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Alfa Romeo Giulia 2019 Testbericht

2019 Alfa Romeo Giulia Alfa White profile

Was ist ein “echter” Alfa Romeo? Nun, wenn es so etwas wie ein GTS oder Julius aus den 1960er Jahren ist, den viele als die klassische Verkörperung des dreieckigen Kühlergrills betrachten, ist ein richtiger Alfa ein tiefliegender, nasenförmiger Heckantrieb, der zu einem scharfen Motor bewegt wird. Wenn das stimmt, hat es schon lange keinen richtigen Alfa mehr gegeben. Sicher, die Mailänder Marke hat mit zeitlosen Fahrzeugen wie dem 156 und dem Brera einige der sexiesten Designs der 1990er und 2000er Jahre verfasst, aber die Dynamik des Frontantriebs kam nie an die Antriebsoptik heran.

Deshalb ist es so wichtig, dass die neue Generation von Alfas die alte Formel mit Frontmotor und Heckantrieb wieder aufnimmt. Mit der 2019er Alfa Romeo Giulia kommt eine brandneue Limousine, die den Namen mit viel Erbe aufgreift. Zumindest kehrt die neue Giulia zum wahren Alfa-Rezept für den Klassenerhalt zurück, nämlich zu kompetenten, aber konservativen Fahrzeugen wie dem BMW 3er und der meistverkauften Mercedes-Benz C-Klasse.

2019 Alfa Romeo Giulia Alfa White profile

Aber kann Alfa Romeo auch von einem breiteren Publikum als der italienischen Autotragödie ernst genommen werden? Ist die neue Giulia ein Kauf, den man mit Kopf und Herz tätigen kann? Vielleicht. Die Giulia ist so kompromisslos, dass man sich fragen muss, ob sie von Italienern entworfen wurde. Innen ist die Ergonomie solide. Der Laderaum ist ausreichend groß. Die Vordersitze sind groß und bequem. Jeder, der einen Alfa besitzt, wird diese Tatsachen mit staunenden Augen zur Kenntnis nehmen. Es gibt eigentlich nur zwei Bereiche, in denen das italienische Erbe der Giulia durchscheint. Dort, wo es zählt, im emotionalen Design und im überlegenen Handling. Aber wir kommen schnell zum Fahren.

Bei den Händlern macht die Giulia eine gute Figur. Im Vergleich zu ihren Hauptkonkurrenten ist sie preislich sehr attraktiv und bietet gleichzeitig eine gute Ausstattung. Aber machen Sie sich nichts vor: Wir haben das 59.895 $ teure Basismodell getestet (einfach “Giulia” genannt und mit einer Auffahrt von 65.178 $), aber das ist nicht das Modell, das man kaufen sollte. Das Basismodell verfügt über Navigation, 18-Zoll-Räder, schlüssellosen Zugang und Start, ist aber in wichtigen Punkten mangelhaft. Wenn die minderwertigen Ledersitze des Basismodells, die harte Innenausstattung und die vom Fahrersitz aus verstellbaren Felgen nicht ausreichen, haben Sie das Gefühl, etwas weniger Hochwertiges gekauft zu haben.

2019 Alfa Romeo Giulia red leather dashboard

Nein – vergessen Sie das Basismodell und kaufen Sie eine der beiden Mid-Spec-Ausführungen namens Super und Veloce. Der Super (64.195 $, 69.693 $ Fahrleistung) behält den 2-Liter-Turbobenziner mit 147 kW/330 Nm des Basismodells bei. Der Aufpreis beträgt 4.300 Dollar, aber der Super, der eine ernstzunehmende Ausstattung ist, verfügt über geschmeidiges und luxuriöses Pienofore-Leder, das die Alfa-Plakette in den Kopfstützen verdient. Sie sind beheizbar und in Schwarz, Rot, Hellbraun oder Beige erhältlich, und die Fahrersitzbank lässt sich in 10 (nicht 6) Stufen verstellen. Hinzu kommen ein Leder-Armaturenbrett, bessere sekundäre Innenraumoberflächen, ein beheiztes Lenkrad, ein adaptiver Tempomat, ein Toter-Winkel-Warner, ein Querverkehrswarner und vier Bodenmulden. Auch für einen zusätzlichen $ 1.700 ($ 71.478 Fahrbahn) wird die Super Frugal Super Diesel.

Im Gegensatz zum Preis der Giulia Super verwendet der BMW 320i Luxury Line ($65.380, $71.468 mit Selbstzünder) einen langsameren 2-Liter-Motor mit 135 kW/270 Nm. Die Innenausstattung und die Materialien des BMW sind deutlich weniger luxuriös, und es gibt keinen adaptiven Tempomat, keinen Toter-Winkel-Warner und keinen Rückfahrwarner. Dafür ist der BMW mit beispiellosen adaptiven Dämpfern, einer 360-Grad-Parkkamera, einem Head-up-Display und LED-Scheinwerfern ausgestattet. Und das ist nicht wenig, wenn man bedenkt, dass der BMW 3er eine ähnliche Attraktivität auf der Straße bietet.

2019 Alfa Romeo Giulia back seat space

Die bereits erwähnte Giulia Veloce (71.895 $, ab Werk 77.778 $) kostet 7.700 $ mehr als der Superbenziner und bringt den 2-Liter-Kraftstoff auf 206kW/400Nm. Das aggressivere Styling des Veloce mit 19-Zoll-Rädern mit fünf Löchern, sportlicheren Sitzen und adaptiven Dämpfern, die den Fahrkomfort verbessern, wird die extravaganteren Fahrer ansprechen.

Und schließlich sollten Leistungssüchtige, die viel Geld zur Verfügung haben, die Giulia Quadrifoglio (143.900 $, 154.169 $ mit Selbstbeteiligung) in Betracht ziehen, die mit dem BMW M3 und dem Mercedes AMG C63 S konkurriert. Die Giulia Quadrifoglio verfügt über die Hälfte des V12-Motors von Ferrari und einen Zweiliter-Turbo-V6-Motor mit 375 kW/600 Nm. Das vierblättrige Kleeblatt Giulia QV sprintet in 3,9 Sekunden auf 100 km/h, doch in der Praxis ist das Standardmodell kaum langsamer. Der Basisbenziner braucht nur 6,6 Sekunden.

2019 Alfa Romeo Giulia Alfa White profile

Auf dem Papier scheint die Giulia gegenüber ihren Konkurrenten in einer günstigen Position zu sein. Ihre Konkurrenten sind nicht nur die Deutschen, wie Mercedes, BMW und Audi, sondern auch die Briten. Der Jaguar XE kommt dem Alfa vom Charakter her vielleicht am nächsten. Wie die Giulia ist auch der XE eine Entscheidung für die linke Gehirnhälfte.

In der realen Welt funktioniert das Giulia-Erlebnis im Allgemeinen gut.

Die Alfa Romeo-Marke verspricht ein leidenschaftliches Fahrerlebnis, und genau das zeigt die Giulia am deutlichsten. Der 147-kW-Benziner ist geradlinig, leise und schnell genug (wenn auch nichts Bemerkenswertes). Die Geschichte der Giulia liegt vielmehr in ihrem äußerst ausgewogenen Fahrverhalten. Die progressive Lenkung ist geschmeidig und die schnelle Übersetzung ist angenehm. Das Einlenken erfolgt unmittelbar, kraftvoll und knackig. Die geringe Masse bedeutet, dass sich der viertürige Alfa mit Energie und Begeisterung dreht. Das Gaspedal kann die Hinterräder anstupsen, aber der drehmomentstärkere Veloce (ganz zu schweigen vom verrückten Quadrifoglio) ist geschickt darin, Übersteuern zu provozieren.

2019 Alfa Romeo Giulia Alfa White driving

In der Giulia sitzt man tief und hat durch die schmale Windschutzscheibe und die sehr lange Motorhaube eine gute Sicht. Das Lenkrad, der wichtigste Berührungspunkt des Autos, ist wirklich schön, mit einem fast idealen Durchmesser, weichen Lederoberflächen und großen, kalten Metall-Schaltwippen mit langen Ausschlägen und klaren Klicks. Sehr sexy. Der Motorstartknopf ist spielerisch auf dem Lenkrad selbst platziert.

Die Federung ist die gleiche mit fester Dämpfungsrate wie bei den Basis- und Supermodellen, und das Fahrverhalten ist eher straff als weich abgestimmt, mit knackigem Handling. Das ist so ziemlich das, was man von einem Alfa erwartet, aber auf längeren Fahrten kommt die Giulia nie zur Ruhe, und das Fahrverhalten ist ständig unruhig, was ärgerlich ist. Die adaptiven Dämpfer der Veloce können das beheben. Diese Version muss individuell bewertet werden.

2019 Alfa Romeo Giulia Alfa White driving

In der Klasse der Luxuslimousinen gibt es einige dynamische Vorreiter wie den BMW 3er und vor allem den Jaguar XE. Die Alfa Romeo Giulia reiht sich in diese Reihe ein und bildet ein Trio echter Fahrerautos, die auch die richtige Premium-Limousinen-Ausstattung bieten. Dies ist eine große Leistung für eine Marke, die bisher nur am Rande dieses wichtigen Segments tätig war.

Die Dynamik der Giulia macht auch viel Hoffnung für den Stelvio, ein SUV-Modell in der Größe des Audi Q5, das die Plattform der Giulia und viele Komponenten des Antriebsstrangs und des Fahrwerks teilt. Er wird die enorme Summe von 1 Milliarde Euro, die für die Entwicklung dieser neuen Alfa-Linie ausgegeben wurde, wieder hereinholen.

2019 Alfa Romeo Giulia paddle shifter

Im Innenraum geht es mit den Highlights weiter. Das Lenkrad haben wir bereits erwähnt, aber auch das übrige Design des Innenraums ist leidenschaftlich und originell. Vor allem der zentrale 8,8-Zoll-Bildschirm, der über einen Drehknopf zwischen den Sitzen gesteuert wird, ist in die Konsole integriert und verschwindet im ausgeschalteten Zustand in der Umgebung. Die Software, die darauf läuft, ist leicht zu verstehen, wirkt aber etwas niedrig aufgelöst und reagiert langsam. Das analoge Zifferblatt unter der Haube sieht gut aus, obwohl es enttäuschend ist, dass der 2018er Giulias kein CarPlay hat.

Wenn Sie planen, regelmäßig große Jugendliche oder Erwachsene in der zweiten Reihe zu befördern, können Sie den Platz auf der Rückbank nutzen, aber Sie müssen auf den Stelvio SUV warten. Für einen 1,80 Meter großen Menschen ist der Knieraum knapp bemessen. Das gilt auch für den BMW und den Jaguar. Der Audi A4 ist großzügiger. Der 480 Liter fassende Kofferraum des Alfa ist in Bezug auf das Fassungsvermögen auf dem Niveau des Segments, aber die Öffnung, um Dinge in den Kofferraum zu legen, ist schmaler als bei den meisten anderen.

2019 Alfa Romeo Giulia Alfa White driving

Beim Fahren macht die Giulia ein großes Geräusch und ist ziemlich einfach zu bedienen. Aber es sind die Details im Innenraum, die das Giulia-Erlebnis ein Stück weit aufklären. Die nur durchschnittliche Ausstattung und Qualität, die feine Technik und die engen Platzverhältnisse sprechen nicht gegen den Kauf einer Giulia, sondern zeigen, dass ein BMW 3er, eine Mercedes C-Klasse, ein Audi A4 oder sogar ein Lexus IS (wenn nicht sogar ein Jaguar XE) schon lange im Geschäft der “ernsthaften Luxuslimousinen” sind, und diese Erfahrung ist wichtig.

Das Basismodell unseres Testwagens und der Super Diesel, den wir fuhren, waren in Bezug auf Innenraum, Fugen und Abschlüsse uneinheitlich, vor allem auf der Beifahrerseite. Viele Schalter und Knöpfe fühlen sich in ihren Fassungen etwas locker an. Von Audi-Robustheit kann hier keine Rede sein. Der selbstzentrierende Schaltknüppel sieht aus wie ein BMW-Imitat und fühlt sich wie Plastik an. Außerdem hörten wir ein anhaltendes Klappergeräusch aus der Hintertür unseres Testfahrzeugs. Und während die Super-Ausstattung eine schön aufgewertete Haut erhält, fühlte sich das Standardleder des Basisfahrzeugs wie Vinyl an und hätte nicht zugelassen werden dürfen.

Wenn es an der Zeit ist, die Giulia zur Jahresmitte zu aktualisieren, muss die Qualität überdacht werden.

2019 Alfa Romeo Giulia Alfa White rear end

Dennoch werden viele die geringe Auswahl gerne ignorieren – akzeptieren Sie sie, und Sie besitzen ein italienisches Auto, das unserer Meinung nach gut aussieht und sich wie eine richtige Sportlimousine fährt. Quadrifoglio.

Wenn Alfa Romeo seine Garantie verlängert, werden sich die Bedenken bezüglich der Eigentumsverhältnisse verstärken. In einer Zeit, in der viele etablierte Marken Fünf-Jahres-Garantieprogramme mit unbegrenzter Kilometerleistung eingeführt haben, erscheinen drei Jahre/150.000 Meilen langsam ein wenig dünn.

2019 Alfa Romeo Giulia 2.0 litre turbo engine

Wenigstens ist der Service bequem. Die Wartungsintervalle sind jährlich oder alle 15.000 km und die Kosten sind angemessen. Drei Jahre planmäßige Wartung kosten 1.455 $, was in diesem Segment wettbewerbsfähig ist.

Insgesamt gefällt uns die Alfa Giulia. Wenn man das Basismodell weglässt, das für einen Alfa eher spärlich ausgestattet ist, erhält man ein relativ luxuriöses Auto, das Spaß macht, super fährt und die besten Erinnerungen an diesen Italiener weckt. Mark.

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