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2024 Mazda MX-5 mit Skyactiv-X Mild-Hybrid-Antriebsstrang

Die Erwartung, dass der nächste MX-5 mit einem Mild-Hybrid-Antrieb ausgestattet sein wird, dürfte sein langfristiges Überleben sichern.

Berichten zufolge wird die nächste Generation des Mazda MX-5 den einzigartigen Skyactiv-X-Motor der Marke in einer Mild-Hybrid-Variante übernehmen, wenn er um 2024 auf den Markt kommt.

Die fünfte Generation mit dem Namen “NE” soll den aktuellen ND MX-5 ersetzen, der 2015 weltweit auf den Markt kam, und die Grundarchitektur des Fahrzeugs fortführen.

Der 2,0-Liter ND MX-5 verbraucht sparsame 6,9 l/100 km, aber der Skyactiv-X-Motor soll diesen Wert weiter senken.

Laut AutoCar wird der MX-5 2024 auf Mazdas SkyActiv-X-Benzinmotor mit Verdichtungsstart umgestellt.

Die meisten aktuellen MX-5-Varianten nutzen eine stark getunte Version des 2,0-Liter-Skyactiv-G-Vierzylinders von Mazda, der beim Facelift 2018 auf 135 kW und 205 Nm gesteigert und die Drehzahl auf 7500 U/min erhöht wurde. Der SkyActiv-X-Motor ist der einzige seiner Art auf der Welt.

Der SkyActiv-X-Motor wird derzeit im Mazda 3 Kleinwagen und dem eng verwandten CX-30 SUV angeboten und erzeugt eine ähnliche Leistung von 132 kW/224 nm, aber es ist zu erwarten, dass diese Zahlen weiter steigen, wenn sie auf Sportwagen wie den MX-5 abgestimmt werden.

Die Umstellung auf den neuen Motor ermöglicht es Mazda, den MX-5 weiterhin in Europa zu verkaufen, da die Region im Jahr 2025 auf die strengere Euro-7-Abgasnorm umgestellt wird.

Mazda MX-5 100th Anniversary white burgundy

Der aktuelle ND ist mit 2,0-Liter- und 1,5-Liter-Motoren erhältlich

Der ND MX-5 2.0 Liter ist für einen Sportwagen mit 6-Gang-Schaltgetriebe und einem Verbrauch von 6,9 l/100 km bereits sehr effizient, aber der SkyActiv-X wird noch sparsamer sein. Der Mazda 3 Skyactiv-X mit Schaltgetriebe verbraucht nur 5,3 l/100 km (bzw. 5,5 l/100 km als Auto), gegenüber 6,1 l/100 km beim normalen 2,0-Liter-Auto.

Insbesondere der weniger beliebte Einstiegs-Vierzylinder MX-5 mit 1,5 Litern Hubraum (97 kW/152 NM) hat ein SkyActiv-X-Pendant, dessen Verbrauch mit 6,2-6,4 L/100 km unter dem des größeren Selbstzünders liegt.

Der oben genannte Bericht deckt sich mit den Aussagen von Ichiro Hirose, Mazdas Chef für Forschung und Entwicklung und Kosteninnovation, der im Juni gegenüber Car News erklärte, dass alle Modelle, einschließlich des MX-5, bis 2030 in irgendeiner Form elektrifiziert werden sollen.

Hirose-San wies jedoch darauf hin, dass das Unternehmen eine Elektrifizierung anstrebt, die die DNA des [MX-5] als Leichtbau-Sportwagen respektiert” und in naher Zukunft einen schweren, vollständig elektrischen Antriebsstrang einsetzen möchte.

Was ist ein Skyactiv-X-Motor und warum ist er anders?

Mazda hat in den SkyActiv-X-Motor eine beträchtliche Menge an Technik investiert. Obwohl dies als großer Durchbruch bei den Verbrennungsmotoren gefeiert wird, sind die bedeutenden Verbesserungen zwar geringer als bei den konventionellen Verbrennungsmotoren der Serienversion, aber vielleicht nicht so groß wie erhofft.

Der Schlüssel zu den Effizienzgewinnen des Skyactiv-X ist die Kompressionszündung”, die es dem Motor ermöglicht, den Verbrennungszyklus ohne die Hilfe von Zündkerzen fortzusetzen.

Mazda 3 Skyactiv-X 2020 engine

Der Skyactiv-X-Motor von Mazda nutzt einen Kompressor, um den Luftdruck hoch zu halten.

Der Prozess ähnelt dem eines Dieselmotors, aber die Benzinversion behält die Zündkerzen für den Einsatz beim Start bei, wenn die Zylinder kalt sind und der Motor hochgedreht wird.

Ein kleiner Kompressor sorgt für die Aufrechterhaltung des Kraftstoffverhältnisses, das für den anspruchsvollen Luft:Prozess erforderlich ist, während ein 24-Volt-Mild-Hybrid-Elektrosystem (von Mazda “M Hybrid” genannt) dem Motor beim Ausrollen auf der Autobahn und beim sanfteren Anfahren aus dem Stand behilflich ist.

Wird es tatsächlich eine neue MX-5-Generation geben?

Die vierte Generation des ND MX-5 wird fast überall für seine Fahrdynamik gelobt, aber die weltweiten Verkaufszahlen waren bestenfalls bescheiden.

Bis September wurde der MX-5 im Jahr 2021 in Australien 583 Mal verkauft. Das ist ein Zuwachs von 76 % gegenüber dem Vorjahr, aber weit entfernt vom teureren Ford Mustang mit 2194 Verkäufen. Dennoch schneidet der MX-5 deutlich besser ab als viele seiner Konkurrenten.

Das Ende der Partnerschaft mit FCA, in deren Rahmen die Fiat/Abarth 124 Spider-Version produziert wurde, die auf der gleichen Plattform und im gleichen Werk in Hiroshima wie der ND MX-5 gebaut wurde, heizt die Spekulationen über die ungewisse Zukunft des MX-5 weiter an.

Der Fiat/Abarth 124 wird auf der gleichen Plattform gebaut wie der Mazda nd MX-5

Im Jahr 2016 stellte Robert Davis, Senior Vice President von Mazda USA, in Frage, ob die aktuelle MX-5-Produktion ausreichen würde, um ohne den Fiat-Zwilling zu überleben. 10.000 pro Jahr.

Davis sagte: “Ohne die FCA-Partnerschaft hätte es vielleicht keinen Business Case für die Produktion eines MX-5/MIATA der vierten Generation gegeben.”

Aber der MX-5 gilt seit langem als der Liebling der Mazda-Produktpalette, und mit dem ständigen Strom an plausiblen Auslassungen und Kommentaren von Führungskräften über den “neuen MX-5” sehen die Zeichen für eine bevorstehende fünfte Generation positiv aus.

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