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Audi RS5 2021 im Test: Sportback und Coupé

Der aktualisierte RS4 Avant mag der Weg zum Herzen der Audi-Puristen sein, aber der RS5 Sportback ist dort, wo die Menschen sind. Auch wenn das Mantra des schnellen Wagens in der DNA der deutschen Marke mit den vier Ringen verankert ist, ist der RS5 Sportback heutzutage das Modell der Wahl für die Kunden, was den gleichen Trend wie beim A4S und A5S widerspiegelt.

Und man sieht auch warum. Das Coupé-ähnliche Design kombiniert die praktischen vier Türen (und die sexy rahmenlose Verglasung) mit einer Heckklappe, die unter der Gepäckabdeckung einen etwas kleineren Kofferraum als beim RS4 (465 l vs. 495 l) verbirgt. Es ist die RS4-Limousine, die Sie haben, wenn es sie nicht mehr gibt, mit einer kleinen Prise praktischer Kombi-Attitüde. Was gibt es da nicht zu mögen?

The 2021 Audi RS5 coupe pictured in Sonoma Green

Nach dem RS4 haben auch die RS5-Zwillinge (Sportback und Coupé) ein ähnliches Verschönerungsprogramm durchlaufen, das den Trimmer kräftiger und jünger aussehen lässt. Der RS5 Sportback ist erst seit 2019 im Programm, und so dürfte es nicht überraschen, dass die Neuerungen vor allem im Detail liegen. Die Scheinwerfer ähneln denen des RS4 mit segmentierten LEDs wie die Augenbrauen eines Rappers, aber der RS5S verfügt über ein “mark an X” in der Scheinwerfermitte, was für die serienmäßige Laserlichttechnologie (superdurchdringendes Fernlicht) steht.

Während der RS4 einen einzigen horizontalen Schlitz über dem neuen rahmenlosen Kühlergrill erhält, bekommt der RS5 drei verschiedene Öffnungen, ähnlich wie der 1984er Sport Quattro, für einen eher dreieckigen äußeren Lufteinlass. Am Heck verkünden viele kühlere Rückleuchten mit Hightech-Details, ein neuer Heckbügel mit Mesh-Mittelteil und eine aggressivere Formgebung “2020” mit allen Feinheiten einer Designer-Gesichtsmaske. Das gilt auch für das RS5 Coupé, dessen Styling-Details die des Sportback widerspiegeln, dessen muskulöse Hüften aber steifer wirken, ohne von einem Paar Hecktüren halbiert zu werden.

The 2021 Audi RS5 coupe pictured in Sonoma Green

Das RS5 Coupé teilt sich auch den Preis mit dem RS5 Sportback, beide verlangen 150.900 Dollar vor Straßenkosten. Audi Australia hat 6.800 Dollar gegenüber dem letztjährigen Preis verloren, nachdem die Ausstattung bereits 2019 hinzugefügt wurde. Dennoch soll der 2020er RS5 $2.400 mehr bieten. Außerdem, zumindest auf dem Papier, deutlich weniger als die direkte Konkurrenz von Mercedes AMG und BMW M.

Versüßt wird der Deal für die Käufer durch neue 20-Zoll-Felgen im “Flaggendesign” von Audi Sport und das gleiche schwarze Außenstyling-Paket wie beim RS4. Über die Audi App finden Sie heraus, wo das Auto geparkt ist und das Audi Virtual Cockpit Plus (mit neuen Grafiken nach dem RS4, einschließlich eines Balkendiagramms in der Mitte des Tachos).

Front cabin of the 2021 Audi RS5 Sportback

Der schlanke neue 10,1-Zoll-Touchscreen in der Mitte sieht aus, als ob er schon immer das elegante und schön verarbeitete Armaturenbrett des rs5 schmücken sollte. Zusätzlich zu den neuen Schaltwippen am Lenkrad bietet die von M inspirierte RS-Modus-Taste am rechten Lenkrad die Möglichkeit, über den Touchscreen zwei separate “individuelle” Fahrmodi einzustellen.

Das Beste daran ist, dass alles auf dem Bildschirm geschieht und automatisch in der Schaltanlage gespeichert wird, statt dass man ständig Knöpfe drücken muss. Man kann sie bei Bedarf blitzschnell ändern. Aber ich muss sagen, dass ich das optionale RS-Design-Paket ankreuze, weil es nur 3.400 Dollar kostet und das Vergnügen eines fühlbaren Alcantara-Lenkrads un d-Schaltknaufs mit sich bringt. Die roten Crescendo-Nähte heben die gesamte Verbindung hervor, zusätzlich zu den roten Ziernähten an den äußeren Sicherheitsgurten.

The 2021 Audi RS5 Sportback pictured in Nardo Grey

Sie können auch auf Carbon-Keramik-Bremsen ($13.600) mit 400-mm-Bremsscheiben mit Sechs-Kolben-Bremssätteln an der Vorderseite zurückgreifen. Coupé. Warum sie nicht serienmäßig sind, ist seltsam, aber zumindest funktionieren sie gut.

Das RS5-Coupé profitiert auch von einem 60 mm kürzeren Radstand als der RS5 Sportback und der RS4 Avant, was ihm mehr Agilität bei Richtungswechseln, engen Kurven und in der Tat Kurven verleiht. Im Vergleich zum serienmäßigen RS4, den wir ebenfalls bei der Markteinführung gefahren sind, bietet der adaptiv ausgestattete RS5 (der auch über Keramikbremsen verfügt) ein deutlich besseres Fahrerlebnis. Nicht viel, aber genug, um das unermüdliche Bremsen, die bessere Körperbeherrschung, die bessere Balance und die stärkere Lenkung zu schätzen. Nimmt man all dies zusammen, wird klar, warum sich die Fahrer für das Twin-Turbo V6 Wolf Pack entscheiden. Zwischen dem Kombi, dem Sportback und dem Coupé ist der Zweitürer die beste Wahl.

The 2021 Audi RS5 Sportback driving on a country road

Mit diesen dynamischen Vorteilen kann der 331KW/600NM starke 2,9-Liter-Antriebsstrang nun voll zur Geltung gebracht werden. Und da das Handling mehr Nervenkitzel bietet, scheint die rasselnde, erzählende, bockende Spur des V6 irgendwie angemessener. Keiner der beiden RS5 ist etwas schneller als der rs4 – von 0 auf 100 km/h in 3,9 Sekunden – und schon gar nicht hängend.

Das RS5-Coupé mag auf dem Papier wie ein relatives Schnäppchen aussehen, aber es braucht nicht viel, um den Aufkleber in den Himmel zu treiben. Mit dem Carbon-Styling-Paket ($11.200), den glänzend schwarzen Evo-Design-Rädern von Audi Sport ($400), den schwarzen Audi-Plaketten ($700), dem Kohlefaserdach ($4900), der Motorraumabdeckung aus Karbon ($1200), den Keramikteilen ($13.600), den adaptiven Dämpfern ($4400) und den Karboneinlagen im Innenraum ($1400) kostete der Sonoma Green-Testwagen $188.700!

Aber wenn man sich um sein Auto kümmert und es auf allen Ebenen zum Fühlen bringt, kitzelt es alle Sinne, die visuellen und die zerebralen.

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