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BMW M3 und M4 Competition 2021 im Streckenvergleich

Die neuen BMW M3- und M4-Geschwister sind nicht zu übersehen. Ihre provokanten Kühlergrills garantieren es. Doch hinter den Kulissen verbergen sich zwei sehr talentierte Performance-Autos, die ihren Vorgängern in fast jeder Hinsicht überlegen sind.

  • Die Zwillingsturbos sprechen besser an als der Debütant.
  • Die Automatik wurde verbessert, aber das manuelle Getriebe ist weiterhin erhältlich.
  • Deutlich verbesserte Lenkung
  • Intelligenter und gut verarbeiteter Innenraum
  • Kein aufmerksamkeitsstarkes Design nötig: Die Dynamik spricht für sich selbst
  • Deutlich schwerer als die vorherige Generation
  • Beeindruckende Carbon-Ausstattung zu einem beträchtlichen Preis

Die Entscheidung, einen Sportwagen auf dem australischen Grand-Prix-Kurs von Phillip Island an den Start zu bringen, ist immer eine mutige Entscheidung. Es ist eine schnelle, große Strecke, die das Beste und das Schlechteste eines jeden Sportwagens zum Vorschein bringt.

Die Tatsache, dass BMW dies für den neuen M3 und M4 gewählt hat, war ein Vertrauensbeweis für die neuen Formen “G80” und “G82” dieser Fahrzeuge. Es handelt sich um ein von Grund auf neues Konzept, das auf BMWs modularer Cluster-Architektur-Plattform mit Heckantrieb basiert und mit neuen Motoren ausgestattet ist, die bisher nur in den M-SUVs X3 und X4 zu sehen waren.

Abgesehen vom Konzept hat er wenig mit dem F80 und F82 M3 und M4 zu tun. Dieses Fahrzeug verkaufte sich besser als alle vorherigen 2- oder 4-türigen M3.

BMW M3 and M4 Competition 2021

Das ist in vielerlei Hinsicht eine gute Sache, denn die vorherige Form war ästhetisch ansprechend. Der M3 war in vielerlei Hinsicht eine gute Sache, denn die frühere Form war zwar ästhetisch ansprechend und absolut schnell, ließ aber in Bezug auf den Fahrkomfort zu wünschen übrig. Die spätere “CS”-Version half, aber wir hatten nicht das Gefühl, dass das Basisfahrzeug sein wahres Potenzial erreichte.

Werden der M3 und der M4 im Jahr 2021 wieder zu den dynamischen Höhenflügen ansetzen, für die diese Marke bekannt ist? Nun, das werden erst zukünftige Fahrten zeigen.

Fürs Erste sind wir jedoch mit dem M3 Competition (154.900 $) und dem zweitürigen M4 Competition (159.900 $) auf die Phillip Island Rennstrecke gefahren, um die Fahrzeuge in der Boxengasse zu begutachten und einen ersten Eindruck zu gewinnen.

Wie fahren sich der M3 und der M4 Competition?

Bei dem von uns gefahrenen Auto handelte es sich um die neue Competition-Variante. Der M3 und der M4 Competition sind die fetten Versionen des neuen Paares. Das heißt, bis die mehr oder weniger unvermeidliche CS-Version später im G80/G82-Chassis erschien.

Der neue 3-Liter-Doppelturbo-Reihensechszylinder-Benzinmotor “S58” leistet 375 kW und 650 Nm Drehmoment. Das ist genug, um die Leistung des 2,9-Liter-Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio zu übertreffen. Auf jeden Fall ist dieses Paar viel schneller als die Sechstakter M340i und M440i, die in ihren jeweiligen Baureihen oben liegen.

Der neue M3 und der M4 haben eine neue Getriebephilosophie: Ein 8-Gang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe von ZF ersetzt das Quick Shift M-Doppelkupplungsgetriebe der vorherigen Generation, das bei niedrigeren Geschwindigkeiten relativ wenig funktionell war. .

BMW M4 Competition G82 yellow 2021

Für die 375 kW Competition-Variante ist das 8-Gang-Automatikgetriebe obligatorisch, aber wenn etwas weniger Leistung und Drehmoment kein Problem darstellen, sind M3 und M4 auch weiterhin mit dem “Basis”-6-Gang-Schaltgetriebe erhältlich. Gut ausgestattet – Form.

Das manuelle Getriebe spart 10.000 Dollar im Vergleich zum Competition, ist aber kein Aufguss der “reinen” Einstiegsausstattung der vorherigen Generation. Hier gibt es keine Stoffsitze. Unabhängig von der gewählten Ausstattungsvariante ist der Innenraum nach wie vor reichlich mit Leder gepolstert und mit Hightech ausgestattet.

Da die manuellen M3- und M4-Fahrzeuge noch immer nach Australien unterwegs sind, behalten wir uns ein Urteil über ihre Fähigkeiten für einen weiteren Test vor.

BMW M3 Competition G80 blue silver 2021

Zumindest auf der Rennstrecke scheint die neue Kombination aus S58-Motor und 8-Gang-Automatik den Blend, der vor etwa 18 Monaten mit den M-Sport-SUVs X3 und X4 eingeführt wurde, neu kalibriert zu haben.

Wir haben festgestellt, dass diese Autos eine sehr starke Verzögerung aufweisen, wenn der Turbo hochgefahren wird. Bei etwa 3.000 Umdrehungen pro Minute regnete es dann eine Flut von Drehmoment. Der Motor scheint in dieser Anwendung massiert zu sein, aber im Straßenverkehr ist er deutlicher zu spüren.

In jedem Fall ist es eine kraftvolle Kombination aus einem großen, schnellen und geräumigen Lkw wie dem Phillip Island. Schnell ist das einzige Wort, das mir einfällt; die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt beim M3 Competition offiziell 3,9 Sekunden, aber es fühlt sich noch ein bisschen schneller an.

BMW M3 Competition G80 grille badge 2021

Aber das ist die eigentliche Geschichte des Drehmomentbereichs des S58, der den M3 und M4 flexibler denn je macht. Selbst wenn Sie einen oder zwei Gänge zu hoch schalten, verzeihen diese Autos das und ziehen mit Leichtigkeit.

Auch wenn man das Automatikgetriebe sich selbst überlässt, ist es intuitiv und schaltet immer in den richtigen Gang für die jeweilige Situation. Wie bei den älteren M-DCT-Getrieben kann die Schaltaggressivität verändert werden, und wir fanden, dass die mittleren Konfigurationen unseren Vorlieben entsprachen.

Der neue M3 und der M4 klingen auch ansprechend mit dem klassischen Reihensechszylinder-Soundtrack im Innenraum, wobei unklar ist, wie viel davon synthetisch erzeugt wird. Vielleicht sogar ganz: Der S58 erfüllt die neuesten europäischen Emissionsvorschriften. Aber um ehrlich zu sein, sind wir ein wenig besorgt über das synthetische Geräusch: Es klingt nach viel Lärm, ist es aber nicht. Während der Fahrt ist es in Ordnung.

BMW M3 Competition G80 Isle of Man Green 2021

Glücklicherweise wurde der Lenkung des neuen M3 und M4 genügend Aufmerksamkeit geschenkt. Sie ist weniger beeindruckend und künstlich als die Zahnstangen der Autos, die sie ersetzen.

Wie die zugrunde liegenden 3er- und 4er-Reihen G20 und G22 profitieren der neue M3 und der M4 von etwa einem Jahrzehnt Know-how im Bereich der elektrischen Servolenkung. Das Übersetzungsverhältnis ist immer noch schnell, aber die Lenkung geht in die Lineareinheit über, wo sie präziser ist und dazu beiträgt, das Vertrauen des Fahrers schnell aufzubauen.

Aber warum die Räder so groß sein müssen, und mit so dicken Felgen, wissen wir nicht!

BMW M3 Competition G80 tan interior 2021

Sicherlich wird die Lenkung durch das hohe Maß an Haftung der Reifen unterstützt. Die Reifen sind bei der Konkurrenzvariante sehr breit. Hinten sind es 285/30 R20 und vorne 275/35 R19, mit versetzter Anordnung.

Trotzdem braucht das Auto einige Zeit, um sich in den Kurven einzupendeln. Das liegt vor allem an der deutlichen Gewichtszunahme. Im Vergleich zur letzten Generation wiegt der M3 im Wettbewerb etwa 170 kg, was die Schärfe und Agilität im Grenzbereich etwas mindert.

Der von uns gefahrene Wagen war hauptsächlich mit der M Carbon-Bremsanlage von BMW ausgestattet, und wir konnten trotz wiederholter Stopps aus Geschwindigkeiten von über 200 km/h kein Fading feststellen.

BMW M3 Competition G80 Isle of Man Green 2021

Natürlich ist die Oberfläche des Phillip-Island-Kurses mit Ausnahme der Riffelstreifen praktisch frei von Unebenheiten. Daher steht eine richtige Straßenfahrt noch aus, um etwas über die Fahrqualität des Fahrzeugs zu sagen.

Das Auto ist jedoch gut zentriert und die Karosseriebewegungen werden von den Stahlfedern und den adaptiven Dämpfern gut kontrolliert. Die mittlere Einstellung des Sportdämpfers erwies sich als am besten geeignet, da sie das Auto in den Kurven ein wenig schlanker macht, um die Reifen zu unterstützen, aber ohne das weichere Ansprechen des wählbaren Komfortdämpfers.

Liebhaber des Übersteuerns werden die Rückkehr der BMW Stabilitätskontrolle im M Dynamic Mode begrüßen.

BMW M3 Competition G80 blue silver 2021

Ganz zu schweigen davon, dass sich frühe Gerüchte, wonach die M3- und M4-Modelle mit Automatikgetriebe nur über einen Allradantrieb verfügen würden, als falsch erwiesen haben.

Der Hinterradantrieb ist das Maß aller Dinge, zumindest in Australien, wo sowohl die “Basis”-Variante mit Schaltgetriebe als auch die Automatik-Variante für den Wettbewerb serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet sind. BMWs xDrive”-Allradantriebssystem wird jedoch später in diesem Jahr als Option für den M3 und den M4 erhältlich sein.

Obwohl wir nicht die Möglichkeit hatten, die Wirksamkeit des Systems in unserem Test auf der Rennstrecke direkt zu testen, sind der M3 und der M4 Competition mit kamera- und radarbasiertem Hochgeschwindigkeits-AEB, AEB beim Rückwärtsfahren, Spurenzentrierung, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarnung hinten, Querverkehrswarnung vorne, Querverkehrswarnung hinten, Querverkehrswarnung vorne und einer 360-Grad-Kamera ausgestattet.

Wenn sie so gut funktionieren wie die zugrundeliegende 3er-Serie, gehören sie zu den am besten aufeinander abgestimmten Sicherheitssystemen, die es derzeit auf dem Markt gibt.

Beachten Sie jedoch, dass bei der Wahl des manuellen Getriebes der Frontradar abgeschaltet wird, wodurch ein Teil der Sicherheitstechnologie des Fahrzeugs verloren geht. Da sich AEB ausschließlich auf die Kamera stützt, wird bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe eine Teilbremsung durchgeführt.

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