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BMW M850i xDrive 2019 im Test: Coupé und Cabrio

Die BMW 8er Reihe ist zurück. Neu erfunden und neu konzipiert für eine neue Generation von Luxuskäufern. Die zweite Generation dieses luxuriösen Zweitürers, der den Staffelstab vom ursprünglichen E31 8er aus den 90er Jahren übernommen hat, ist in Australien in einer Top-Ausstattung namens 2019 BMW M850i Xdrive angekommen.

Mit einem Preis ab 272.900 US-Dollar (vor Straßenkosten) und der Positionierung als echtes Flaggschiff stellt die neue 8er-Reihe eine Rückkehr zu BMWs vollwertigem, persönlichem Luxus-Zweitürer dar, und ein stolzer Preis von fast 300 platziert den M850i-Typ neben Rivalen wie dem Porsche 911 und dem schnellsten Jaguar F-Type.

Die erste Priorität für die 8er-Reihe war es, ein Sportwagen zu sein”, sagte BMW-Produktmanager Brendan Michel bei der Vorstellung der neuen 8er-Reihe im ländlichen Victoria gegenüber Chasing Cars. Die zweite Priorität war ein komfortabler Grand Touring. Das ist zwar nicht ganz einfach zu erreichen, aber der 8er schafft es, schnellen Nervenkitzel mit der Fähigkeit zu verbinden, bei Bedarf zu einem entspannten Fahrerlebnis zurückzukehren.

Geben Sie dem 8er eine gespaltene Persönlichkeit mit angemessenen sportlichen Fähigkeiten und der Art von luxuriöser Grand-Touring-Dynamik, die diesen kleinen BMW in eine einzigartige Position auf dem Luxusmarkt bringt. Er ist zwar nicht so sportlich wie der Porsche 911, aber er ist erschwinglicher und attraktiver als der Bentley Continental GT.

Die erste Variante, die in Australien auf den Markt kommt, zielt auf das sportliche Ende des Komfortkontinuums ab. Der M850I ist technisch gesehen der Mittelsmann des kompletten M-Erlebnisses und gehört zum M Performance-Programm. In Wirklichkeit ist die Leistung des V8-Doppelturbo-Benzinmotors des M850I wenig bis gar nicht sportlich.

Mit einer Leistung von 390 kW und einem Drehmoment von 750 Nm, das fast sofort anliegt, schafft das M850i Coupé den Sprint von 0 auf 100 km/h in unglaublichen 3,7 Sekunden, während das atemberaubende Cabriolet nur zwei Drittel langsamer ist.

Dank des serienmäßigen und obligatorischen Xdrive-Allradantriebs schafft es das Cabriolet sogar auf drei Sekunden. Dieses System ist heckbetont, aber mit einem gewaltigen Unterschied zum V8 treibt der schnelle 8er fast immer alle vier Räder zu einem gewissen Grad an.

BMW-Puristen beklagen die Zunahme von XDRIVE in den stärksten bayerischen Maschinen – es passt jetzt zum Beispiel in die M5 Superlimousine -, aber die Realität ist, dass das Auto sehr gesprächig geworden ist. Wirklich gefährliche Risiken, die sowohl von geübten Fahrern als auch von Anfängern beherrscht werden.

Als der M850I auf den Markt kam, gab es in Victoria den dringend benötigten starken Regen. Kein Problem für den All-Paw 8er: Er wird aus dem Stand heraus gestampft, ohne dass die Räder durchdrehen. Ebenso ist er am Gaspedal des Corne Exit viel aggressiver als der RWD V8 und lässt sich leicht und sofort ziehen. Das macht furchtbar süchtig.

Es ist zwar immer noch möglich, mit dem Heck nach hinten zu wackeln, aber bei so viel mechanischem Grip ist das sicher schwierig. Die Beschwerden verschwinden, wenn man den V8-Motor durch die Gänge rasseln hört. Kombinieren Sie das mit einem wirklich großen Hubraum und einem kräftigen Rülpsen und Sie haben einen Schnapper, der mit acht Vorwärtsgängen arbeitet.

BMW hat Rückmeldungen über die enttäuschende Geräuschentwicklung der früheren 8- und 6-Zylinder-Motoren der Marke erhalten. Bei vollem Lärm ist die 8er-Reihe berauschend.

Künftig wird es auch einen Reihensechszylinder mit 840i-Schriftzug und etwa 240 kW/450 Nm geben. Der 840i wird wahrscheinlich als M Sport-Fahrzeug getrimmt werden, das etwas weniger steif ist als die M Performance-Variante, so dass die Fahrt des 6ers etwas luxuriöser sein könnte. Der 40i wird wahrscheinlich deutlich billiger sein, aber dem V8 wird man kaum widerstehen können.

Es ist nicht so, dass sich der M850i schlecht fährt. Ganz im Gegenteil. Das Fahrverhalten ist geschmeidig und nie unangenehm, aber es ist unbestreitbar steif und man spürt die Straße immer, selbst wenn die serienmäßigen adaptiven Dämpfer auf eine komfortable Einstellung eingestellt sind.

Wir können mit dem Fahrverhalten leben, aber wer ein wirklich luxuriöses Fahrverhalten sucht, sollte sich anderweitig umsehen. Die 20-Zoll-Räder tragen definitiv dazu bei, aber leider können die Käufer nicht auf 19 Zoll zurückgehen. Beim 840i müssen Sie mit kleineren Durchmessern rechnen.

Die 20-Zoll-Räder übertragen auch einen großen Teil der Straßengeräusche auf das Coupé, und bei einem Preis von über 270.000 Dollar erzeugt es mehr Innenraumgeräusche als uns lieb ist. Das Cabrio ist lauter, aber das erklärt sich durch das leichte Verdeck.

Der Vorteil der Fahrqualität des Communication ist sein Handling in Kurven. Dieses Full-Size-Coupé verhält sich wie ein Sportwagen, der eine Nummer kleiner ist, ohne spürbare Schräglage und ohne Quietschen der Michelin-Reifen 275/30/R20 hinten und 245/35/R20 vorne.

Die Lenkung ist schwergängiger, als wir es uns wünschen, aber die Übersetzungen sind schnell genug für ein sportlich orientiertes GT-Coupé, und die Frontpartie folgt eifrig der gewählten Linie, ohne dass man sie in der Mitte der Kurve anpassen muss. Auch Unebenheiten in der Mitte der Kurve stellen kein Problem dar. Der lange Radstand sorgt dafür, dass das entschlossene Fahrwerk durch unerwartete Unebenheiten nicht aus der Ruhe gebracht wird.

Der M850i erfreut den Fahrer und belohnt denjenigen, der härter und schneller fährt, so dass sich das ganze Erlebnis absolut sicher anfühlt. Wir hatten nie das Gefühl, dass wir uns den absoluten Grenzen der Bodenhaftung näherten, und wir haben uns ziemlich angestrengt.

Das Coupé ist ein besseres Auto für den enthusiastischen Fahrer und ist dank des Kohlefaserdachs steifer und leichter, aber das große Cabrioverdeck ist sehr schön gelöst. Bei dem nagelneuen Exemplar, das wir ausgiebig gefahren haben, war kein Wackeln des Verdecks feststellbar. Tatsächlich erwies sich eine frühmorgendliche Cabriofahrt mit dem 281.900 $ teuren M850i Cabrio als gewöhnungsbedürftig…

Beide Karosserievarianten verfügen über wunderschön gestaltete Innenräume, die im Grunde alles bieten, was BMW derzeit an Innenausstattung zu bieten hat.

Die vier Sitze sind mit sehr geschmeidigem Merinoleder bezogen und in einer Vielzahl von luxuriösen Farben sowie in langweiligem Schwarz ohne Aufpreis erhältlich. Dazu gehört ein attraktiver zweifarbiger Farbton in Hellbraun/Navy, der sehr gut funktioniert. Auch Rot, Weiß und Schwarz-Blau-Kombinationen stehen zur Auswahl.

Nappaleder überzieht das Armaturenbrett und die Türen, und der gesamte Raum fühlt sich so luxuriös an, wie man es bei diesem Preis erwarten kann. Bis auf die audiophile Stereoanlage ist hier alles Standard. Auf dem 10,25-Zoll-Touchscreen läuft eine intuitive Software, und der mitgelieferte Harmon-Kardon-Stereoklang ist ausreichend klar.

Smartphones werden kabellos oder über USB-C aufgeladen (obwohl es ein Zugeständnis an ältere Kabel gibt, die einen letzten USB-A-Anschluss haben). Wie günstig! Der 13.000 Dollar teure Kia Picanto ist standardmäßig mit lebenslangem CarPlay ausgestattet. Die Erklärung, die BMW für die Nickelabdunklung gegeben hat, war eher dürftig.

Obwohl es zwei Rücksitze gibt, ist der Kofferraum des Coupés mit 420 Litern zwar geräumig, aber am besten für Kinder oder Übernachtungsgepäck geeignet. Im Cabrio sinkt das Volumen auf 350 Liter, wenn Sie das Dach geschlossen halten können, und etwas weniger bei geöffnetem Verdeck.

Bei kaltem Wetter kann das Cabrio mit offenem Verdeck gefahren werden, wofür ein Aufpreis von 9.000 Dollar verlangt wird. Das Coupé hat serienmäßig beheizte Sitze, aber das Cabrio beheizt auch das Lenkrad und die Armlehnen, wobei die Wärme durch die Kopfstützen in den Nacken geblasen wird. Alles sehr schön.

Jeder, der vor dem Auto steht, wird sagen, dass die Proportionen stimmen – was man heute nicht von allen BMWs behaupten kann – und er wird das schöne akustische Erlebnis lieben oder hassen, wenn er den M850I aus dem Stand starten hört.

Wie alle BMWs hat auch der M850I eine 3-jährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung. Das ist zwar im Premium-Segment üblich, aber im Vergleich zu den üblichen fünf Jahren, die auf dem Automarkt üblich sind, ist das enttäuschend. Für den Service stehen zwei Pakete zur Verfügung, die sich im Umfang des Austauschs von Komponenten unterscheiden.

Wir sind begeistert, dass die neue 8er-Reihe der perfekte Ersatz für das ursprüngliche Auto ist. Sicher, der M850I ist sowohl von den Fähigkeiten als auch vom Preis her ein wenig übertrieben, aber der 8er bietet wirklich ein überzeugendes Erlebnis. Wenn Sie den M850i besitzen, haben Sie es geschafft: Er ist schnell, schlank und luxuriös.

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