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Audi Australien startet Offensive für Elektrofahrzeuge

Die Ankunft der E-TRON SUV-Reihe von Audi (das erste vollelektrische Fahrzeug der deutschen Marke) ist der Startschuss für die Behauptung von Audi Australia Managing Director Paul Sansom, dass 45 % der weltweiten Audi-Verkäufe bis 2025 elektrisch sein werden.

Mit dem E-Tron und dem E-Tron Sportback, die im September in Australien auf den Markt kommen, deutet Sansom an, dass diese Art von Fahrzeug “den Maßstab für Premium-Mobilität neu setzen wird”. Für uns klingt das so, als ob der SUV-Formfaktor weiterhin vorherrschend bleibt. Das hat praktische Auswirkungen auf E-Fahrzeuge. Eine höhere Fahrgasthöhe schafft Platz für ein “Skateboard”-Batteriepaket, während der Komfort für die Fahrgäste größer ist.

Audis zukünftige Ziele bestehen nicht nur aus reinen E-Fahrzeugen wie dem Q4 E-Tron SUV oder dem kommenden viertürigen E-Tron GT. BMW x5 xdrive 45e-Ader. Zuvor verkaufte Audi in Australien leichte Plug-in-Hybridversionen des Q7-SUV und des A3 mit Fließheck, aber die aktuelle Produktpalette besteht nur aus Verbrennern.

In Übersee verkauft Audi eine breite Palette von Plug-in-Hybriden, um sein wachsendes Angebot an vollelektrischen Fahrzeugen zu ergänzen. Der TFSI E, eine Hybridversion, wird unter anderem im Q5, A7 und A8 angeboten. Der Q5 55 TFSI E kombiniert einen 2-Liter-Turbobenziner mit einer 14,1-KWH-Batterie und bietet eine rein elektrische Reichweite von etwa 40 Kilometern für Pendler.

Audi etron 2020 charger cable

Die beiden E-Tron-SUVs werden die ersten vollelektrischen Audis sein, die in Australien verkauft werden.

Audi Communications Manager Sean Cleary sagte, dass die Plug-in-Hybride auf dem australischen Markt gut angenommen werden. Wir prüfen noch genau, wie sich diese Modelle in unser Angebot einfügen werden”, sagte Cleary.

Der neue vollelektrische SUV E-TRON wird deutlich bessere Auspuffemissionen bieten. Das Einstiegsmodell E-Tron 50 für 137.000 Dollar verspricht eine Reichweite von etwa 300 Kilometern, während der teurere E-Tron 55 für 146.000 Dollar die Distanz auf etwa 400 Kilometer erhöht.

Das endgültige Ziel von Audi sind 30 Modelle mit einer Form des Elektroantriebs, die über die derzeitige 48-Volt-Mildhybrid-Technologie hinausgeht, die in vielen aktuellen Audi-Fahrzeugen zu finden ist.

Mit einer gemeinsamen Plattform weiß Audi, dass es sich auf das Lernen von Volkswagen und Porsche verlassen kann. Es nutzt die Grundlage von Fahrzeugen wie dem VW ID.3, der am erschwinglichen Ende angesiedelt ist, und dem Porsche Taycan in Pointier, um die elektrische Reichweite zu erhöhen.

Der Volkswagen Konzern investiert stark in den Übergang zur Elektroauto-Produktion. Bild: Volkswagen ID.3.

Für Audi ist der Übergang zur reinen Elektroauto-Produktion nicht schwer. Wie Hyundai hat sich Audi für eine Partnerschaft mit dem Schnellladenetzwerk von ChargeFox entschieden, um den australischen Kunden eine einfache Lösung für das öffentliche Laden zu bieten. Wie Tesla ist auch das Navigationssystem von Audi intelligent genug, um die ideale Route für Elektrofahrzeuge zu berechnen, einschließlich der geschätzten Ladezeiten.

Nicht alle Elektroautos sind gleich, daher geht Audi die Dinge ganz anders an. Das haben sie mit dem R8 E-Tron und drei Siegen in Le Mans mit dem R18 TDI gelernt.

Der e-tron ist bereits jetzt in der Lage, eine Schnellladung durchzuführen, die mit der 150-kW-Leistung von Teslas Supercharger V2 vergleichbar ist. Matthew Dale, Produktplanungsmanager für das e-tron-Projekt, geht davon aus, dass bald ein Auto mit vier Ringen verfügbar sein wird, das mit 350 kW schnell geladen werden kann. Bei einer Ladung mit 150 kW ist die Batterie des e-tron 55 in etwa 30 Minuten zu 80 % aufgeladen (320 km Reichweite). Wenn künftige Audi-Modelle mit 350 kW laden können, wird die Batterie in etwa 10 Minuten zu 80 % aufgeladen sein.

Eine weitere intelligente deutsche Lösung ist die Batterietechnologie, die eine 100 %ige Aufladung in kürzerer Zeit ermöglicht. Dies hat viele andere Hersteller behindert.

Audi etron 2020 Australia blue front

Im Gegensatz zu anderen Elektrofahrzeugen sieht der e-tron absichtlich wie ein herkömmlicher SUV aus.

Mit einem 150-kW-Schnellladegerät braucht der e-tron 55 30 Minuten, um seine 95-kWh-Batterie zu 80 % aufzuladen, und nur weitere 15 Minuten, um 100 % zu erreichen. Die meisten Elektroautos brauchen sehr lange, um eine “volle” Batteriekapazität zu erreichen. Ein Tesla Model S mit einer 85-kWh-Batterie braucht zum Beispiel etwa 40 Minuten, um 80 % zu erreichen, und 75 Minuten, um 100 % zu erreichen.

Die Lithium-Ionen-Batterien in allen E-Tronen sind nicht ein einziges Batteriepaket, sondern ein Netzwerk aus miteinander verbundenen Modulen. Wenn also ein e-tron nach fünf Jahren anfängt, sich schneller als erwartet zu entladen, können Sie das Fahrzeug zu Ihrem örtlichen Audi-Händler bringen, ein Scan-Tool anschließen und herausfinden, welche, im Falle des 55 Quattro, welche sind. 36 Module sind nicht normal.

Diese Module können einzeln zu einem Bruchteil der Kosten einer komplett neuen Batterie ausgetauscht werden, was den Schmerz und den Ungewissheitsfaktor für den Besitzer erheblich reduziert.

Wie der bereits auf dem Markt befindliche Mercedes-Benz EQC (der ebenfalls für 137.000 Dollar verkauft wird), ist die Audi e-tron-Serie preislich ambitioniert und liegt weit über dem üblichen Budget für ein australisches Familienauto. Audi geht davon aus, dass die meisten Käufer dieses ersten e-tron-Produkts aus Haushalten mit einem Gesamteinkommen von mindestens 250.000 Dollar stammen werden.

2020 Audi e-tron Sportback 3

Der e-tron wird als Sportback (im Bild) oder in konventioneller Ausführung erhältlich sein.

Während der Präsentation wurde deutlich, dass der e-tron nicht auf die ultra-umweltbewusste Kundschaft ausgerichtet ist. Stattdessen ist er ganz aus umweltfreundlichem Rindsleder und Kunststoff, wenn man eine nachhaltige Innenausstattung sucht.

Auf Nachfrage räumte Dale ein, dass “andere Materialien wie Kunstleder oder Stoff” im maßgefertigten e-tron verwendet werden könnten, “je nach Kundenwunsch”.

Mazdas kommender MX-30 stellt eine Ausnahme von dieser Regel dar, da er Innenraummaterialien aus nachhaltigem Anbau verwendet. Diese erste Runde von Elektroautos richtet sich an diejenigen, die ihre persönlichen Emissionen ebenso ausgleichen wollen wie eine leise, schnelle Isolationskammer.

Natürlich gibt es das Problem der fehlenden staatlichen Anreize für Elektrofahrzeuge in Australien und die möglichen negativen Auswirkungen auf die zunehmend elektrifizierte Zukunft von Audi.

Audi etron 2020 chargefox

Audi ist eine Partnerschaft mit dem australischen Schnellladenetzwerk Chargefox eingegangen.

Andere Marken haben ihre Bestürzung über den Mangel an staatlichen Initiativen zum Ausdruck gebracht. Dennoch zeigte sich Sansom nicht übermäßig beunruhigt: “Aus Audis Sicht sind wir daran interessiert, solche Fahrzeuge mit dem bestmöglichen Kundenangebot auf den Markt zu bringen.” Er räumte jedoch ein, dass mit den richtigen Anreizen “die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen anderswo nachweislich zunimmt”.

Während die Elektrifizierung an sich relativ neu ist, sind das Design und das Konzept des e-tron konservativ und wirken auf uns wie die logische Konsequenz einer komfortablen, ruhigen Fortbewegung. Uns gefällt auch der Gedanke, dass “e-tron-Kunden Early Adopters sind, die an der Spitze der zukünftigen Mobilität stehen wollen, aber dennoch das Beste wollen, was Audi zu bieten hat.”

Wie die glühenden Verfechter des ICE bedeutet der Tod der australischen Autoindustrie, dass wir dem ausgeliefert sind, was Europa für das Beste hält.

Tesla Model 3 driving Australia

Es ist unbestritten, dass Audi Tesla als Marktführer für Elektrofahrzeuge in Australien in die Enge getrieben hat.

Es ist eine schwierige Gratwanderung, die Glaubwürdigkeit der Marke zu verbessern, ohne diejenigen zu verärgern, die einem bestimmten Stil treu geworden sind. Aber der Coolness-Faktor spielt sicherlich eine Rolle.

Angesichts des großen Erfolgs von Tesla, dem Model S und dem Model 3 bei den Reichen und Berühmten, gibt es keinen Zweifel, dass dies geschehen ist. Viele Australier haben sich ihnen angeschlossen, trotz der lokalen politischen Abneigung gegen Elektroautos.

Angesichts dieser beispiellosen globalen Bedingungen äußerte sich Audi Australia wenig besorgt über die Auswirkungen von COVID-19 auf die Situation, die Gegenstand einer Pressekonferenz auf Vimeo war, auf der Audi seine EV-Strategie im Detail erläuterte. Wenn die Käufer einen e-tron wollen, werden wir es möglich machen. Cleary sagte: “Es gibt bereits Anzeichen für eine Erholung, aber das Geschäft war insgesamt rückläufig.

Audi etron 2020 Australia blue rear

Der e-tron ist der Startschuss für die EV-Offensive von Audi.

Cleary zeigte sich zuversichtlich, dass die e-tron-Käufer bereits relativ fest “in den Werten derjenigen verankert sind, die daran interessiert sind, zu frühen Anwendern dieser Art von Produkten zu werden, und dass der COVID daran nicht unbedingt etwas ändern wird.

Bis der neue e-tron in Produktion geht, werden wir uns mit Kommentaren zurückhalten. Es scheint jedoch, dass Audi Australien bereits 100 e-tron vorverkauft hat, und Dale ist zuversichtlich, dass die erste Lieferung “bald nach dem Verkaufsstart am 19. Juni weg sein wird.”

Die Zukunft der Elektrifizierung sieht rosig aus, und das Ziel, bis 2025 45 % der Verkäufe zu elektrifizieren, scheint vernünftig. Es ist bedauerlich, dass Audi seine Pläne in Bezug auf PHEVs für Australien nicht offengelegt hat, aber die Zukunft sieht rosig aus, wenn man bedenkt, dass es einen bequemen Stein auf der anderen Seite des EV-Stroms bietet.

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