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BMW M5 CS 2022 Testbericht

Ob der F90 BMW M5 CS die beste Version der BMW M5 Superlimousine ist, hängt von Ihren Prioritäten ab. Viele Sturköpfe (mich eingeschlossen) vergöttern immer noch die erste Generation E28 oder den 90er-Jahre-Helden E39 als den typischen Münchner M-Fünfer. Doch die einzige Version, die das begehrte Sportabzeichen der Bayerischen Motoren Werke trägt, beweist ihre Überlegenheit auf dramatische Weise.

Nur 20 Exemplare des kurzlebigen G30-LCI M5 CS wurden Anfang 2021 australischen Käufern angeboten, jedes zu einem Preis von 305.900 Dollar vor Straßenkosten. Der gesamte Bestand an lokal ausgerichteten CSs wurde innerhalb weniger Tage verkauft, wobei Chasing Cars, die treuen M5-Sammler, den Großteil abnahmen.

BMW M5 CS 2022 front end

Das gesamte, wenn auch bescheidene australische Kontingent an M5 CS wurde an die Kunden verteilt, und BMW Australien lehnte es ab, einen M5 CS zu seiner historischen Flotte hinzuzufügen, zu der der Z8, der E34 M5, der E46 M3 CSL und der F82 M4 GTS gehören.

Es würde uns nicht überraschen, wenn Mulgrave in Zukunft versuchen würde, den M5 CS zurückzukaufen; er ist sicherlich die speziellste Superlimousine, die BMW je gebaut hat. Marke – Riesige Muskeln, verpackt in den charakteristischen Samthandschuh des M5.

Unter einer von zwei matten Lackfarben, dem getesteten Frozen Deep Green oder Frozen Bland Hatch Gray, befindet sich ein 467 kW starker 4,4-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung, eine verbesserte 8-Gang-Automatik mit Drehmomentwandler und ein zuschaltbarer Allradantrieb. Der Wagen ist mit einem zuschaltbaren Allradantrieb ausgestattet. Das Gleiche gilt für das, was BMW als “sinnvolle Änderungen” an der Aufhängung, der Lenkung und dem Stabilisierungssystem bezeichnet.

BMW M5 CS 2022 badge

Die beiden tiefmatten Lackierungen stechen ebenso hervor wie die umfangreichen kohlefaserverstärkten Kunststoffteile außen und innen. Die meisten CS-Exemplare waren mit goldbronzenen Akzenten ausgestattet, einschließlich 20-Zoll-Rädern, aber mit dezenteren schwarzen Plaketten und roten Bremssätteln. Sie war wählbar.

Da in BMW Australien keine Fahrzeuge zum Fahren zur Verfügung standen, kam die erste Gelegenheit, den schnellsten M5 CS aller Zeiten zu testen, aus der BMW-Zentrale in München, um das 50-jährige Jubiläum des BMW M zu feiern. Schnelle Versionen von fast allen Serienmodellen, die BMW herstellt.

Wie fährt sich der M5 CS?

Ironischerweise nutzten wir den M5 CS für eine Woche zum Pendeln in München, bevor wir uns auf einen angemessenen Roadtrip durch Deutschland, Österreich, die Schweiz und Italien begaben, um die Grenzen dieser verbesserten, leichten und verstärkten Superlimousine auszuloten. .

Bei der Fahrt mit dem CS (einem Competition Sport, nicht einer Pendlerlimousine) in der Stadt wurde deutlich, dass die wichtigsten Merkmale des M5 beibehalten wurden. Es handelt sich zwar um eine hochgradig begehrte, rennstreckentaugliche limitierte Auflage, aber wie beim regulären F90 und allen M5 vor ihm. Der Wagen lässt sich bei jeder Geschwindigkeit obszön fahren. Er ist komfortabel.

300 Riesen aus dem M-Entwicklungslager in Garching, München, und viel Liebe sind in ihn geflossen. Damit soll eine fast unglaubliche Balance zwischen kraftvoller Hochgeschwindigkeitsleistung und realistischer, praktischer Leistung erreicht werden, die wir noch nicht erforscht hatten. Der BMW M5 steht für ein ebenso moderat geschmeidiges Fahrverhalten wie für uneingeschränkte Leistungsfähigkeit.

BMW M5 CS 2022 frozen deep green front end

Ein Teil des Lebensgefühls bezieht sich hier im Wesentlichen auf die Verbesserungen, die den CS zu einem besseren und schnelleren Partner als den Standard F90 machen. Wenn man die vergoldeten Bronzeräder in die Vertiefungen des Münchners schiebt, wird der Unterschied deutlich.

Selbst der von der M GmbH weiter hochgezüchtete Doppelturbo-Vent 8 ist sehr elastisch und sollte sich wie ein eingesperrtes Tier anfühlen, aber das ist er nicht. Dank der hervorragenden Fahrmodus-Kalibrierung ist das Fahren mit 467 kW/750 Nm Leistung nicht einschüchternd.

Aber während der CS sein tägliches Geschäft erledigen kann, ist er hier nicht der Glücklichste. Die außergewöhnlichen Executive-Express-Fähigkeiten der Limousine machen sie zu einem idealen Ort, um sich zu verstecken. In Bayern gibt es noch genügend freie Autobahnen für das Pendeln zwischen weit entfernten Drehorten. Wenn Sie einen der seltenen geraden, übersichtlichen Autobahnabschnitte finden, beschleunigt dieser M5 in 10,3 Sekunden von 0-200 km/h.

BMW M5 CS 2022 frozen deep green rear end

Das ist auf dem Weg zu den von BMW kontrollierten 305 km/h, aber eine kleine Kohorte von Fahrern hat es auf dem Weg nach Tirol bei südlichem Rückenwind sogar auf 310 km/h gebracht.

Wir fuhren nicht nur den exklusivsten M5, der je gebaut wurde, sondern waren auch vor Ort, um das alljährliche Juwel in der Krone der BMW-Klassik-Restaurierungsabteilung zu beobachten: den Concorso d’Eleganza Villa d’Este, der vom Comer See gesponsert wird und neben Pebble Beach eine der weltweit führenden Ausstellungen für Edelmetalle ist.

Ich beschloss, die Lufthansa-Warteschlange zu überspringen und nach Italien zu fahren. Ein grubengrünes M4 Coupé mit Handschaltung, ein Convoy M5 CS mit zwei windgepeitschten M4 Competition AWD Cabriolets und der X5 M Competition, der praktische Kofferträger der Gruppe (er schaffte immerhin 268 km/h).

BMW M5 CS 2022 front end

Wenn Sie über ein ausreichend schnelles Fahrzeug, eine verstärkte Blase und das nötige Budget verfügen, um eine durstige Maschine wie diese zu betanken, ist eine Reise durch Europa in einem Hochleistungsfahrzeug eine großartige Möglichkeit, um gut ausgebaute Straßen vor einer atemberaubenden Kulisse zu erkunden. In unserem Fall sind es die Alpen, die diesen Teil des Kontinents durchziehen.

Der Transitabschnitt der Reise zeigt, dass der M5 CS in einer seiner elementaren Umgebungen unterwegs ist. Da ist der enorme mechanische Grip der tiefen Sitzposition, der enorme chemische Grip der Pirelli P Zero Corsa-Reifen und das enorme Drehmoment, das zur Verfügung steht, wenn der Citroen Saxo über die Autobahn A95 fährt. Er öffnet ein paar Kilometer Landebahn, um den V-Max zu finden.

Ein Ausreißer auf der Autobahn kann so nervenaufreibend sein, dass man ins Schwitzen gerät, sein Testosteron in die Höhe schraubt, sein Gehirn nach drohenden Gefahren scannt und den (respektablen) Stopper des CS findet. Das Endergebnis ist mehr Befriedigung.

BMW M5 CS 2022 frozen deep green road trip

Nach ein paar Tagen des Kennenlernens der Oldtimer-Elite in Cernobbio wurde der CS nach mir benannt. the top” – eine beängstigende, kurvenreiche Strecke über die italienische Seite der Alpen über den (berüchtigten) Stilfserjochpass.

Da der Sommerbetrieb erst am Vortag wieder aufgenommen worden war und es Sonntag war, erwartete ich, dass die wenigen offenen Kurven des Stilfser Jochs wieder hinter der Karawane stecken bleiben würden. Aber es sollte nicht sein.

Nach zwei schwierigen Jahren, die in Australien während der Pandemie geschlossen waren, war der einzige Verkehr auf der Strada Statale 38 “Passo dello Stelvio” ein Quartett, das freundlich grinsend an uns vorbeifuhr.

BMW M5 CS 2022 side profile

Vom Comer See gibt es eine gerade Landstraße mit 80 km/h, die leicht lähmend für 2 Stunden ist und kommt zu den 48 Haarnadelkurven, die das Stelvio machen. Es konzentriert sich von dem Wort Go.

Es ist eine enge, kurvenreiche, robuste, technische Straße, die manchmal offen ist, manchmal an Granitwände stößt und durch offene Tunnel im Stil von Videospielen führt. Die Route wird allein durch den schönen Straßenbelag erleichtert. Wenigstens gibt es hier keine echten Mittelkämme, mit denen man sich herumschlagen muss. Normalerweise gibt es auch viele Radfahrer.

Aber aus irgendeinem Grund waren sowohl Wohnwagen als auch Radfahrer nicht in der Nähe – zu Beginn der Saison? Wie auch immer, keine Zeit, um über Logistik nachzudenken. Hier geht es darum, das Beste von BMW herauszuholen, Wege zu finden, das Beste aus diesem 4-Türer herauszuholen, und mit den besten Einstellungen von BMW zu spielen.

BMW M5 CS 2022 frozen deep green gold bronze wheels

Auf solch engen Straßen, selbst mit 70 kg weniger Leergewicht als die Standardversion, lässt sich nicht vermeiden, dass der M5 CS immer noch 5 Meter lang, 1,9 Meter breit und 1821 kg schwer ist. Bei dieser Größe und Masse ist es umso beeindruckender, was er leisten kann.

Über das Love/Hate/Hate Alcantara-Lenkrad mit roten Einsätzen, die mit Null-Grad-Markierungen perforiert sind, vermittelt der CS ein Gefühl und eine Rückmeldung, wie man sie bei elektrischen Setups seltener findet, und man erfährt genau, was an der Front noch übrig ist. Das liegt vor allem daran, dass die aggressive Vorderradgeometrie das Untersteuern tapfer minimiert.

Trotz des beträchtlichen Gewichts des Donks zwischen Achse und Brandmauer dreht der CS fröhlich ein und lässt unter Gas ein sehr unterschiedliches Maß an Schlupf vom Heck zu. Die Kurven des Stelvio sind in der Tat so eng, dass in fast jeder Kurve ein gewisses Maß an Gasmanövern erforderlich ist.

BMW M5 CS 2022 frozen deep green rear end

Dies kann durch das vollständige Abschalten des Antriebs an der Vorderachse erreicht werden, was aber auch eine vollständige Deaktivierung des ESC erfordert. An diesen Steilhängen ist es ein bisschen. Glücklicherweise glänzt M’s Expertise im elektronischen Tuning hier durch den M Dynamic Stability Control Mode. Dieser erlaubt eine gesunde Portion Schräglage des Hecks, bevor subtile Eingriffe es daran hindern, seine Grenzen zu überschreiten.

Was den V8 betrifft, so ist er in Form des M550i in der “Mainstream”-Reihe der 5er-Serie ebenfalls eine Schönheit. Der M5 wird sich auf die “S”-Form konzentrieren, umgeben vom Mut der Konkurrenz. Es sind die Gasannahme und der Sound, die M in seiner CS-Pflicht weiter verfeinert hat.

Unter der Drosselklappe ist ein attraktiver, metallischer Titan-Exum-Sound zu hören, der sich in Drehzahlen, Emotionen und Herzfrequenz aufbaut. Bei voller Fahrt ist er angemessen laut und jagt durch die Hügel. Bei knackigen 13 Grad Außentemperatur – eine wohltuende Erleichterung nach Temperaturen in den 30ern am Comer See – war dies ein Moment des harten Lärms unter den Fenstern, als die CS auf dem Weg zum Stilfserjoch-Gipfel von den Klippen widerhallte.

BMW M5 CS 2022 engine

Die Wankneigung der Karosserie ist praktisch nicht wahrnehmbar, aber trotz der flachen Fahrbahn ist die Balance des CS in den Momenten des konstanten Einlenkens und kontrollierten Ausweichens neutral. Übersteuern lässt sich leicht herbeiführen, aber das Auto begrenzt die dreistelligen Geschwindigkeiten, die auf einer solch kurvenreichen Strecke möglich sind.

Dennoch sind wir überrascht, dass der CS im letztjährigen EVO Performance Car of the Year Test einen überraschenden Sieg erringen konnte. Der speziellste M5 aller Zeiten… Fast sicher – auch wenn eine Fahrt in einem kastenfrischen E39 M5 ein paar Tage später bestätigte, dass der analoge M5 der Nostalgie, die er anzieht, nicht würdig ist.

Wenn Sie dies lesen und einen M5 CS in der Sammlung stehen haben, halten Sie das Auto nicht als Königin der Garage. Er will gefahren werden.

Was die langweiligen Dinge angeht: Raffinesse? Ja, er ist leise. Luxuriös. Sicherheit? Das ist im Grunde alles. Das unterstützte Fahren von BMW ist gut abgestimmt. Wenn Sie auf der Autobahn 110 km/h fahren müssen, hält er Sie in der Spur, hält einen sicheren Abstand zum Auto und verfügt über eine Toter-Winkel-Überwachung. Nach dem überwältigenden Sieg beim EVO Performance Car of the Year Test im letzten Jahr ist es eine ziemliche Leistung, mit einem Supersportwagen mitzuhalten, der das automobile Äquivalent einer schwarzen Krawatte ist. Der speziellste M5 aller Zeiten? Mit ziemlicher Sicherheit – auch wenn eine Fahrt in einem kistenfrischen E39 M5 ein paar Tage später bestätigt, dass der analoge M5 der Nostalgie, die er anzieht, nicht würdig ist.

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