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EVs sollten radikale neue Karosserieformen annehmen: Lexus-Designer Ian Cartabiano

Lexus LF-30 concept doors up

Der Chefdesigner des Lexus LF-30 Elektrokonzepts, das auf der diesjährigen Tokyo Motor Show zu sehen ist, erklärte gegenüber Chasing Cars, dass es für Elektroautos an der Zeit ist, sich von traditionellen Designvorgaben zu lösen und radikalere Formen anzunehmen.

Ian Caltabiano ist der Mann hinter den einzigartigen Linien des LF-30. Cartavianos jüngste Arbeit an der Côte d’Azur (wo sich das Designzentrum von Toyota Europa befindet) liest sich wie eine Liste der größten Hits von Toyota und Lexus aus dem letzten Jahrzehnt. Cartaviano war für das vielbeachtete LF-LC-Konzept verantwortlich (aus dem fast direkt das LC-Coupé hervorging) und entwarf auch Toyotas neuesten Camry und Toyota C-HR.

Toyota designer Ian Cartabiano

Ian Caltabiano, Designer bei Toyota Europa

Der futuristische LF-30 ist die Vision von Lexus für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen im nächsten Jahrzehnt. Mit einer Länge von etwas mehr als 5 Metern ist der LF-30 ähnlich groß wie die Flaggschiff-Limousine LS der Marke, aber der LF-30 soll eine einzigartige Form haben, die Anklänge an Coupés, Limousinen und Crossover verbindet. Der LF-30 wird von einer 110 kWh-Batterie angetrieben, die 400 kW/700 Nm leistet.

Die Zukunft des elektrifizierten Designs sollte darauf abzielen, etwas wirklich Neues zu schaffen, anstatt in der Vergangenheit stecken zu bleiben.

Dies ist eine neue Art von Luxus-Performance-Auto, mit der kultivierten Einstellung eines Performance-Fahrzeugs und mehr [Innenraum] als der LS … aber mit der Fahrdynamik und der Haltung des LC, aber mit der Höhe des UX.” Er hat die Höhe des UX.” sagte Caltabiano über seinen LF-30. Das ist eine wirklich interessante Kombination. Das konnte nur auf einer elektrifizierten Plattform erreicht werden.”

Während ein Großteil von Cartavianos Repertoire im Design von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor liegt, bieten die Verpackungsvorteile der Elektrifizierung in den kommenden Jahren einzigartige Möglichkeiten für Automobildesigner, sagte er.

“Die Elektrifizierung bietet den Designern wirklich viel Freiheit, etwas Neues zu schaffen. Der einzige Grund, an traditionellen [Design-]Merkmalen festzuhalten, besteht darin, einen visuellen Übergang für den traditionellen Kunden zu schaffen”, sagt er.

Lexus LF-30 concept rear

Der LF-30 enthält Elemente des Limousinen-, Coupé- und Crossover-Designs.

Sollten Elektrofahrzeuge also auf die lange Motorhaube und andere konventionelle Elemente des Autodesigns verzichten, an die Autokäufer gewöhnt sind?

Cartabiano sagt: “Realistisch betrachtet hängt das von der Marke ab, aber meiner Meinung nach ist [Lexus] eine zukunftsorientierte Marke, die in die Zukunft blickt… Wir sollten jetzt ein futuristischeres und mutigeres Statement abgeben und wirklich die Vorteile nutzen, die die EV-Technologie bieten kann.” sagt Cartabiano.

“Meiner persönlichen Meinung nach besteht die Zukunft des Elektrodesigns nicht darin, in der Vergangenheit festzustecken, sondern in der Notwendigkeit, etwas Neues zu schaffen, einen neuen Ausdruck der Technologie zu entwickeln.

Nichtsdestotrotz fühlt sich Cartavanio, der einen alten Toyota Celica GT-Four fährt und sich selbst als “Autonarr” bezeichnet, auch dazu hingezogen, Designs der Vergangenheit durch Elektrifizierung neu zu erfinden.

Er sagt: “Ich denke, wir müssen in die Zukunft blicken, wenn es um unsere Automarke geht, denn wir werden nicht alles tun können, was wir mit ihnen tun wollen. Aber ich möchte auch einen elektrischen Jaguar E-Type, wie ich ihn bei meiner Hochzeit gefahren bin”, sagte er und bezog sich dabei auf den modifizierten Elektro-Jaguar, den der Herzog und die Herzogin von Sussex, Harry und Meghan, fahren.

Electric Jaguar E Type Royal Wedding

Cartabiano ist auch ein Fan der Elektrifizierung von Oldtimern und nannte den mit Rimac ausgestatteten Jaguar E-Type des Herzogs und der Herzogin von Sussex.

Ich glaube nicht, dass Elektroautos langweilig und leise sein müssen. Sie können Spaß machen”, sagt Caltabiano. “Die Elektrifizierung kann sehr aufregend für die Leistung sein… Ich liebe es, Auto zu fahren. Ich liebe das Drehmoment und die Pferdestärken. Ich denke, dass Elektromotoren etwas wirklich Aufregendes bieten. Vor allem, wenn man den Klang verbessern kann, ihn ein wenig mechanischer und turbinenähnlicher machen kann. Ich denke, das könnte ein aufregendes Erlebnis sein.”

Angesichts der Tatsache, dass der LF-30 wie das elektrifizierte Lexus-Auto des Jahres 2030 aussehen soll, haben Cartabiano und sein Team die Versuchung vermieden, zu viele Jetson-ähnliche Funktionen zu entwerfen, die in der realen Welt nicht funktionieren würden.

“Wir haben uns dieses Auto generell für das Jahr 2030 vorgestellt. Es ist nicht etwas, das es in 50 Jahren noch geben wird. In Anbetracht der weltweiten Regierungsvorschriften und der Sicherheitslage sind [Ideen wie drehbare Sitze] kein guter Anfang”, sagte er. Er sagte.

“Im Zeitalter der Automatisierung und Elektrifizierung ist es manchmal einfacher, ein Wohnzimmer auf Rädern zu bauen … Heutzutage ist das schon fast die Norm. Ich glaube nicht, dass es die einzige Lösung ist, vor allem nicht für Luxusmarken, bei denen Besitz wichtig ist.”

Lexus LF-30 concept interior

Der Innenraum ist absichtlich realistischer als bei anderen EV-Konzepten.

Cartabiano sagte, dass der geräumige Innenraum des LF-30 den Fahrer in den Mittelpunkt stellt und organisch mit den Leistungsansprüchen des Konzepts zusammenarbeitet. “Es ist ein wirklich interessantes Raumgefühl … Als Fahrer hat man wirklich das Gefühl, die Kontrolle zu haben. Es ist ein Cockpit, das von einem japanischen Konzept namens Tazuna inspiriert ist (eine Zügelverbindung zwischen Pferd und Reiter), und es fühlt sich an wie eine LC-ähnliche Fahrverbindung.”

Können wir also davon ausgehen, dass Elemente des LF-30 in den Serienfahrzeugen von Lexus zu sehen sein werden, einschließlich des ersten Elektroautos der Marke? Caltabiano ist wortkarg.

“Fantasie ist ein wichtiger Bestandteil jedes Konzeptfahrzeugs, aber mit diesem Modell haben wir versucht, die Grenzen … [des LF-30] ein wenig zu erweitern, eine gewisse kreative Freiheit auszuüben und den Ton dafür anzugeben, was passieren könnte. Die Zukunft. Dies ist nur ein Konzept, aber es ist möglich, dass im Laufe der nächsten zehn Jahre einige der Designmerkmale dieses Fahrzeugs kommerziell genutzt werden.”

Caltabiano räumt ein: “Ehrlich gesagt, hängt das von der Resonanz ab.”

Ob sich der Einfluss von Cartaviano in den kommenden Jahren im ersten Serien-Elektrofahrzeug von Lexus widerspiegeln wird, bleibt abzuwarten, aber es ist sicher, dass wir Anklänge an die Arbeit von Cartavianos ED2 (Toyotas European Design Center) am LF sehen werden. -30.

Das ist einer der großen Vorteile, wenn man für dieses Unternehmen arbeitet”, sagt Caltabiano. Wir haben zwei großartige Marken und stellen so viele verschiedene Autos her. Das hält einen bei der Stange und fördert die Kreativität. Das ist wirklich großartig.”

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