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BMW verdoppelt den “Power of Choice”-Plan, der für jedes Modell Benzin-, Diesel- und Elektrooptionen vorsieht

BMW iX3 electric SUV charging

Der deutsche Automobilhersteller BMW hat sein Bekenntnis bekräftigt, den Käufern bei allen künftigen Modellreihen die Wahl zwischen Verbrennungs- und Elektroantrieb zu lassen. Dies ist Teil einer Philosophie, die das bayerische Automobilunternehmen als “Power of Choice” bezeichnet.

Wieland Bulloch, Sprecher und Experte für elektrische Antriebe bei BMW, wies die Annahme zurück, dass Verbrennungsmotoren in 10 Jahren nicht mehr verkauft werden, wie es einige bullische europäische Regierungen angenommen haben: “Für die kommenden Jahre werden Motoren mit Inhalt eine Luxusmarke sein. einen bedeutenden Anteil am Gesamtabsatz für.

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Wieland Bruch, BMWs globaler Sprecher für Elektroantriebe.

Dennoch bekräftigte BMW, dass die Marke bis zum nächsten Jahr erwartet, dass ein Viertel ihrer weltweiten Verkäufe elektrifiziert sein wird. Das bedeutet voll batterieelektrische (BEV) oder Plug-in-Hybrid-Antriebskombinationen (PHEV) ohne Verbrennungsunterstützung, mit städtischen Batterien und Elektromotoren, die mit konventionellen Motoren für Langstreckenflexibilität gekoppelt sind.

Die Strategie von BMW, auf zukünftige Energiequellen für Fahrzeuge zu setzen, ist konservativer als die anderer Mainstream-Premiummarken wie Volvo.

Der Ansatz von BMW steht natürlich auch im Gegensatz zu den aufkommenden reinen Elektromarken, allen voran Tesla, und basiert auf der Vorstellung, dass private Käufer Verbrennungsmotoren bevorzugen werden, während die Batterietechnologie zumindest in den nächsten zehn Jahren immer ausgereifter und billiger wird.

Die Bekräftigung der “Macht der Wahl” kommt zu einem Zeitpunkt, an dem BMW sich darauf vorbereitet, seinen ersten vollelektrischen SUV auf den Markt zu bringen. Der neue IX3 ist eine BEV-Variante des meistverkauften Modells der Marke, des X3 Midsize SUV. Mit der Einführung des elektrischen IX3 wird der Crossover in den Varianten Benzin, Diesel, Plug-in-Hybrid und vollelektrisch erhältlich sein.

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Der meistverkaufte X3 von BMW ist die erste Modellreihe, die das “Power of Choice”-Angebot ergänzt, das mit der bevorstehenden Einführung des IX3 BEV einhergeht.

Bruch sagte, dass der X3, der mit dem Audi Q5 und dem Mercedes-Benz GLC konkurriert, aufgrund seines Status als beliebtestes Fahrzeug der Marke als erstes Fahrzeug ausgewählt wurde, um die Power of Choice” umzusetzen.

Er fügte hinzu: “Da der BMW X3 der meistverkaufte SUV der Welt ist, leistet sein hohes Volumen einen wesentlichen Beitrag zur Reduzierung der CO2-Emissionen, und der X3 wurde auch in seinem Lebenszyklus eingeführt. Generation 5 EV-Antriebsstrang”, sagte er. Dieser Antriebsstrang bezieht sich auf den 210 kW/400 Nm starken Motor des IX3, der mit einer 74 KWH nutzbaren Batterie gekoppelt ist und dem heckgetriebenen SUV eine Reichweite von 459 km im WLTP-Testzyklus ermöglicht.

Bruch sagte, dass der mit der X3-Baureihe verfolgte Ansatz in Zukunft auch in den anderen Modellreihen der Marke zu finden sein wird. Es ist zu erwarten, dass es bald weitere BMW Benzin-, Diesel-, PHEV- und BEV-Versionen geben wird. Es besteht jedoch immer noch die Möglichkeit, dass das australische Angebot an die Kundennachfrage angepasst wird. Der IX3 wird hierzulande voraussichtlich Mitte 2021 auf den Markt kommen.

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Die BMW Group (einschließlich MINI) wird in jeder Modellreihe Benzin-, Diesel-, Plug-in-Hybrid- und vollelektrische Fahrzeuge anbieten. Bild: Mini Countryman Phev.

Wir haben eine große Auswahl an Technologien, die wir unseren Kunden weiterhin anbieten wollen. Was wir jetzt mit dem BMW X3 zeigen, ist ein Weg, der sich für alle zukünftigen Modellreihen fortsetzt – als erste Modellreihe, die mit allen verschiedenen Antriebsarten erhältlich ist.”

Diese Philosophie stellt eine Abkehr von BMWs bisherigem Ansatz dar, leichte, rein elektrische Plattformen zu entwickeln, wie etwa das “Carbon Core”-Chassis, das dem vollelektrischen I3 zugrunde liegt. Die hohen Kosten eines solchen Ansatzes wurden aufgegeben, um die “Cluster-Architektur”-Plattform der Münchner von Anfang an für die Elektromobilität fit zu machen. Clar, wie das Fahrwerk intern genannt wird, ist die Basis für alle BMWs, die größer sind als die 3er-Limousinen un d-Kombis sowie der X3-SUV.

Dennoch wird die veraltete Technologie der Verbrennungsmotoren nach dem Motto “Power of Choice” schrittweise abgeschafft, um die strengen Emissionsnormen der Europäischen Union zu erfüllen. Bruch sagte, dass alle Verbrennungsmotoren von BMW in Zukunft mit 48-Volt-Mildhybrid-Technologie (MHEV) ausgestattet sein werden, um den Kraftstoffverbrauch zu senken.

Mit der “Power of Choice”-Strategie will BMW von der Entwicklung spezifischer Elektrofahrzeuge un d-plattformen abrücken. Bild: BMW I3.

Bis Ende 2021 werden zwei Drittel der BMW-Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselmotoren serienmäßig mit der 48-Volt-MHEV-Technologie ausgestattet sein, aber Bruch merkte an, dass BMW im Gegensatz zu anderen Herstellern die MHEVs nicht inhaliert.

Bruch wies auch darauf hin, dass die “Power of Choice” BMW dabei helfen wird, die immer komplexeren Emissionsvorschriften un d-ziele in den verschiedenen Märkten zu erfüllen. Verschiedene europäische Länder haben angekündigt, Verbrennungsmotoren im Jahr 2030 ganz oder teilweise zu verbieten, aber Norwegen plant für 2025 sogar noch strengere Ziele.

Es ist ein kompliziertes Spiel, all die verschiedenen Märkte mit all den Anreizsystemen zu verfolgen, die sich ständig ändern”, so Bruch. Wir beobachten sorgfältig alle Märkte mit Ankündigungen, wann Verbrennungsmotoren verboten werden und wann neue PHEV-Erfindungsprogramme oder das Ende von Anreizsystemen angekündigt werden. All das bestätigt unseren Ansatz, dass Flexibilität für die kommenden Jahre wichtig ist.”

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Die Cluster-Architektur-Plattform, die den meisten neuen BMWs zugrunde liegt, wurde so entwickelt, dass sie von Anfang an für Elektrofahrzeuge geeignet ist.

Laut Bruch wird diese Strategie BMW wettbewerbsfähiger machen, wenn die sehr radikalen Pläne zum Verbot von Verbrennungsmotoren gelockert werden. “Wir stehen erst am Anfang all dieser komplexen Betrachtungen und befinden uns jetzt in einer natürlichen Phase, in der Ankündigungen vielleicht etwas zu hoch gegriffen sind und dann in der Zukunft wieder angepasst werden. Wenn die Welt entscheidet, dass der Klimaschutz nicht so wichtig ist, werden wir auch darauf vorbereitet sein.”

BMW hat Recht, wenn er sagt, dass das Ziel leicht zu verkünden ist, weil das Verbot des Unternehmens politisch schwer zu befolgen ist, aber Bulloch merkte auch an, dass der Münchner Hersteller der Ansicht ist, dass die Covid-19-Pandemie nicht zu einer Entschuldigung für die Verlangsamung des Fortschritts werden sollte. Verringerung der Fahrzeugemissionen.

“Es gibt eine Debatte darüber, inwieweit sich die Covid-19-Krise auf künftige CO2-Ziele auswirken wird, wobei einige Akteure vorschlagen, das nächste CO2-Ziel [der Europäischen Union] zu Gunsten einer wirtschaftlichen Erholung zu verwässern oder zu reduzieren. Und so weiter. Wir bei BMW gehören nicht zu dieser Gruppe. Wir sind der Meinung, dass COVID-19 nicht zu einer Verwässerung oder Senkung der CO2-Ziele führen sollte. Wir leisten einen Beitrag und halten an den bereits festgelegten Zielen fest.”

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