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BMW X3 xDrive30e hybrid 2022 Testbericht

Mittelgroße SUVs mit Benzin-Elektro-Hybridantrieb sind bei den Käufern sehr beliebt, zumindest bei den Marken, die das richtige Angebot haben. Denken Sie an den Toyota RAV4 Hybrid und den Lexus NX Hybrid.

In Europa hat BMW fleißig an der Entwicklung seines eigenen Hybridkonzepts gearbeitet, vor allem um die strengeren EU-Abgasnormen für Neufahrzeuge zu erfüllen. BMW hält an der Entwicklung von Benzin- und Dieselmotoren fest, bringt aber rasch Elektro- und Hybridfahrzeuge auf den Markt.

Der meistverkaufte X3 von BMW zieht die Aufmerksamkeit auf sich, so dass sieben Antriebsstränge verfügbar sind, darunter der hier getestete XDRIVE30E Plug-in-Hybrid und der vollelektrische IX3, der kürzlich von Nathan Ponchard getestet wurde.

Dennoch haben die höhere Effizienz und einige elektrische Antriebsbereiche ihren Preis. Mit einem Preis von 104.900 Dollar vor Straßenkosten ist der X3 Plug-in-Hybrid 30.000 Dollar günstiger als der Einstiegs-Vierzylinder 20i (74.900 Dollar), und der Lexus NX450H Plug-in-Hybrid (89.900 Dollar) ist deutlich günstiger als der BMW.

Dann gibt es noch den vollelektrischen IX3 (114.900 $), bei dem der Verbrennungsmotor durch eine größere Batterie ersetzt wird, die eine elektrische Reichweite von 460 km ermöglicht. Anders der X3 XDRIVE30E Hybrid mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner-Vierzylinder und einer kleinen 10,8-kWh-Batterie, die eine elektrische Reichweite von 51 km (45 km laut Tests) bietet.

Von außen ist es sehr schwierig, den Hybrid zu erkennen, abgesehen vom X3 mit Verbrennungsmotor, mit “i”-Chromverzierung, blauem Ring, BMW-Plakette, Ladeklappe und Modellbezeichnung zur Unterscheidung des Batterieträgerstatus. .

Dies ist auch das erste Mal, dass ich längere Zeit mit einem überarbeiteten BMW X3 mit knackigen neuen LED-Scheinwerfern (obwohl der X3 in der höheren Ausstattungsvariante Laserscheinwerfer bekommt) und überarbeiteten Stoßfängern verbracht habe. Das ist eine schöne Verbesserung des bisherigen “F25”-Modells.

Außerdem reiht er sich in die wachsende Auswahl an Plug-in-Hybrid-SUVs in Australien ein und kann als direkter Konkurrent des Lexus NX450H+ ($89.900) und Volvo XC60 Recharge ($97.990), des Mercedes-Benz GLC 300E ($95.070) X3 30D ($95.070) Er ersetzt den X3 30D ($95.900) und Audi Q5 50TDI ($90.400).

Wie fährt sich der X3 xDrive30e?

Das Hybridsystem des 30E basiert auf einem 2,0-Liter-Turbobenziner-Vierzylinder “B48” mit 135 kW Leistung und 300 Nm Drehmoment – der auch im X3 20i Benzinmotor zum Einsatz kommt – in Kombination mit einem Elektromotor, der an der Rückseite des 8-Gang-Automatikgetriebes von ZF montiert ist.

Die volle Leistung des Systems steht nur dann zur Verfügung, wenn die Batterie nicht erschöpft ist. Mit etwas Saft im Tank und bei gedrücktem Gaspedal erreicht der X3 Hybrid eine Spitzenleistung von 215 kW und ein Drehmoment von 420 Nm und schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 6,1 Sekunden. Traktion ist dank des serienmäßigen Torsen-Allradantriebs kein Thema.

Wenn die Batterie nicht regelmäßig an die Steckdose angeschlossen und aufgeladen werden kann, ist der 30E Hybrid wahrscheinlich nicht der X3. Nicht nur die Leistung ist durch die leere Hybridbatterie begrenzt, sondern auch das Leergewicht von 190 kg, ohne dass man etwas dafür tun muss. Wenn Sie zu Hause oder im Büro keine leicht zugänglichen Steckdosen haben, sind Sie mit einem Benzin- oder Diesel-X3 oder einem elektrischen IX3 mit großer Reichweite besser dran.

Wenn die Ladung an der Steckdose zur Neige geht, funktioniert der X3 wie ein seriell-paralleler Hybrid mit regenerativem Bremsen (durch Ausrollen und gemischte Bremspedale) und gibt keine zusätzliche Leistung an das 10,8-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepaket des 30e ab. Wenn man längere Zeit mit Vollgas fährt, während die Batterie entladen ist, erhält man zwar einen Energieschub, aber dem 30e fehlt es an Kraft.

Wer die Batterie regelmäßig auflädt und den X3 möglichst im reinen Elektromodus fährt, profitiert von einem leisen, kultivierten Flitzer, der eine echte elektrische Reichweite von 45 km bietet. Das ist für die meisten Fahrten ausreichend. Im Elektromodus liefert der Motor 89 kW/265 Nm. Das ist nicht schnell, aber er hat viel Kraft.

Es gibt mehrere Fahrmodi, die sich vom X3 mit Verbrennungsmotor unterscheiden, aber die Standardeinstellung ist “Hybrid”, mit einer “Eco Pro”-Option, die die Gasannahme und die Klimaanlage dämpft. Am anderen Ende des Spektrums verfügt der X3 über die Modi “Sport” und “Sport Boost”, die alle Stärken des Benzin- und des Elektroantriebs für erstaunliche Kurvengeschwindigkeiten kombinieren.

Die Fahrmodi des X3 wirken sich auch auf die zweistufigen adaptiven Dämpfereinstellungen aus. Die weichere Comfort-Einstellung ist für die meisten Straßen in Sydney geeignet, aber die Kombination aus 20-Zoll-Leichtmetallrädern und Pirelli-Gummi mit Notlaufeigenschaften kann kantige Stöße durch den robusten Innenraum des X3 übertragen.

Wenn dieser Mittelklasse-SUV auf Landstraßen in den Sportmodus geschaltet wird, sind die Gelassenheit, die Kontrolle und das volle Tempo des X3 beeindruckend. Wenn man sich der Haftgrenze nähert, spürt man das zusätzliche Gewicht des 30e, aber wie bei allen Fahrzeugen, die auf der Cluster-Architektur von BMW basieren, fühlt sich der X3 an, als würde er sich um den Fahrer herum zusammenziehen.

Die Lenkung des 30e ist etwas unpräzise und unzuverlässig, so dass man sich mehr auf die Rückmeldung des Fahrwerks verlassen muss, aber ehrlich gesagt ist der in den USA hergestellte X3 ein mittelgroßer SUV, der entwickelt wurde, um jeden Tag komfortabel und kultiviert zu sein, und nicht, um 911er-DNA aus einem Crossover zu extrahieren. und die klassenbeste Geländetauglichkeit des Porsche Macan zu erreichen.

Im ANCAP-Test 2017 erhielt der BMW X3 5 Sterne und verfügt über AEB für Fußgänger- und Radfahrererkennung vorne, Toter-Winkel-Überwachung, Querverkehrswarner hinten, Parksensoren vorne und hinten, Spurhalteassistent und hervorragende 360-Grad-Überwachung. Der von uns getestete xDrive 30e verfügt über ein AEB-System vorne, das Fußgänger und Radfahrer erkennt, einen Toter-Winkel-Warner, einen Querverkehrswarner hinten, Parksensoren vorne und hinten, einen Spurhalteassistenten und einen hervorragenden 360-Grad-Monitor.

Der von uns getestete xDrive 30e war nur mit einem normalen Tempomat mit Bremsfunktion ausgestattet und verfügte nicht über den BMW Driving Assistant Professional, der den adaptiven Tempomat mit einem fortschrittlichen Spurhalteassistenten kombiniert.

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