Preise für neue Autos

BMW iX M60 2022 Testbericht

Der BMW iX M60 wird voraussichtlich Ende 2022 in Australien zu einem Preis von 222.900 Dollar auf den Markt kommen. Er ist ein Beispiel dafür, wozu das Elektrifizierungsprogramm von BMW heute in der Lage ist.

Im iX M60 vereinen sich ein neuer, von M entwickelter Heckmotor, eine große Reichweite, eine gute Effizienz und ein luxuriöser Innenraum zu einem exklusiven und teuren Familien-SUV.

Im Gegensatz zu den drei iX-Varianten mit zwei Motoren, die bereits bei den australischen BMW-Händlern erhältlich sind (der 136.000 Dollar teure iX xDrive40, der 142.000 Dollar teure xDrive40 Sport und der 170.000 Dollar teure xDrive 50 Sport), profitiert der iX M60 von der akribischen Aufmerksamkeit der M-Abteilung.

BMW M-Chef Frank van Meer sagt, dass es derzeit unmöglich ist, mit der aktuellen Batteriechemie ein reinrassiges M-Performance-Auto (oder SUV) zu bauen.

Der iX M60 ist weitaus drehmomentstärker als der V8-angetriebene X5 M Competition (der 223.000 Dollar kostet, aber ein echtes M-Produkt ist) und erhält einen M-spezifischen Heckmotor, der sich von dem des beeindruckenden xDrive50 unterscheidet, den John Law kürzlich getestet hat. Um das Auto zu verfolgen.

Das Ergebnis ist eine phänomenale Beschleunigung, die über den üblichen Offline-Schub hinausgeht, den man von praktisch allen Elektroautos erwartet; die Höchstgeschwindigkeit des M60 liegt bei 250 km/h (statt 200 km/h bei den anderen Varianten), und er zieht hart bis zu dieser Geschwindigkeit. Anstatt wie viele seiner elektrischen Konkurrenten zu verpuffen.

Die M-abgestimmte Luftfederung, aktive Stabilisatoren und Pirelli-Performance-Reifen tragen zur Dynamik des iX bei.

Wir sind nach Berlin gereist, um den iX M60 auf seiner ersten internationalen Fahrt zu testen, bevor er etwa sechs Monate später in Australien auf den Markt kommt.

Wie fährt sich der iX M60?

Der M60 fährt auf einer Plattform, die mehr kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (CFK) und Aluminium verwendet und einige Komponenten von BMWs Cluster-Architektur-Plattform einbezieht, und teilt vieles mit seinen direkten iX-Geschwistern und anderen BMW-Crossovern.

Viele Details wurden jedoch überarbeitet, um aus dem iX M60 ein echtes “M Performance”-Fahrzeug zu machen.

Chasing Cars hat jedoch bestätigt, dass der M60 zumindest intern als Teil der gleichen M-Fahrzeuggruppe wie der M340i, der M550i und der X5 M50i betrachtet wird.

BMW verkündet stolz, dass der iX M60 das erste M-Produkt ist, das auf einer speziell angefertigten, vollelektrischen Plattform gebaut wird, aber es handelt sich nicht um ein vollwertiges M-Auto. Ein echter M Elektro-SUV ist zweifellos in Sicht, aber der Chef der M-Abteilung, Van Meer, sagt, dass eine weitere Entwicklung der Batteriechemie – höhere Energiedichte, Gewichtsreduzierung und schnellere Lademöglichkeiten – erforderlich ist, bevor dies möglich ist.

M hat sich jedoch Gedanken über die Motortechnologie zwischen den Hinterreifen des iX gemacht und den hinteren “Elektromotor” (in der BMW-Terminologie) entfernt und durch ein neues Aggregat mit einem sechsphasigen Wechselrichter ersetzt, das mit 15.400 U/min drehen kann. Ein Schaltgetriebe wie im Porsche Taikan oder Audi E-Tron GT war nicht erforderlich.

Auch der bürstenbehaftete Heckmotor des iX M60 dreht schnell genug, leise und effizient genug, um die Höchstgeschwindigkeit des iX von den 200 km/h des 53.000 Dollar günstigeren xDrive50 auf 250 km/h anzuheben. In seinem Heimatmarkt Deutschland ist der M60 ein echter Autobahnstürmer.

Und auch die Magnete des Motors kommen ohne seltene Erden aus. Seine Bürstenkonstruktion macht eine magnetgetriebene Permanenterregung überflüssig, wie sie bei den meisten Elektromotoren üblich ist.

Auf einer großzügigen 300-km-Umlaufschleife bei der internationalen Markteinführung des IX M60 in und um Berlin, die mehrere Abschnitte entschärfter Autobahnen umfasste, wurden die Partytricks dieses großen SUV deutlich.

Die meisten Elektroautos lassen sich zwar aus dem Stand heraus beschleunigen, aber die Vorwärtsdynamik lässt nach dem dreistelligen Bereich sofort nach. Porsche hat diesen Effekt durch ein niedriges und ein hohes Getriebe bekämpft, aber BMW M ist Tesla gefolgt und hat einen Motor gebaut, der sehr hohe Drehzahlen erreichen kann und eine hervorragende Beschleunigung weit über 100 km/h ermöglicht.

Ohne diese Geschwindigkeiten kann der IX M60 mit anderen Monstern auf der Autobahn mithalten, auch mit diesen natürlichen internen Rivalen, dem X5 M50I und dem X5 M, weil sie ohne viel Aufhebens und mit sehr wenig Tempo bis zu 200 km/h und mehr fahren. Die Konkurrenz darf wieder ein bisschen schneller fahren.

Die ehrlich gesagt lächerliche Autobahn fühlt sich wie die Heimat des IX M60 an, und so ist es nicht verwunderlich, dass die Markteinführung in Deutschland stattfand. Es ist weniger wahrscheinlich, dass australische Käufer diesen Effekt regelmäßig erleben können, aber es ist schön zu wissen, dass sie es können…

Im Gegensatz zu einigen Signwire B-Lasten, wie dem 160K IX XDRIVE50, ist der M60 einfach zu konfigurieren und zu fahren, da der Großteil seiner gewaltigen 10500kg Masse in einem großen 105kWh-Akkupaket unter der Kabine und zwischen den Achsen untergebracht ist.

Der Schwerpunkt liegt zwar niedrig, aber die Trägheit ist dennoch beträchtlich. Sie werden sich in Geduld üben müssen, wenn Sie den IX von Kurve zu Kurve schleudern. Natürlich ist der schnellste X5 rund 400 kg (oder 20 %) leichter.

Entspannen Sie sich auf kurvenreichen Landstraßen und Sie werden viel Freude an der präzisen Lenkung und dem komfortablen, langsamen Fahrverhalten des M60 haben (dank der 22-Zoll-Räder mit Pirelli P Zero-Elektrorädern, die die bescheidene Masse (trotz des hohen Preises) ausmachen).

Dennoch sollte man verstehen, was der M-Chef meinte, als er sagte, dass ein M EV noch nicht möglich sei. Die Batterie ist noch zu groß und zu schwer, um sowohl die große Reichweite als auch die hohe Agilität in der realen Welt zu erreichen.

Zweitens wirft dies die Frage nach dem Wert des M60 in Australien auf. Dieser Teil des Luxusmarktes hat mehr zu bieten und kann mit sich selbst prahlen. Aber es gibt wenig, was der M60 bei australischen Straßengeschwindigkeiten leisten kann, was der 39 % billigere Xdrive50 nicht auch kann.

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button