Preise für neue Autos

Australien ist ein “Tipp” für schmutzige Motoren, wenn die CO2-Ergebnisse für 2020 veröffentlicht werden: Volkswagen-Chef

Michael Bartosch, Geschäftsführer von Volkswagen Australien, reagiert auf die heute veröffentlichten Ergebnisse der ersten freiwilligen Emissionsstandards der Automobilindustrie.

Michael Bartsch, Geschäftsführer von Volkswagen Australien, hat heute die Forderung nach einem Eingreifen der Bundesregierung bei den Emissions- und Kraftstoffqualitätsstandards für Fahrzeuge bekräftigt.

Bartsch sagte, dass die Australier heute in der dritten Welt leben, wenn es um die Emissionen von Fahrzeugen geht, und dass Australien zu einer “Müllhalde für alte, ineffiziente Fahrzeuge” geworden ist.

Die vernichtenden Kommentare des regionalen Leiters von Volkswagen kamen, als die Bundeskammer der Automobilindustrie (FCAI) die Ergebnisse ihrer ersten jährlichen freiwilligen CO2-Emissionsstandards veröffentlichte. Bartsch ist stellvertretender Vorsitzender der FCAI.

Angesichts früherer Skandale um die Vertuschung inakzeptabler Dieselabgase durch Volkswagen wurde die Entscheidung, die Kampagne zur Emissionskontrolle zu verstärken, von einigen Seiten mit Überraschung aufgenommen. Zumindest in Australien hat die deutsche Marke deutlich gemacht, dass sie die Diskussion über verbesserte Standards anführen will.

Volkswagen Golt GTI 2021-4

Die durchschnittlichen CO2-Emissionen von Volkswagen-Pkw waren relativ gut.

Auch der heute von der FCAI veröffentlichte Emissionsbericht für 2020 unterteilt die Ergebnisse in zwei Kategorien. Die erste Kategorie betrifft Personenkraftwagen und die zweite Kategorie größere Geländewagen und leichte Nutzfahrzeuge wie Doppelkabinen und Lieferwagen.

Das Gesamtergebnis von 173 g/km CO2-Emissionen pro verkauftem Fahrzeug in Australien im Jahr 2020 liegt deutlich unter dem in Europa gesetzten Ziel.

Bei den Personenkraftwagen wurde das durchschnittliche CO2-Emissionsziel von 154 g/km pro Fahrzeug in der gesamten Branche leicht verbessert, mit einem gerundeten durchschnittlichen Emissionsergebnis von 150 g/km pro verkauftem Personenkraftwagen im Jahr 2020. Für Volkswagen lag das durchschnittliche CO2-Emissionsergebnis für Pkw bei 153 g/km.

In der zweiten Kategorie, den großen Geländewagen und leichten Nutzfahrzeugen, verfehlte die Branche jedoch das Ziel mit einem durchschnittlichen CO2-Emissionsergebnis von 217 g/km pro verkauftem Fahrzeug im Jahr 2020 gegenüber dem Zielwert von 197 g/km. Volkswagen verzeichnete in der zweiten Kategorie ein Ergebnis von 214 g/km.

Nutzfahrzeuge wirkten sich auf die Emissionsergebnisse aus, vor allem im Falle von Doppelkabinen.

Herr Bartosz sagte, dass Volkswagen die Umsetzung eines freiwilligen Emissionsstandardsystems fördere.

Das beste Ergebnis bei den Personenkraftwagen erzielte Toyota, vor allem dank seines elektrifizierten Hybridangebots, das ein Ergebnis von 100 g/km CO2 pro durchschnittlich verkauftem Fahrzeug verzeichnete. durchschnittlich.

Bartsch wies jedoch darauf hin, dass viele Hybride mit 91-Oktan-Benzin betrieben werden können, das einen sehr hohen Schwefelgehalt aufweist.

“Einige der hierzulande verkauften Hybride verwenden Motoren älterer Technologie, die mit australischem Standardbenzin 91RON betrieben werden, das 150 ppm Schwefel enthält. Das ist 15 Mal schlechter als die weltweit beste Praxis”, sagte Bartsch.

2020 Toyota C-HR Koba Hybrid

Volkswagen behauptet, dass Hybride, die mit hochschwefelhaltigem Kraftstoff betrieben werden, weiterhin ein Problem darstellen.

Zu den Hybriden, die schmutzigeres 91-Oktan-Benzin akzeptieren, gehört der Toyota RAV4 Hybrid, den Chasing Cars 2019 als Langzeittestfahrzeug getestet hat.

Der französische Transporter-Spezialist Peugeot schnitt in der schwereren Kategorie am besten ab, vor allem weil er keine Fahrzeuge mit Doppelkabine verkauft, die einen durchschnittlichen CO2-Ausstoß von 153 g/km aufwiesen.

Damit widersetzt man sich den Versuchen der Regierung, die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren. Die Autoimporteure sind zur Selbstregulierung verpflichtet”, sagte Bartsch, der den Bericht über die freiwilligen Emissionsnormen charakterisierte.

Alle Benzinmodelle von Volkswagen benötigen teureren 95-Oktan-Kraftstoff oder mehr. Die australischen Kraftstoffqualitätsstandards für “Premium”-Kraftstoffe sind viel strenger als die der 91-Oktan-Staaten, aber selbst “Premium”-Kraftstoffe bleiben noch weit hinter den weltweiten Standards für Schwefelreinheit zurück.

Volkswagen führt mit einer neuen Generation australischer Caddies reale Kraftstofftests durch.

Fünfzig Teile pro Million ist der “beste” Schwefelgehalt, der in Benzin garantiert werden kann, bleifrei nur gegen einen teuren Aufpreis. Das meiste Benzin in Australien hat einen Schwefelgehalt von 150 Teilen pro Million”, so Bartsch.

“Es ist ein Skandal, dass die Autofahrer gezwungen sind, für so genanntes ‘Premium’-Benzin einen Aufpreis von bis zu 25 Cent pro Liter bei 91 ron zu zahlen.”

Volkswagen testet seinen neuesten 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, der mit 95-Oktan-Kraftstoff betrieben wird, in Australien über eine Strecke von 30.000 Kilometern. Die Marke sagt, dass die Ergebnisse dieses Tests – vermutlich in Bezug auf die Leistung verschiedener Schwefelwerte von Kraftstoff zwischen 95 Oktan – in Kürze veröffentlicht werden.

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button