hybridmodell besonders gut aussehen könnte, da es Ihre Kraftstoffrechnung um einiges aufbessern wird.

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