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Alfa Romeo Stelvio Veloce 2022 Testbericht

Wenn der Stelvio ein Rettungsschiff für Alfa Romeo und ein Brecher für Audi Q5/BMW X3 sein sollte, hat er sich nicht ganz so entwickelt.

Erstmals auf der LA Auto Show Ende 2016 vorgestellt und im März 2018 in Australien eingeführt, hat es der Stelvio geschafft, das beliebteste Modell von Alfa zu werden, aber mit über 30.000 verkauften Exemplaren pro Jahr in Europa und nur 12.000 in den Vereinigten Staaten (sowie nur 192 Verkäufen hier im Jahr 2021), erhellt er kaum die Welt.

Das ist vielleicht ein bisschen unfair, denn der Stelvio ist eigentlich ziemlich gut. Der Stelvio basiert auf der “Giorgio”-Plattform, die er sich mit der heckgetriebenen Giulia-Limousine von Alfa teilt, und ist mit einer dynamischen DNA gesegnet, die ihn zu einem der interessantesten Premium-SUVs der Mittelklasse macht.

Mit seiner ausgeklügelten Aufhängung (Doppelquerlenker vorne, unabhängige Mehrlenker hinten), dem temperamentvollen Motor und dem serienmäßigen “Q4”-Allradantrieb setzt der Stelvio Elemente des berühmten italienischen “Stelvio-Passes” erfolgreich um. Der Alfa SUV leitet seinen Namen von diesem ab.

Obwohl das letzte Update des Stelvio Mitte 2021 (vor allem Multimedia, aktive Sicherheitstechnik und Variantenbezeichnung) nicht viel verändert hat, bleibt er ein individueller, lohnender und überraschend gelungener SUV, vor allem in dieser sportlichen Version.

Der neue Veloce wurde als Ersatz für den bisherigen Stelvio Ti eingeführt und steht in der Stelvio-Hierarchie etwas unterhalb des V6-Quadrifoglio (oder “Q”) mit Doppelturbo, hat aber immer noch viel von der Sportaufhängung und dem optischen Schwung des Q.

Zur Verschönerung der coupéartigen Form des Stelvio verfügt der Veloce über adaptive Scheinwerfer mit automatischem Fernlicht, ein farblich abgestimmtes Karosserie-Kit, schwarze 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, schwarze Embleme, ein Paar fette Auspuffrohre am Heck und den gleichen, ergänzten 206kW/400nm 2.0- Das Auto ist mit dem gleichen 206kW/400nm 2.0- ausgestattet. Als exzellente Giulia Velos ein Liter Turbo-Benziner 4 mit 8-Gang-Auto.

All das ist ein gutes Zeichen für die Präsenz des Stelvio Veloce auf den Straßen, aber wie sieht es mit einem SUV der Mittelklasse aus?

Wie fährt sich der Stelvio Veloce?

Der Stelvio Veloce verfügt über eine adaptiv gedämpfte Aufhängung, ein verbessertes Bremssystem (innenbelüftete 360-mm-Bremsscheiben vorne, innenbelüftete 350-mm-Bremsscheiben hinten) und ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse und ist mehr als halb so teuer wie der Quadrifoglio (79.450 USD vor Straßenkosten und 147.950 USD).

Aber wo der Veloce sich auszeichnet, ist das Maß an Komfort und Raffinesse, das er bietet, vor allem in Anbetracht seines sportlichen Charakters. Trotz der 255/45R20 Michelin Latitude-Reifen bietet der Veloce ein wirklich weiches Fahrverhalten, wenn die Federung im “normalen” Modus eingestellt ist, und sein mühelos muskulöser Turbo-Vierzylinder ist seidenweich.

Alfa Romeo Stelvio Veloce 2022 tyres

Der Stelvio verfügt über ALFAs “DNA”-Fahrmodus-System mit den Einstellungen Dynamic, Normal und Eco, aber es ist nicht entscheidend, seinen eigenen “maßgeschneiderten” Modus zu erstellen. Ich meine, Sie können Dynamic wählen und dann den Stoßdämpferknopf in der Mitte des Drehknopfes drücken (wie Ferrari), um die sportlichste Antriebskalibrierung mit normaler Federungsdämpfung zu erhalten, aber was Sie wirklich brauchen, ist das Gegenteil!

In der Dynamik behält die Aufhängung jedoch ein Maß an Nachgiebigkeit bei, das das harte Fahrverhalten des Veloce sehr interessant macht. Das hintere LSD macht einen guten Job, wenn es darum geht, das Heck durchzudrücken und aus den Kurven herauszukommen.

Sogar im Normalmodus ist der Stelvio dank seines drehmomentstarken Motors, der schnell schaltenden Lenkung und des dämpfenden Fahrverhaltens gut zu fahren, aber das Lenkgewicht im schnellen Gang ist etwas zu leicht und die Karosserie kann beim Einlenken zu stark schwanken. Unebene und hügelige Straßen. Ich wünschte, es gäbe einen “Automatik”-Modus, der die Parameter selbst ändert, aber es ist derselbe wie der, den Audi im Q5 anbietet.

Und dann ist da noch seine Leistung. Vergessen Sie die Tatsache, dass der Veloce keinen von Ferrari entwickelten V6-Motor hat wie der Quadrifoglio. Denn sein 206 kW starker 2,0-Liter-Motor ist ein klasse Aggregat, das mit einer nahezu makellosen 8-Gang-Automatik verbunden ist.

Er ist sowohl agil als auch geschmeidig, mit einem kleinen Extra an akustischem Zischen im dynamischen Modus, aber die restliche Zeit ist er zufriedenstellend genug, um die meisten Konkurrenten sowohl im Charakter als auch in der Beschleunigung zu übertreffen (Alfa gibt 0-100km/h mit 5,7 Sekunden an).

Alfa Romeo Stelvio Veloce 2022 front 3/4

Wo der Veloce ein wenig schwächelt, ist beim Bremsen. Er hat zwar Bremsscheiben, die für anspruchsvolle Fahrten ausgelegt sind, aber das schwammige Gefühl und der lange Hub des Bremspedals erwecken kein Vertrauen.

Im Rahmen des MY21-Updates erhält der Stelvio das erweiterte Sicherheitspaket der Giulia, das einen adaptiven Tempomat, eine intelligente Geschwindigkeitsregelung, eine Verkehrszeichenerkennung, einen aktiven Totwinkel-Assistenten und einen Aufmerksamkeitsassistenten umfasst. Obwohl er nicht so gut ist wie seine besten Konkurrenten, wenn es darum geht, alle Nischen der aktiven Sicherheit abzudecken, funktionieren die eingebauten Funktionen, insbesondere der ausgezeichnete adaptive Tempomat, reibungslos und subtil.

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