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2020 Toyota Corolla ZR Testbericht

Seit Toyota im Jahr 2012 versprochen hat, “keine langweiligen Autos mehr zu bauen”, hat der japanische Riese eine ziemliche Wiedergeburt in Sachen Handling erlebt. Noch besser ist die Tatsache, dass Toyota nicht gezögert hat, die verbesserte Dynamik der Sportwagen 86 Coupe und GR Supra zurückzubringen. Der Spaßfaktor erreichte den Corolla vor etwa 18 Monaten und durchdrang die gesamte Produktpalette.

Während der bescheidene Corolla die meiste Zeit seines Lebens (zu Recht) als Haushaltsgerät bezeichnet wurde, hat die neueste Corolla-Generation viele seiner schärfsten Kritiker überzeugt, indem sie den Spaßfaktor in diese Marke zurückgebracht hat. Aber der neue, verbesserte und teurere Corolla rutschte in den Verkaufscharts ab und fiel von seinem üblichen Spitzenplatz in seiner vorherigen Form im Jahr 2017 auf den sechsten Platz im Jahr 2019 zurück. Um das herauszufinden, haben wir den Toyota Corolla 2020 in der Topversion ZR getestet.

Die jüngste Entwicklung des Corolla spiegelt vor allem einen Markt wider, der sich zunehmend von traditionellen Autos abwendet und stattdessen trendige SUVs und Doppelkabinen bevorzugt, und die Verkäufe von Kleinwagen sind eingebrochen. Das ist schade, denn der neue Toyota Corolla hat seinen Erfolg mehr als verdient.

Toyota Corolla ZR hatch review wheels

Unser Testwagen, in einem attraktiven Pfauenschwarz mit blauen und grünen Farbtupfern (500 $), sah nicht aus wie ein Haushaltsgerät. Manch einer mag behaupten, der neue Corolla sei übergestylt, aber die aktuelle Version ist mit ihrem Vorgänger nicht zu verwechseln. Bei dem Testwagen handelt es sich um die ZR-Variante mit 2-Liter-Benzinmotor zum Preis von 32.135 Dollar (36.506 Dollar bei freier Fahrt).

Sobald man in den neuen Corolla einsteigt, ist die Fahrposition deutlich verbessert. Die Alcantara-Vordersitze sind plüschiger als erwartet und großzügig verstärkt. Neu für 2020 ist die elektrische Verstellung auf der Fahrerseite, so dass jeder die richtige Position einstellen kann. Leider ist der Beifahrersitz nicht höhenverstellbar. Das ist ein Problem für große Passagiere.

Insgesamt ist das Innendesign angenehm, mit einem Minimum an harten Knöpfen, viel Klavierlack und einem Hauch von Soft-Touch-Kunststoff im ZR. Leider fehlt selbst dem Ascent Sport und dem SX in der mittleren Ausstattungsvariante der Luxus weicher Türmaterialien zu einem niedrigeren Preis. Insgesamt ist der Innenraum des neuen Corolla etwas schlechter als der traditioneller Premium-Konkurrenten wie des Volkswagen Golf, aber er fühlt sich fest zusammengeschraubt an und ist bereit für jahrelange Beanspruchung.

2019 Toyota Corolla ZR hybrid cabin

Schließlich hat Toyota Apple CarPlay und Android Auto mit Code in den Corolla gebracht, und zwar bis weit in die 2010er Jahre hinein, ganz zu schweigen von den 2020ern. Das ist großartig. Toyotas proprietäre Touchscreen-Software ist relativ einfach, aber veraltet, so dass die meisten Leute sie zugunsten von Apples oder Googles Bestem auslassen werden. Es gibt reichlich JBL-Stereo für die Klasse und Lenkradtasten zur Steuerung der meisten Funktionen. Es wurde versucht, ein cooles digitales Fahrerdisplay zu entwerfen, aber diese Funktion scheint ein wenig unzureichend zu sein. Das Heads-up-Display ist jedoch erwähnenswert, da es mit einer polarisierten Sonnenbrille verwendet werden kann, die viele Australier tragen. Das ist selten, glauben Sie uns!

Auf dem Rücksitz wirkt Toyotas Durchdachtheit plötzlich etwas dünn. Die Spitzenklasse ZR ist die einzige Variante, die über hintere Lüftungsschlitze verfügt. Meine 1,80 m große Statur stürzte in den Dachhimmel und meine Knie berührten die Rückenlehne; wer mehr Platz sucht, ohne in einen SUV zu steigen, sollte den Ford Focus oder noch besser den Subaru XV in Betracht ziehen.

Leider hat sich Toyota den größten Fehler des Kofferraums gespart. Der Corolla gehört zu einer Klasse von Kleinwagen, die größer ist als die Klasse der Stadtautos, aber die miserablen 217 Liter Laderaum des Schrägheckmodells sind kaum mehr, als man in der Alpine A110 bekommt, und weit entfernt von den 300 Litern des Volkswagen Polo. Die kürzlich erschienene Variante des Collolla Sedan löst dieses Problem jedoch mit einem viel großzügigeren Kofferraum. Das Schrägheck-Hybridmodell Cololla ZR hat mehr Platz, aber kein Reserverad und keine Reifen.

2019 Toyota Corolla boot

In der Stadt fühlt sich der ZR spritzig an und nutzt seinen 125 kW/200 nm starken 2-Liter-Vierzylinder-Saugmotor gut aus. Dabei handelt es sich um einen neuen Motor der neuesten Generation, der zur neuen Toyota-Motorenfamilie “Dynamic Force” gehört. In Verbindung mit dem E-CVT-Getriebe von Toyota ist er bei niedrigen Geschwindigkeiten eine gute Kombination, aber wenn das Tempo zunimmt, wird es etwas nervös und matschig, und der Kraftstoffverbrauch über eine Woche ist mit 9,3 l/100 km nicht überraschend.

Ein Turbomotor mit kleinem Hubraum wäre wünschenswert, ebenso wie ein Schaltgetriebe, aber die Schaltung ist auf das spartanische Basismodell beschränkt. Für den Moment würden wir sagen, entscheiden Sie sich für einen Hybrid, aber selbst Hybride sind unzureichend, und Australien erhält die geringere der beiden globalen Corolla Hybrid-Spezifikationen. Eine Schande.

Aber wir loben die exzellente Sicht des Corolla Fließheckmodells nach vorne, dank eines Dreiecks aus Glas, das in die A-Säule hineinragt. Dazu kommen eine (etwas tiefer liegende) Rückfahrkamera und großzügig bemessene Spiegel. Der Corolla ist wirklich einfach zu manövrieren und hat genug Schwung, um Spaß zu haben. Auch die Lenkung ist gut dosierbar. In der Stadt ist er ein kleines Nadelöhr, aber das Tempo nimmt zu und es gibt ein spürbares Kabinengeräusch bei hohen Geschwindigkeiten mit groben Spänen, das aber auf ein zufriedenstellendes Niveau zunimmt.

Toyota Corolla ZR hatch review design

Wenn man im Corolla etwas Geschwindigkeit aufbaut, fällt sofort die Steifigkeit des TNGA-Fahrwerks auf. Die Fahrwerksabstimmung ist steifer, als man erwarten würde, aber auf 18-Zoll-Felgen kracht es nicht ganz. Wenn man den ZR hart antreibt, offenbart er dank der Dunlop Sport Maxx-Gummis ein ernsthaftes Talent bei hohem Gripniveau. Es gibt auch die Möglichkeit, die Drosselklappe richtig einzustellen. Werfen Sie den ZR in eine Kurve mit enger werdendem Radius und beobachten Sie das sanfte Anheben der Drosselklappe in Richtung des Scheitelpunktes, wo die Konkurrenten es verstehen können.

Ein gut abgestimmtes ESP-System hat es verdient, viel Spaß an der Hüllkurve zu bieten, und alles geht gerade noch, bevor es übertrieben wird. Zurück im natürlichen Lebensraum der ZR, geht sie mit den Effekten bei niedrigen Geschwindigkeiten bewundernswert um, mit einem Rückprall von der Bodenwelle. Alles in allem ist dies ein großartiges kleines Fahrwerk und ein Auto, das Spaß macht. Wann hat man das das letzte Mal über einen Corolla sagen können?

Das Spitzenmodell ZR ist gut mit Sicherheitstechnik ausgestattet, aber beeindruckend ist, dass die meisten Gänge im gesamten Sortiment enthalten sind. Dieses CVT-Modell verfügt über AEB für hohe und niedrige Geschwindigkeiten mit Fußgängererkennung bei Tag und Nacht, sieben Airbags, Auffahrwarnung und Toter-Winkel-Warner. Die Heckklappe verfügt außerdem über die bereits erwähnte Rückfahrkamera und den Querverkehrswarner. Die Kombination der Systeme macht den Corolla zu einem komfortablen Alltagsauto, aber Toyotas Spurhalteassistent und Radarkontrolle sind bestenfalls durchschnittlich. Der Flower Crown erhielt eine ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen.

Toyota Corolla ZR hatch review comfort

Natürlich ist der Corolla nicht der einzige Kleinwagen, der ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis mit Zuverlässigkeit verbindet. Stattdessen kämpft er mit überlegenen Konkurrenten wie dem Honda Civic und dem Hyundai i30 (im Test). Toyota hat hart daran gearbeitet, um sicherzustellen, dass diese ZR-Klasse hochwertig genug ist, um Käufer des Volkswagen Golf (Test), Mazda 3 (Test) und Ford Focus in Versuchung zu führen.

Wenn Sie den neuen Corolla nur wegen der Marke ablehnen, sollten Sie das nicht tun. Sie werden erstaunt sein, wie viel besser die 12. Generation ist. Der neue Corolla, der sich einem härteren Wettbewerb stellen muss als alle 11 Vorgängergenerationen, hat es geschafft, sich den Kritikern zu stellen. Der Corolla hat seinen Wert und die Glaubwürdigkeit von Toyota bewahrt und bietet gleichzeitig ein wirklich angenehmes Fahrverhalten. Wir glauben, dass der Rückgang der Verkaufszahlen mit Sicherheit auf den Markttrend zu SUVs und Doppelkabinen zurückzuführen ist. Denn mit der richtigen Ausstattung ist der Corolla Fließheck eine sehr attraktive Wahl.

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