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Citroen C4 Shine 2022 Testbericht
Der richtige Franzose kann einen Kleinwagen (oder ist es ein SUV?) bauen. Die dritte Generation des Citroen C4 wird mit einer einzigen Flaggschiff-Variante aufgewertet. Finden Sie heraus, ob dieser flippige Schrägheckwagen den Preis eines Volkswagen Golf rechtfertigt.
- Auffälliges Styling
- Luxuriöses Fahrwerk
- Kräftiger Dreifach-Turbo
- Durchdachtes Paket
- Geschicktes 8-Gang-Automatikgetriebe
- Flüssiges französisches Fahrverhalten
- Einzige Premium-Preisvariante
- Wäre auch als EV gut geeignet
- Hinterradaufhängung rumpelt über scharfe Unebenheiten
- Tablet-Halterung könnte besser sein
- 4 Sterne ANCAP-Bewertung
Citroën hat nur zwei Fahrzeuge im Programm (C3 und C5 aircross), die im Jahr 2021 für 144 Verkäufe sorgen werden. Die neue Generation des C4 hat die Aufgabe, dem australischen Kleinwagen- oder vielleicht auch Klein-SUV-Segment etwas von Marcs typisch gallischem Flair zurückzugeben.
Das ist es, was den C4 so einzigartig macht. Er entzieht sich der traditionellen Automobilkategorie. Mit 4355 mm ist er länger als der Volkswagen Golf (4284 mm), kürzer als der Mazda CX-30 (4395 mm) und mit einer Höhe von 1540 mm liegt er zwischen der Höhe eines kleinen SUV und eines klassischen Kleinwagens.
Für die Käufer könnte es verwirrend sein, den C4 mit seinen Konkurrenten zu vergleichen, aber Citroën hat mit dem neuen Auto (2016-18 in Australien) alle Grundlagen abgedeckt und den C3 Aircross (vorerst) indirekt zu Grabe getragen.
Der neue C4 ist in einem dezenteren “Air Bump” lackiert, der vor allem in “Pulse Orange” ($690) endet. Es gibt Aspekte, die Citroën-Fans aus dem alten Katalog der Marke wiedererkennen werden (z. B. die schräge Heckscheibe und das abgeschnittene Kofferraumdeck, die auf den GS von 1970 und das C4-Coupé der ersten Generation verweisen), aber die LED-Scheinwerfer und die scharfen Details sind ausgesprochen modern.
Dem Beispiel von Peugeot folgend, hat Citroen Australia sein Angebot vereinfacht, sowohl in Bezug auf die angebotenen Fahrzeuge als auch auf die Varianten. Mit anderen Worten: Dieser C4 Shine für 37.990 Dollar (zuzüglich Straßenbenutzungsgebühren) ist die einzige Variante, die Sie hier bekommen können.
Für andere Märkte gibt es mehr Auswahlmöglichkeiten, einschließlich der E-C4-Elektrovariante mit einer WLTP-Reichweite von 350 km, die in Australien in Erwägung gezogen wird, aber im Moment ist die Entscheidung, die wir treffen müssen, die Farbauswahl (es gibt sieben) und Optionen. 1490 $ Schiebedach.
Wie fährt sich der C4 Shine?
Der C4 steht mit seinem Premium-Preisschild in direktem Wettbewerb mit dem Volkswagen Golf 110TSI R-Line ($ 37.650 vor Straßenkosten). Das heißt, der Citroën muss besonders kultiviert sein, wenn er mit den dynamischen Maßstäben kleinerer Autos mithalten will.
Unter der Motorhaube ist der C4 mit einem 114 kW/240 Nm starken 1,2-Liter-Turbobenziner “Puretech” ausgestattet, der sich mit dem 1237 kg schweren Fronttriebler genau richtig anfühlt. Der satte Punch des Motors im mittleren Drehzahlbereich greift in ein sanftes 8-Gang-Wandlergetriebe ein und sorgt für eine zügige Beschleunigung.
Der miserable Motor in Kombination mit dem scheinbar großzügigen Federweg macht den Wagen zum ultimativen Angriffsfahrzeug für die Stadt. Geschwindigkeitsschwellen sind kein Problem, denn das digitale Kombiinstrument des C4 zeigt vier an und 50 km/h. Aber trotz der relativ berühmten 195/60R18 Goodyear-Gummis können die kleinen, scharfen Unebenheiten die 18-Zoll-Reifen überrollen.
Wenn man jedoch endlich das Ende der Federungsreise des C4 erreicht, hat das “progressive hydraulische Kissen” von Citroen (das Marketing spricht von hydraulischen Stoßdämpfern) nichts von dem “Dumpfen” der traditionellen Gummidämpfer.
Das kleine, polygonale Lenkrad mag anfangs ungewohnt sein, aber der C4 ist ein Traum, um durch die Straßen der Städte und Vororte zu fahren. Das liegt vor allem an dem Fahrgefühl, bei dem ein SUV auf ein Auto trifft, das die beste Sicht nach vorne bietet und dem Fahrer Vertrauen gibt.
Aber wie sieht es aus, wenn Sie außerhalb der Stadt unterwegs sind – kann das luxuriöse Fahrwerk des C4 da mithalten?
Ich freue mich, berichten zu können, dass es das kann. Obwohl der C4 auf der CMP-Plattform von PSA steht (die er sich mit dem kleineren Peugeot 2008 und der kommenden neuen Generation des 208 Hatch teilt), strahlt der C4 in einem Land, in dem ein leichtes Schwimmen aus dem Heck entwichen ist, nachdem es eine größere Bodenwelle verschlungen hat, großes Vertrauen aus. Und auf dem Untergrund glänzt er einfach wie ein Bügeleisen.
Die Fähigkeit, weit in die Ferne zu sehen und lästige Unebenheiten zu erkennen, hilft ebenfalls, und obwohl die Aufhängung des C4 nur aus einem hinteren Torsionsstab besteht, haben die Franzosen bewiesen, dass sie diese einfache Technik beherrschen.
Das Lenkgewicht steigt jenseits von 80 km/h deutlich an, und mit dem Sportmodus kann das süße Fahrwerk des C4 seine flüssige Dynamik ausleben. Dies ist kein Schrägheck-Konkurrent, sondern einfach ein komplett sortierter Kleinwagen. Es ist die Art von Produkt, für die Frankreich bekannt ist.
Wenn es eine Sache gibt, die verbessert werden könnte, dann ist es die Isolierung der Hinterradaufhängung bei Unebenheiten. Sie ist zwar nicht so ausgeprägt wie bei anderen Autos, z. B. dem frühen Hyundai I30 mit hinteren Torsionsbalken oder dem alten Skoda Octavia Kombi, aber der C4 ist raffiniert, weil er auf groben Spänen schleifen kann.
Einer der wirklichen Knackpunkte des neuen C4 ist seine Sicherheitsbewertung. Sowohl im ANCAP- als auch im Euro NCAP-Test erhielt der C4 vier von fünf Sternen und eine weniger gute Bewertung für den Schutz der erwachsenen Insassen, unter anderem wegen des fehlenden Zentralairbags.
Der C4 Shine verfügt über ein ordentliches Maß an aktiver Sicherheitstechnologie, einschließlich Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Überwachung und (anscheinend recht durchschnittlichem) AEB mit 360-Grad-Parkkameras. Allerdings fehlen ihm moderne Funktionen wie AEB bei Kreuzungen und AEB am Heck.
Am Ende des Tages ist die persönliche Sicherheit eine nicht zu schätzende Wahl, ebenso wie die Fahrdynamik, aber wir empfehlen, die 4-Sterne ANCAP-Bewertung des C4 genauer unter die Lupe zu nehmen, da ältere Konkurrenten wie der Mitsubishi ASX letztendlich das gleiche oder sogar ein niedrigeres Niveau des Insassenschutzes bieten werden.
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