Fahrhinweise: der Mitsubishi Pajero
Im September hat Mitsubishi sein neuestes Update für den altehrwürdigen Pajero vorgestellt. Das hat im Segment der großen Geländewagen nicht allzu viel Aufsehen erregt. Der Land Cruiser Prado von Toyota ist neuer und verkauft sich besser. Aber für uns ist der Pajero ein wenig spezieller. Er führt derzeit die Liste der beliebtesten Bewertungen auf dieser Website im Jahr 2014 an. Überrascht Sie das? Auf jeden Fall. Aber es ist klar, dass der Markt für diesen großen, in die Jahre gekommenen Lkw lebendig und gut ist.
Wir haben uns diese Woche die Schlüssel für den 2015er Pajero GLX Automatic ausgeliehen, um zu sehen, was sich geändert hat. Angetrieben von einem 3,2-Liter-Turbodiesel, kostet dieses Mittelklassemodell (wie alle Pajeros) nicht mehr als 60.000 Dollar. Ist es also die richtige Entscheidung, den Komfort und die Raffinesse des Prado für einen günstigeren, traditionelleren Mitsubishi aufzugeben? Das wollen wir herausfinden.
- OK, dieser Wagen ist jetzt offiziell alt. Tatsächlich stammt sein Fundament (und sein Aussehen) aus dem Modelljahr 1999. Heute fühlt sich die Dynamik des Pajero alt an. Er wird vom Toyota übertroffen und kostet etwa 10.000 Euro mehr als der Mitsubishi.
- Der Preis ist genau richtig. Wir sprechen hier von einem sehr großzügigen Lkw in den mittleren 50er Jahren mit haufenweise Laderaum, 7 Sitzen und jeder Menge Power. Mitsubishi weiß, dass es in Ermangelung eines völlig neuen Modells alle Register ziehen muss, um den Pajero wettbewerbsfähig zu halten. Bei einem Preis wie diesem wäre es verrückt, wenn man ihn nicht wenigstens anschauen würde.
- Der Dieselmotor ist nicht schlecht. Er ist jetzt das einzige verfügbare Triebwerk, da der 3,8-Liter-V6-Benziner weggefallen ist. Beim großen Vierzylinder ersetzt der 3,2 Liter Hubraum 147kW und 441NM. Er ist keineswegs schnell, aber er ist ein großer, grober Diesel, der 3.000 Kilogramm ziehen kann. Nicht schlecht.
- Und das Fahrverhalten? Ein großzügiges Wort wäre “Nachdruck”. Das riesige Lenkrad wirkt wie eine Pinne, die die Vorderräder eher berät, als sie präzise zu lenken. Das Wenden des Pajero ist nicht gerade vertrauenserweckend. In der Stadt erfordert das Einlenken viel Kraftaufwand, aber bei hohen Geschwindigkeiten hat die Lenkung kein Gewicht. Mit anderen Worten, dieser Wagen ist auf der Autobahn nicht besonders stabil. Diese Eigenschaften sind ziemlich typisch für ein traditionelles Body-on-Frame-Chassis-Design wie den Pajero (was ihn abseits der Straße großartig macht, aber trotzdem), aber Toyota könnte die Straßenlage überzeugender darstellen.
- Die Kabine ist groß und geräumig für alle an Bord, solange die Passagiere auf dem sechsten und siebten Sitz Kinder sind. Die anderen fünf Sitzbänke sind für längere Fahrten gut geeignet. Ich wünschte, die Vordersitze wären besser geformt. Man sitzt auf ihnen und nicht in ihnen. Und für uns ist die Stoffverkleidung der GLX-Modelle aus Komfortgründen dem (offensichtlich strapazierfähigeren) Leder in der Überzahl vorzuziehen.
- Im GLX gibt es kein Satellitennavigationssystem. Der Touchscreen sieht aus wie ein Nachrüstgerät, ist aber leicht zu bedienen. Der Anschluss von iPod und Bluetooth-Audiogeräten ist schnell und einfach. Erwarten Sie nicht viel von einem Soundsystem. Es ist ziemlich einfach. Außerdem sind die Windgeräusche nicht so aerodynamisch und der Motor plappert gerne.
- Im Jahr 2015 wurden einige ästhetische Verbesserungen vorgenommen. Obwohl der GLX das zweitunterste Modell ist, ist er mit viel Chrom ausgestattet. Das Tagfahrlicht ist jetzt vorne angebracht. Ein schwarzer Streifen am Heck rundet die optischen Veränderungen ab. Ja, die Wahl eines 2015er Modells gegenüber einem 2014er ist eine Trainspotter-Angelegenheit.
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