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BMW 4er Coupé 2021 im Test

Die neue 4er-Reihe von BMW unterscheidet sich stärker von der 3er-Limousine als je zuvor. Aber das neue zweitürige Styling wird entweder Ihren Geschmack treffen oder Sie verärgern.

  • Er hat die Gelassenheit, die Sie von BMW erwarten
  • Exzellente Fahrqualität
  • Beeindruckende Verarbeitungsqualität im Innenraum
  • Flexibles Angebot an Benzinmotoren mit Turbolader
  • Dezentes Außendesign
  • Gefühl für die Lenkung
  • Dumpfer Klang des Vierzylindermotors

Als BMW im Jahr 2018 die 3er-Reihe “G20” auf den Markt brachte, nannten wir sie eine Rückkehr zur Form für die bayerische Marke. Das elegante, zurückhaltende Styling in Kombination mit der Fahrsicherheit, die wir von BMW gewohnt sind, glänzte wirklich. Die Marke ist also in der Klemme und hat eine Limousine, die gut genug ist, um nicht das weniger praktische 4er Coupé zu kaufen.

Also machte sich das Team daran, den neuen 4er vom bisherigen 3er zu unterscheiden. Um gleich auf das Styling zurückzukommen: Designer Chris Weil ignorierte die 3er-Metapher beim Exterieur. Das Coupé liegt 57 mm tiefer als die Limousine und verfügt über eine andere Fahrwerksabstimmung, die den Zweitürer zu einem vollständigeren und inspirierenderen Erlebnis als die Limousine macht.

In Australien werden nur drei Benzinmotoren angeboten, die Chasing Cars unter die Lupe genommen hat. Vom Basismodell 420i, das bei $70.900 vor Straßenkosten beginnt, bis zum $116.900 teuren M440i xDrive, der die gesamte Palette abdeckt, sind die Charaktere auf der Straße sehr ähnlich. -Eine klare Leistung der Ingenieure.

BMW 4 Series 2021 front

Wie fährt sich das 4er Coupé?

Der Druck auf den Startknopf ist sowohl beim 420i als auch beim 430i ein wenig enttäuschend. Beide werden von turboaufgeladenen Zweiliter-Vierzylindern mit 135 kW/300 Nm im 420i bzw. 190 kW/400 Nm im 430i angetrieben, Zahlen, die im 420i angemessen sind, aber einem, dem es an Theater mit einem ruppigen Ton fehlt. Wenigstens ist die Gasannahme bei beiden Motoren so scharf wie die des Turbomotors.

Der Reihensechszylinder des M440i löst dieses Problem, und der 3-Liter-Motor mit Turbolader ist viel besser als der 430i, wenn auch lebhafter. Da der “B58” ein wahres Schmuckstück von einem Motor ist, hoffen wir, dass es eine M440i Pure Edition gibt, die einen besseren Preis bietet, wie es sie in der 3er-Reihe gibt. Keine Konfiguration kommt an den Reihensechszylinder heran, wenn es um den sahnigen Klang geht. Im Sportmodus reicht der Auspuffton aus, um den Piloten in Schwung zu bringen.

BMW 4 Series 2021 driving on the highway

In allen 4er-Varianten kommt ein 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF zum Einsatz. Die BMW-Abstimmung macht die Box seidenweich und gehorsam gegenüber den Schaltwippen, aber ohne den Maschinengewehr-Sprung, den Audi mit dem S5 erreicht hat. Der Vierzylinder ist nur beim 430i mit Hinterradantrieb und LSD ausgestattet. Wie der Name schon sagt, verwendet der M440i das xDrive-System. Das bedeutet, dass die gesamten 285 kW und 500 Nm für schnelle Starts zur Verfügung stehen, und es gibt immer noch genug Vorspannung im Heck, um das Gaspedal zu bedienen.

Die Änderungen am Fahrwerk der 3er-Serie haben einen großen Unterschied gemacht. Während adaptive Dämpfer bei der Limousine fast schon obligatorisch sind, ist die passive Abstimmung des 420i hervorragend. Sie ist weder zu hart noch zu weich, die perfekte Balance für den täglichen Gebrauch. Die Wankneigung der Karosserie ist immer noch spürbar, behindert aber nicht das Vorankommen, und die hydraulischen Stoßdämpfer sind gegen Ende des Hubes sehr feinfühlig.

BMW 4 Series 2021 driving

Sowohl der 430i als auch der M440i sind mit adaptiven Dämpfern ausgestattet, die im Vergleich zur passiven Abstimmung auf Komfort und entspannte Karosseriekontrolle setzen, und der Sport macht einen guten Teil davon aus. Die vier Baureihen sind nicht hart, aber der Sport ist härter, als es auf den schlechtesten Straßen Sydneys angenehm ist. Die zentrale adaptive Einstellung ist für diesen Testwagen die beste Wahl.

Der Löwenanteil der Fahrzeit im Verfolgerfahrzeug wurde dem 430i gewidmet. Es wird erwartet, dass er etwa 40 % der australischen BMW-Verkäufe ausmacht. Man spürt schnell, wie sich die Modifikationen auf die sportliche Leistung des Autos auswirken. Das Einlenken ist eine Spur enthusiastischer als beim 3er, und der 4er fühlt sich in der Kurvenmitte gebundener an. BMW hat die Lenkung der 4er-Serie neu kalibriert, aber das elektrische System bleibt gelähmt und ungenau in der Mitte. Wenn er beladen ist, wird er vertrauter, und die schnellen Zahnstangen ermutigen zu noch schnelleren Abschnitten des Asphaltbandes.

BMW 4 Series 2021 driving side on

Die 430i-Serie erinnert uns jedoch daran, dass dies kein M-Auto ist, trotz zusätzlicher 1,5 Grad negativer Sturzeinstellung. Drückt man härter, lässt einen die Laune des Untersteuerns wissen, dass der Gummi die Grenze der Haftung erreicht hat. Wenn der 430i geduldig ist, um sich zu neutralisieren, geht der Fortschritt mit einem Hauch von Haltung am Ausgang weiter. Unser 430i-Tester war nicht mit dem hinteren LSD ausgestattet, das im M Sport Plus-Paket (3.000 $) enthalten ist, aber wir denken, dass es die Gelassenheit des 430i weiter verbessert.

Der 420i spiegelt weitgehend die einstellbaren dynamischen Eigenschaften des 430i wider, während sich der M440i unbeweglicher und mehr nach Audi anfühlt. Unsere Fahrzeit mit dem M440i ist jedoch kürzer als die der anderen Modelle, so dass wir uns endgültige Kommentare zum vollständigen Fahrtest in Kürze vorbehalten werden.

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