Preise für neue Autos

Ein Wochenende mit Drifting bei nassem Wetter auf dem Raleigh International Raceway

Als ich die Nachricht erhielt, dass ich am Roadx Drift Team Invitational Event auf dem Raleigh International Raceway in der Nähe von Coffs Harbour teilnehmen würde, ergriff ich die Gelegenheit und beschloss, mir ein paar Tage Urlaub von der Hektik in Sydney zu nehmen.

Es waren zwar zwei Tage und eine 12-stündige Fahrt von Sydney hin und zurück, aber aus irgendeinem Grund dachte ich, dass es entspannend sein würde. Und ich hatte nicht ganz unrecht. Denn die Veranstaltung selbst war für mich eine gute Möglichkeit, mich zu entspannen und das zu tun, was ich liebe. Ich unterhielt mich mit Gleichgesinnten, saß in einem wettkampftauglichen Driftauto und schlief unter freiem Himmel in einer Tasche.

Sams 500+ PS starke Silvia mit V8-Motor war ein Highlight.

Doch als ich mir in den Tagen vor der Veranstaltung die Wettervorhersage ansah, kamen mir Zweifel. Es wurden mehr als 30 Millimeter Regen pro Tag vorhergesagt, was bedeutete, dass, wenn die Vorhersage stimmte, unser Campingplatz überschwemmt zu werden drohte. Aber ich fragte: “Warum?” sagte ich. Wir fuhren trotzdem. Dies ist ein kurzer Bericht über die Reise und die Zeit, die wir in Raleigh mit einem Jungen und einem Mädchen an einem der nassesten Wochenenden in NSW seit Menschengedenken verbrachten.

Abfahrt von Sydney: Lasst uns ein bisschen driften!

Bevor wir nach Raleigh aufbrachen, brauchten wir noch ein Fahrzeug für unser Abenteuer. Mein Auto ist derzeit etwas baufällig, also brauchte ich etwas anderes. Der Autor von Chasing Cars, John Law, musste seinen langjährigen Hyundai i20 N ein paar Kilometer fahren, und das klappte perfekt.

Der kleine Hyundai i20 N war auf den Landstraßen ein echter Kracher.

Um den Küstenverkehr in Richtung Norden zu überholen, mussten wir Sydney am frühen Freitagnachmittag verlassen, die verschiedenen mautpflichtigen Straßen im Norden nutzen, um aus dem “Big Smoke” herauszukommen, und auf dem Weg nach Newcastle die “Burbs” schnell passieren.

Schon bald wurde deutlich, dass der i20 N nasse Straßen bei hohen Geschwindigkeiten nicht mag. Das könnte vor allem an den “abgefahrenen” Pirelli-Reifen des Autos liegen. Gründlicher Test des heißen Flitzers! Dennoch war der i20 N auf dem nassen Asphalt des Pacific Motorway ein wenig egoistisch, so dass ein neuer Satz Stiefel offensichtlich angebracht ist.

Glücklicherweise war die Straße zwar in einigen Abschnitten trocken, aber wir konnten auf diesem stark bewachten Autobahnabschnitt sicher fahren und hielten uns an die strenge Geschwindigkeitsbegrenzung von 110 km/h. Denn egal, wie früh wir uns auf den Weg machten, wir waren gezwungen, in völliger Dunkelheit zu fahren, als wir uns Raleigh und der Umgebung von Coffs Harbor näherten.

Der Raleigh Raceway ist wirklich ein wunderschöner Ort. Ich hoffe nur, dass es nicht zu viel regnet!

Ich hatte nur eine Waze-Karte als Wegweiser, aber als es auf dem Highway sehr dunkel wurde, machte ich mir Sorgen. Auf dem Weg nach Raleigh waren die Straßen in der Dunkelheit schlammig und uneben, mit Schlaglöchern hier und da, aber irgendwie schaffte ich es ohne Probleme zum Campingplatz und zur Rennstrecke. Innerhalb von sechs Stunden nach meiner Abfahrt hatte ich es geschafft.

Einrichten des Lagers auf dem Raleigh International Raceway

Als ich ankam, konnte ich nichts sehen außer dem schwachen Schein der Camper, die überall verstreut waren. Trotz der Kälte hießen mich die Jungs herzlich willkommen und richteten das Lager für mich ein. Was für eine Legende! Ich musste lachen, als sie sagten, dass es tagsüber wie ein kleiner Jurassic Park aussah. Sicherlich nicht?

Der Straßenbelag war so nass, dass die Reifen kaum zu gebrauchen waren!

Als wir am nächsten Morgen im Regen erwachten, verriet das schwache Sonnenlicht, dass es sich tatsächlich um einen Mini-Jurassic Park mit einer kleinen Rennstrecke handelte. Der Raleigh International Raceway, etwa 20 Minuten südlich von Coffs Harbor, war ein ehemaliger Wasserpark, der auch Go-Karts anbot.

Die Strecke ist klein im Vergleich zu typischen Rennstrecken wie dem Queensland Raceway oder dem Wakefield Park in Goulburn, aber sie hat Höhenunterschiede und wirklich knorrige Kurven, die für einen sehr skizzenhaften, aber lustigen “Einstieg” sorgen. Mit Handbremse oder skandinavischem Schnipsen in die Kurven.

In den nächsten zwei Tagen regnete es fast ununterbrochen. Der Regen war sogar so stark, dass die Strecke durch die Benutzung einfach auseinanderfiel. Das machte das Driften noch gefährlicher als sonst, und mehrere Autos mussten wegen Aufhängungs- und Radschäden herausgezogen werden.

Roadx war der Reifenlieferant für die Veranstaltung in Raleigh.

Aber wenn er manchmal funktionierte, war der Truck ein Traum. Ich hatte das Glück, Beifahrer eines guten Kumpels, Sam Dudley, zu sein, der einen Nissan Silvia mit einem 500 PS starken L98 V8-Motor vorne fuhr. Bei Nässe braucht man definitiv nicht so viel Leistung, aber es war erfrischend zu sehen, wie Sam bei diesen Bedingungen anders fuhr.

Wir fuhren einen Sololauf und wechselten dann zu einem Tandem (zwei Autos dicht nebeneinander), was eine wilde Erfahrung war. Während ich Seite an Seite fuhr, kam ich nie so nah an ein anderes Auto heran. Durch die Rutsche in der rechten Ecke konnte ich die Fahrertür des anderen Autos berühren.

Diese Veranstaltung war eine tolle Möglichkeit, Gleichgesinnte zu treffen, die dieselbe Leidenschaft teilen. Ich habe Leute aus allen Gesellschaftsschichten in Queensland und New South Wales getroffen.

Einige der Autos waren tatsächlich zu stark für die Streckenbedingungen!

Die Autos, die sie fuhren, reichten von LS-getauschten Nissan R34 Skyline über klassische V8-Ford Falcons bis hin zu Standard-JDM-Drift-Raketen wie Nissan Silvias und Toyota Cressidas.

Als die Sonne über den Strecken unterging, machten wir uns auf den Weg durch den Schlamm zurück zu unserem Campingplatz. Fast 99% des Lagers waren durchnässt, aber unsere Zelte und Habseligkeiten waren trocken. Wir bekamen Pizza, um unsere kalten Bäuche zu füllen, und im Gegensatz zum Rest der Gruppe versteckte ich mich früh für den Big Sunday. Schließlich würde ich im Laufe des Tages noch 6 Stunden nach Hause fahren müssen.

Sonntag auf der Rennstrecke

Eine mächtige rote Maschine tut das, was sie am besten kann – seitwärts leben!

Ich erwachte gegen 4 Uhr morgens mit dem Geräusch von sehr starkem Regen, der bis 8 Uhr morgens nicht aufhörte. Es regnete viel mehr, als die Wetterfrösche des Wetteramtes vorhergesagt hatten. Wir waren nur Millimeter vom vollen Regen entfernt – alles war durchnässt, und das Wasser begann in das Zelt einzudringen.

Aber Sam und ich standen auf, fuhren nach Coffs Harbor, aßen einen Happen und tankten etwas neue Energie, was uns ein wenig aufmunterte. Die heißen Duschen wären toll gewesen, aber hey, wir sind ja im Camp!

Als wir zum Truck zurückkamen, haben Sam und ich mit der Mean Red Machine noch eine Runde gedreht. (Die Windschutzscheibe war so stark beschlagen, dass wir völlig überrumpelt waren, obwohl wir Rainx aufgetragen hatten, um das Beschlagen zu verhindern). Nach ein paar üblen Drehungen beschlossen wir, uns zurückzuziehen, bis der Regen nachgelassen hatte.

Autos aller Formen und Größen rockten am Wochenende die Veranstaltung!

Ich konnte einige großartige Videos mit Sams Handy und einige Inhalte mit der DSLR aufnehmen. Aber man kann nicht den ganzen Tag in dem fiesen Schlamm aushalten, also beschloss ich, aufzuhören und nach Sydney zu fahren.

Ich hielt das Lenkrad fest, um eine Stelle mit stehendem Wasser abzudichten, die den Hyundai i20 N für etwa eine Sekunde in Aquaplaning versetzte, während es immer wieder regnete und er sein Bestes tat, um nach Sydney zu gelangen. Es war ziemlich unübersichtlich, aber ich fuhr in der Hoffnung weiter, dass sich das Wetter bessern würde.

Gelegentlich wurde der Regen so stark, dass die Sicht so schlecht war, dass alle bald gezwungen waren, das Tempo zu drosseln. Schließlich näherte sich das Wetter Sydney und die Fahrt wurde viel besser. Ich war erschöpft – der i20 N war nicht gerade rücken- und nackenschonend, wenn man mehr als 2 Stunden fährt, aber ehe ich mich versah, war ich rechtzeitig zum Abendessen wieder in Kensington.

Wo auch immer ich bin, ich freue mich schon auf das nächste Ereignis!

Nach einer Dusche und etwas zu essen, bin ich einfach im Bett zusammengebrochen. Ich erinnerte mich an den Schlamm, den Spaß, das Driften, die Leute und an das, was ich wirklich brauchte: die Ruhe und den Frieden im Busch. Jetzt bin ich zurück in der Hektik der Stadt. Ich kann wieder tun, was ich tun will. Was für ein Wochenende.

Das Wochenende in Raleigh war ein perfektes Beispiel dafür, wie die Autocommunity zusammenkommt und zusammenhält. Das ist es, was ich an Autos liebe: Es geht nicht nur um die Autos selbst, sondern um die Menschen, die in ihnen leben. Es geht nicht nur um die Autos selbst, sondern auch um die Menschen, die sie umgeben, die sich der Kunst des Fahrens widmen und oft unzuverlässige Driftautos reparieren müssen! Ich stelle mir oft die Frage. Was würden wir ohne die Autocommunity machen? Es wäre nicht dasselbe, so viel ist sicher.

Jeep Avenger 2023: Jeep enthüllt den ersten elektrischen Klein-SUV mit 54-kWh-Batterie und 400 km Reichweite für Europa

Der nächste Oracats wird als elektrische Hochleistungslimousine enthüllt

Polestar eröffnet sein erstes permanentes Erlebniszentrum in Melbourne und Sydney

GWM wird bis 2025 50 neue elektrifizierte Modelle vorstellen, von denen einige nach Australien kommen könnten

BMW wird keine 3- oder 4-Zylinder M Performance Motoren einführen

Über Tracking Cars.

Autotracking-Bewertungen sind 100% unabhängig.

Wir sind direkt budgetversichert und erhalten keine Werbe- oder Verkaufseinnahmen von den Autoherstellern.

LESEN SIE MEHR:

Verwandte Artikel

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Back to top button