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Den 2016 Ford Mustang GT auf Hawaii fahren

Bericht von Chasing Cars-Mitarbeiter Jake Williams.

Zurück in Australien ist dies der erste Mustang, den wir in großen Stückzahlen erhalten haben. Frühere Versionen erschienen nur in sehr begrenzten Stückzahlen, aber erst mit der sechsten Generation hat Ford den Mustang zu einem wirklich globalen Produkt gemacht.

Das Rezept für ein zweitüriges Muscle Car scheint aufzugehen. Ford verkaufte in diesem Jahr in Australien fast 4.000 Exemplare, was ihn zum meistverkauften Sportwagen unter 80.000 Dollar machte und den Absatz des zweitplatzierten Toyota 86 verdoppelte.

Die derzeitige Warteliste ist 18 Monate lang, was alle verbleibenden Bedenken von Ford bezüglich seiner Zukunft nach dem Falcon zerstreuen sollte.

In den USA haben wir sogar zwei verschiedene Mustang-Cabrios erlebt. Das amerikanische V6-Einstiegsmodell (kein Sechszylinder) und den bekannteren 5,0-Liter-V8-Mustang GT.

2016 Ford Mustang Convertible Review - Chasing Cars

Und was für einen Unterschied die Wahl des Motors macht. Der 3,7-Liter-V6 ist ein amerikanischer Leihwagen-Spezialist. Sein niedriger Preis und seine respektablen Sprintleistungen (0-100 km/h in 5,5 Sekunden) machen ihn zu einem attraktiven Großeinkauf für Avis und Hertz in aller Welt.

Allerdings fehlt es dem V6 an Drehmoment, und die hakelige Automatik behindert das Fahrvergnügen. Obwohl der V6 auf Sparsamkeit getrimmt ist, hat er einen schlechten Kraftstoffverbrauch von über 10 l/100 km.

Tatsächlich ist der Mustang ein Auto, das den Ruf hat, ein billiges und fröhliches Muscle-Car-Erlebnis zu bieten. Der “Coyote”-V8 ist ein Muss.

In der US-Version leistet der 5-Liter-Saugmotor 435 PS (bei uns 324 kw). Die Geschwindigkeit, die der Mustang GT Australier erhält, ist etwas geringer, scheint aber genauso schnell zu sein, da er in der Lage ist, einen 0-100 km/h-Lauf im niedrigen 4-Sekunden-Bereich zu schaffen und 270 km/h zu erreichen.

Es gibt keine Vorwärtsneigung. Wenn Sie in den Wagen einsteigen, hebt sich die Frontpartie in die Luft und entschwebt auf einer Welle aus Drehmoment und Lärm in den Sonnenuntergang.

Dies ist der erste Mustang mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung. Das ist ein bedeutender Fortschritt gegenüber der alten starren Hinterachse. Endlich kann sich die Hinterachse richtig an Unebenheiten anpassen, denn es gibt mehr als nur einen Träger, der die Hinterräder verbindet.

2016 Ford Mustang Convertible Review - Chasing Cars

All das bedeutet, dass der Mustang zum ersten Mal wirklich Kurven fahren kann. Das ESP leistet mit den 425 Pferdestärken ganze Arbeit, aber die Muscle-Car-ähnliche Schlüpfrigkeit des Hecks bleibt trotzdem erhalten.

Kombiniert man das gute Handling mit einer starken Lenkung und einstellbaren Fahrmodi, erhält man ein Auto, das sich auf der Rennstrecke und auf der Autobahn gleichermaßen gut fährt. Er schlingert nicht herum wie ein altes Pony Car. Er liegt gut in der Spur und gibt Ihnen das Vertrauen, hart zu fahren.

Klar ist, dass dies der erste global ausgerichtete Mustang ist, und Ford hat globale Ingenieure eingestellt, um dies zu erreichen. Die australische Ford-Ingenieursabteilung scheint eine ganze Reihe von Lektionen gelernt zu haben, denn es gibt nichts, was man Schritt für Schritt an diesem Auto verbessern könnte, wie bei den großen Falcons der Vergangenheit.

Die Kritik, dass der neue Mustang zahm aussieht, kann ich nicht teilen. Ich finde, er ist ein cooles Kerlchen mit einer einzigartigen Präsenz, die kein anderes Auto hat. Mit seinem breiten Kühlergrill und den dreistrahligen Rückleuchten, die Erinnerungen an die erste Generation wecken, hat er einen gewissen Retro-Charakter, aber moderne Elemente wie die Bi-Xenon-Scheinwerfer sorgen dafür, dass man ins Jahr 2016 zurückversetzt wird.

Wie bei vielen Autos auf dem amerikanischen Markt leuchten diese hinteren Blinker rot. Bremsen sie oder biegen sie ab?

2016 Ford Mustang Convertible Review - Chasing Cars

Dadurch wird das Material im Inneren besser bewertet. Dies ist ein Überbleibsel der amerikanischen Bauqualität. Leder – nun ja, es fühlt sich billig an, und auch der Kunststoff ist ziemlich mies. Verwendet die europäische Ford-Sparte diese Materialien sogar in ihren billigsten Fließhecklimousinen? Ich glaube nicht.

Um einen Mustang mit Cabrio zu kaufen, muss man das Dach abnehmen. Das ist ein ziemlich schneller Vorgang, wenn auch empfindlich. Wenn beim Absenken des Daches keine 90-Grad-Verriegelung vorhanden ist, lässt sich das System nicht bewegen. Wie bei anderen “Verts” wird das Dach durch den Kofferraum behindert; zwei mittelgroße Koffer passen hinein. Allerdings kann die Rückbank als Hutablage genutzt werden.

Aber niemand kauft einen Mustang wegen seiner Zweckmäßigkeit – man kauft ihn, weil er so viel Charakter hat. Es gibt ein Retro-Styling, spezielle Mustang-Schlüssel, sequentielle Blinker (die leider nicht nach Australien passen) und flippige Kippschalter, die sich im Inneren schalten lassen. Der Mustang wird Sie zum Lächeln bringen.

Jede Fahrt mit dem Mustang ist unvergesslich. Wenn man sich die Weißbrot- und Vanille-Autos der anderen Leute ansieht, ist das Leben plötzlich gar nicht mehr so schlimm. Mein Lieblingsmerkmal? Die eisblauen Beleuchtungseffekte im Innenraum, die die Becherhalter, Türgriffe, Gerüste und Zifferblätter in einen knackigen Farbton tauchen. Das ist modernes Americana in Reinkultur.

Würde ich ihn also kaufen? Sie könnten die “australische Steuer” akzeptieren. Er kostet zu Hause 65.000 Dollar und in den USA 40.000 Dollar. Für das, was Sie dafür bekommen, ist er ein Schnäppchen: Leistung, Komfort, Ausstattung, Charakter. Es ist definitiv ein V8 – das ist ein großartiger Motor. Die schwierigste Entscheidung ist die Farbe – blitzblau oder maschinengrau?

Und schließlich, an Ford, die Take-Home-Botschaft: Entwickelt das Produkt weiter. Denn eines der kultigsten Autos der Welt ist viel besser als je zuvor. Es ist ein neuer Ruf, der dem ersten wirklich globalen Mustang würdig ist.

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