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BMW 320i 2022 Testbericht

Die G20-Generation der BMW 3er-Reihe hat sich dank ihres süßen Heckantriebs und der Möglichkeit, den 330i in praktischer Kombi-Form zu bekommen, immer wieder in der Autojagd durchgesetzt. Seit seiner australischen Markteinführung im März 2019 hat es drei Serienvarianten vom 330i über den M340i bis hin zum vollwertigen M3, aber es ist BMWs Basismodell 320i Limousine Angebot zu testen wurde bis jetzt eingesetzt.

BMW verkauft den 320I in Australien ab 71.900 Dollar vor Straßenkosten und bietet regelmäßig attraktive Rabatte auf das Modell an. Bis Ende März 2022 war der 320i mit einem Preisnachlass von 71.000 Dollar erhältlich. Ab sofort und bis zum 31. Juni bietet BMW ein dreijähriges Finanzierungsangebot mit einer 10%igen Anzahlung, einem garantierten zukünftigen Wert von 38.805 $ und wöchentlichen Raten von 249 $ an.

Der neue Mercedes-Benz C200 kostet 78.900 Dollar vor Straßenkosten (nicht verhandelter Festpreis), und der attraktive Einstiegs-A4 35 TFSI von Audi (59.900 Dollar) ist nicht mit einem adaptiven Tempomat ausgestattet. Der 320I auf dem Papier, die eine relativ bescheidene 110kW/250NM 2,0-Liter-Turbo-Benzin-Vierzylinder ist, sieht aus wie die meisten kompletten Paket der traditionellen deutschen Trio.

Bei diesem 320I wurden alle Optionen abgehakt, darunter das 4800 Dollar teure Visibility Pack, das überlegene Laserscheinwerfer, ein Schiebedach und eine Saphirschwarz-Metallic-Lackierung umfasst. Ein Komfort-Paket mit elektrischem Kofferraumdeckel, einem praktischen digitalen Schlüssel und beheizbaren Vordersitzen mit Lendenwirbelstütze brachte diesen 320i auf 79.700 Dollar.

Wer genau hinschaut, wird feststellen, dass der getestete Preis dieses 320i vor Straßenkosten sehr nahe am Standard 330i (79.900 $) mit dem gleichen “B48”-Motor, adaptiven Dämpfern, größeren 19-Zoll-Rädern und einem stärkeren 190 kW/350-nm-Triebwerk liegt. Leichtmetallräder und der BMW Driving Assistant Professional sind serienmäßig dabei. Ist der 320i wirklich ein guter Kauf?

Wie fährt sich der 320i?

Der längs eingebaute 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder-Benzinmotor des 320i ist angenehm kultiviert und leistet anständige 135 kW/300 Nm.

Passenderweise, aber nicht unbedingt notwendig, wird die 330i-Abstimmung mit 190 kW/350 Nm der 3er-Limousine zweifelsohne noch mehr Drehzahlen bescheren. Unabhängig von der Motorabstimmung ist die Abstimmung des berühmten 8-Gang-ZF-Automatikgetriebes von BMW hervorragend. Es ist sanft und entspannt beim Cruisen, aber schnell und telepathisch beim Schieben.

Neben dem Automatikgetriebe befinden sich Tasten für drei wählbare Fahrmodi: Sport, Komfort und Eco, wobei Sport eine “individuelle” Anpassung über den Touchscreen bietet und dem Fahrer erlaubt, die Lenkung, den Motor und das Ansprechverhalten des Getriebes sowie die Dämpfereinstellungen anzupassen, aber nicht, weil diese im 320i passiv sind.

Der 330i ist serienmäßig mit den exzellenten adaptiven Dämpfern ausgestattet, die als Einzeloption (1.100 Dollar) oder als Teil des M Sport Plus-Pakets erhältlich sind. Dieses Paket umfasst einen Heckspoiler, ein Black Pack und M Sportbremsen für 3231 Dollar. Für den 3er ist dies fast eine Pflichtoption (im Gegensatz zum 4er Coupé). Die härtere Sporteinstellung dient nicht der Karosseriekontrolle, sondern sorgt für mehr urbanen Fahrkomfort beim 330i im Comfort-Modus.

Die 18-Zoll Michelin Pilot Sport 4 Reifen mit Notlaufeigenschaften in den Dimensionen 225/45 vorne und 245/40 hinten des 320i senden ein ständiges Rütteln von Straßenunebenheiten in den Innenraum. Dies ist bei städtischen Geschwindigkeiten deutlicher zu spüren, und BMW hat den Dreier eindeutig auf Sportlichkeit statt auf Komfort getrimmt, obwohl es auf Landstraßen etwas nachlässt.

Das knubbelige Fahrverhalten des 320i zahlt sich aus. Weil dieses Basismodell Limousine verschlingt technische Kurven, hat eine erhöhte Kabine, und ausnutzbare Heckantrieb Balance, weil dieses Basismodell Limousine verschlingt technische Kurven und Auspuff Auslauf Balance, die Payoff ist Es gibt.

Auf den glatten HotMix Freeways vermittelt der 320i ein Gefühl von Luxus mit einem flachen Fahrverhalten und einer hervorragenden NVH-Dämpfung, die die schlechten Straßen im Yarra Valley dämpft. Dennoch deuten erste Tests darauf hin, dass der neue passiv gedämpfte “W206” Mercedes-Benz C200 eine bessere Balance zwischen Alltagskomfort und Gelassenheit auf der Straße findet als dieser 320i. Künftige Vergleiche werden dies sicherlich zeigen.

BMW 320i 2022-14

Der 320i erhielt bei der ANCAP-Prüfung im März 2019 5 Sterne und erzielte ein starkes Ergebnis von 97 % beim Insassenschutz für Erwachsene. Das verwandte G42 2er Coupé erhielt jedoch kürzlich vier Sterne bei Euro NCAP-Tests mit der gleichen Sicherheitsausstattung aufgrund schlechter Ergebnisse beim Spurhalteassistenten.

Im Jahr 2022 werden der adaptive Geschwindigkeitsregler und der Spurhalteassistent des Basismodells der 3er-Reihe serienmäßig in den überzeugend ausgestatteten 330i eingebaut, während der fortschrittliche Spurhalteassistent und der Highway Travel Assist im Fahrerassistenz-Paket ($2900) enthalten sind. Unserer Meinung nach ist er im Vergleich zum Highway Trip Assist falsch kalibriert.

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