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Ford Ranger 2023 im Test: Die gesamte Modellreihe im Test

Der neue Ford Ranger kommt endlich mit der begehrten V6-Turbodiesel-Option auf den Markt. Nach Jahren der Entwicklung ist dies der perfekte Pickup für den modernen Australier?

  • Die serienmäßige Sicherheits- und Kabinentechnologie.
  • Solides Handling und Fahrdynamik
  • Robustes Styling
  • Sanfte 10-Gang-Automatik
  • Keine Schaltwippen
  • Instabiles Fahrverhalten bei kleinen Unebenheiten
  • v6 kein absolutes Kraftpaket
  • Die Preise steigen schleichend an

Selten ist eine nationale Markteinführung größer als die neue Generation des Ford Ranger. Jahrelang wurde nur der Toyota Hilux als Australiens meistverkauftes Auto verdrängt, und im vergangenen Jahr machte der Ranger satte 70 % aller Ford-Verkäufe aus. Er ist zweifelsohne das goldene Kind des blauen Ovals.

Schauen Sie sich an, wer bereits einen neuen Ranger gekauft hat, ohne ihn fahren oder in Augenschein nehmen zu müssen. Von den 17.000 Australiern, die sich für den Pre-Launch angemeldet haben, sind 4.000 für das Flaggschiff, den Raptor Monster, registriert. Die Wartezeit für das begehrteste Modell beträgt bereits 9 Monate. Wenn das Angebot irgendwie mit der Nachfrage Schritt halten kann, ist es unwahrscheinlich, dass der Ranger die Herrschaft des Hilux als Verkaufskönig auf unserem Markt stürzen wird.

Das Design und die Entwicklung des Ranger durch die australischen Ford-Ingenieure wird in den Ausstellungsräumen aus berechtigtem patriotischem Stolz mit großem Getöse gefeiert. Dieser vielversprechende Mittelklasse-Pickup wird in mehr als 180 Ländern der Welt verkauft werden.

Ford Ranger Sport 2022 front 3/4

Die Seiten von Chasing Cars sind voll von Artikeln über den Ranger – verständlich, wenn man den Hunger der australischen Käufer nach Neuigkeiten bedenkt – lesen Sie die vorherige Geschichte für umfassende Details über diese neue Generation des Pickups.

Dieser Artikel beschreibt die erste Fahrt mit dem neuen Ranger, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Und die sehr wichtigen Produkte, Infotainment, Sicherheitsfunktionen und Innovationen rund um die Kabine und die Wanne.

Nun, mit Ausnahme des Mighty Twin Turbo V6 Petrol Raptor sind wir noch Wochen davon entfernt, unseren haarigen Helden richtig zu bewerten.

Ford Ranger XLT 2022 rear 3/4

Ohne lange zu zögern, hält der neue Ranger, was er verspricht. Die Vorgängergenerationen waren in puncto Fahrspaß und attraktives Aussehen schon immer an der Spitze des Pickup-Segments, und anfangs fühlen sich diese Stärken sogar noch stärker an.

Der Innenraum und die Ausstattung sind im Vergleich zu anderen Pickup-Modellen unübertroffen. Angesichts der großen Anzahl von Pickups mit Doppelkabine, die als Familien- und Lifestyle-Transporter genutzt werden, darf die Bedeutung von echtem “SUV-ähnlichem” Innenraumkomfort un d-ausstattung nicht unterschätzt werden.

Ford muss dafür gelobt werden, dass es seinen Kunden richtig zugehört hat. Das behaupten zwar alle Automobilhersteller, aber manchmal ist es schwer zu glauben. Das ist hier nicht der Fall. Wir wollen etwas Hartes”, und die Antwort darauf ist ein äußeres Styling, das vom großen Bruder des Ranger, dem F-150, inspiriert ist. Daher die C-Klammer-Tagfahrlichter, die horizontale obere Kühlergrillspange, die muskulösen Bögen und das geformte “Ranger”-Logo auf der Heckklappe. Die um 50 mm breitere Spur und der um 50 mm längere Radstand sorgen dafür, dass der Ranger auch dickere Straßen bewältigt.

Ford Ranger Sport 2022 badge

Es gab auch eine Nachfrage nach mehr Technologie, Drehmoment und Leistungsfähigkeit. Auch hier werden alle Kriterien erfüllt. Die Trumpfkarte? Der optionale 3,0-Liter-V6-Turbodiesel mit 184 kW/600 Nm bringt ein zusätzliches Brummen beim Schleppen und bei extremen Geländefahrten. Selbst wenn Ihr Ranger nur für den Einsatz in der Stadt bestimmt ist, werden die V6-Plakette und der zusätzliche Elan Ihrem Ansehen auf der Straße zugute kommen.

Dreiundzwanzig Ranger-Varianten werden angeboten, aber bei der Markteinführung nur die XL (49.930 $), XLS (54.330 $), XLT (61.190 $), Sport (63.690 $) und Wild Truck (67.190 $) Doppelkabine 4x4s Getestet.

Der XLS verwendet einen 2,0-Liter-Turbodiesel mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe oder, für zusätzliche $ 3.500, einen 2,0-Liter-Biturbo-Diesel mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe. Der XLS hat nur den Biturbo, aber der XLT, Sport und WildTrak bieten ihn oder den V6 mit 10-Gang-Automatik für 3000 Dollar.

Wie fährt sich der Ranger T6.2?

Obwohl er schon 10 Jahre alt ist, kann der alte Ranger für sich in Anspruch nehmen, den dynamischen Höhepunkt der Doppelkabinen-Kleinbusse darzustellen. Der neue Ranger geht noch einen Schritt weiter und fühlt sich im Grunde wie maßgeschneidert für die australischen Straßen, den Busch und die Aufgaben an.

Das Fahrverhalten erwies sich in allen getesteten Klassen als besonders gut. Erwarten Sie keine Wunder, denn die Blätter sind immer noch auf der aufgesprungenen Strecke.

Die gute Lenkung, der gute Grip an der Vorderachse und die subtile Stabilitätskontrolle (falls erforderlich) in einem so großen Fahrzeug vermitteln ein gutes Gefühl von Stabilität und Sicherheit. Nasse Kreisverkehre erfordern immer noch Vorsicht, aber nachdem ich im Laufe der Jahre so manches 4×4-Doppelkabinenfahrzeug mit Schnee überzogen habe, hielt der Ranger solchen Unannehmlichkeiten viel länger stand als die meisten.

Ford Ranger Wildtrak 2022 front 3/4 driving

Abgesehen davon ist das Cruisen in der Stadt sehr angenehm. Die solide Kabine unterdrückt die meisten Geräusche, mit Ausnahme des Windes von den mächtigen Spiegeln, wenn man zu schnell fährt. Wenn ein tiefes Schlagloch oder eine Bodenwelle auftaucht, fängt die Federung des Ranger diese Unannehmlichkeiten mühelos auf, aber kleine Straßenunebenheiten sind noch unangenehmer.

Wenn die Wanne unbelastet ist, wird sie durch kleine Unebenheiten verunsichert. Ein seltener Schandfleck auf einer ansonsten beeindruckend ruhigen Fahrt. Auch wenn die Fahrt auf einem solchen Untergrund fest ist, ist sie immer noch besser als die unnachgiebigen und ekelerregenden Fahrten einiger illegaler Pickup-Konkurrenten. Alter Hilux, wer möchte?

Die Verbesserung des Fahrverhaltens auf der Straße könnte auf die um 50 mm längere Spur und den längeren Radstand zurückzuführen sein, außerdem hat Ford die Dämpfer und Federn des Ranger versetzt. All diese marginalen Verbesserungen tragen dazu bei, dass das Fahrverhalten insgesamt kontrollierter wird, aber wie immer, wenn man etwas Gewicht auf den Rücken wirft, ist das Fahrerlebnis völlig beruhigend.

Ford Ranger Sport 2022 rear 3/4 driving

Einige Testfahrer hatten ein paar hundert Kilo in der Wanne und hatten das Gefühl, dass das Kontrollniveau noch eine Stufe höher liegt. Das ist bei einem Pickup ganz normal.

Die Bremsen des Ranger waren früher ein Schwachpunkt, aber durch den Austausch der antiken hinteren Trommeln gegen Scheiben wurde die Leistung bei allen Modellen außer XL und XLS verbessert.

Apropos Leistung: Was ist mit den Motoren? Da er der Neue in der Stadt ist, müssen wir mit dem V6 beginnen. Es handelt sich nicht um einen neuen Motor, der bereits im F-150 eingesetzt wurde, aber Ford Australien sagt, man habe “eine Menge Kalibrierungs- und Validierungsarbeit geleistet, um die Bedürfnisse der Ranger-Kunden zu erfüllen”.

Vielleicht ist das so, aber seine 184 kW sind im Vergleich zum V6 des aktuellen VW Amarok 580 (190 kW) sehr kraftvoll, aber die 600 nm von Ford schlagen die 580 nm des Deutschen. Der neue Amarok, der Anfang nächsten Jahres auf den Markt kommen wird, soll dem Ranger die Haut abziehen und wird den von Ford stammenden Motor nutzen.

Ford Ranger Wildtrak 2022 V6 engine

Der Ford V6 ist ein schönes, seidenweiches Aggregat mit ordentlichem Durchzug, aber man sollte kein Feuerwerk erwarten. Er macht ein dezentes Geräusch, wenn Sie auf das Gaspedal treten, ist aber kultivierter als der RAW. Hier gibt es eine leichte, träge Leistung mit einem guten Stück Drehmoment, perfekt für Schleppfans. Wer aber einen ordentlichen Schub will, ist mit dem Raptor-Benzin-V6 bestens bedient.

Die überarbeitete 10-Gang-Automatik ist in allen Fahrszenarien sehr beeindruckend. Da so viele Rädchen ineinandergreifen, lassen sich schnelle und kaum spürbare Änderungen vornehmen, vor allem, wenn man einfach nur herumtuckert. Dennoch gibt es (leider) immer noch eine Lenkradschaltung, die sehr willkommen ist.

Das gleiche Getriebe gibt es mit einem 2,0-Liter-Bichilbo-Diesel, und dieser 154 kW/500 Nm starke Vierzylinder bleibt ein sehr sympathisches Aggregat. Mit genügend Schub, wenn er gefragt wird, und zu einem niedrigen Preis von 3000 Dollar und einer kleinen Warteliste sollte er nicht übersehen werden, nur weil er vom V6-Fieber befallen ist.

Ford Ranger XLT 2022 dirt track front

Ein einzelner Turbodiesel mit 125 kW/405 Nm und 6-Gang-Automatik hat zwar nicht den Mut mancher, aber für Flotten- und Gewerbekunden, die mehr Wert auf Sparsamkeit als auf Leistung legen, ist er ein echter Brüller. Ein Schaltgetriebe wird für diesen Esel (oder andere) nicht angeboten. Das ist bedauerlich.

Das 5-Sterne ANCAP-Ergebnis ist wichtig, um die Flottenkunden zu halten, und obwohl noch nicht getestet, wurden starke Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme für den Ranger demokratisiert. Dazu gehören neun Airbags, ein Radar-Tempomat, ein Notbremsassistent, ein Querverkehrswarner, ein Spurhalteassistent und ein Abbiegewarner. Letztere warnt bei der geringsten Vibration des Lenkrads (deren Intensität eingestellt werden kann). Mit anderen Worten: Sie werden die Kindermädchen nicht spüren.

Wenn Sie sich für den V6 entscheiden, erhalten Sie einen permanenten Allradantrieb. Mit dem Drehschalter können Sie zwischen 2H, 4H, 4L und 4A wählen. Mit der Einstellung 4A bleibt der Ranger auf normalen, trockenen Straßen im Allradantrieb und verteilt die Kraft kontinuierlich zwischen Vorder- und Hinterachse, was wiederum der Fahrdynamik zugute kommt.

Ford Ranger Wildtrak 2022 selector

Der Vierzylinder-Ranger verfügt über ein Teilzeit-Allradsystem. Alle Off-Road-Fahrten sind ein bisschen lächerlich. Alle verdienen ein sperrbares Hinterachsdifferenzial (schnell über den Touchscreen ausgewählt), aber der XLS und höher müssen einen wählbaren Fahrmodus verdienen. Der Raptor war der einzige frühere Ranger mit diesen Modi, aber jetzt bietet er die Modi Abschleppen/Schleppen, Rutschen, Schlamm/Spuren und Sand, und die Gänge, Drosselklappen und die Traktion sind einstellbar. Es ist wirklich einstellbar.

Auf glattem Lehm und Schlamm hat er alle Stufen richtig geworfen. Der niedrige Gang wurde nur selten benötigt, aber er sprang unbeholfen herum und navigierte fröhlich durch das lose Material.

Es gibt spezielle, leicht zugängliche Off-Road-Bildschirme (Sport und Wild Truck), die am besten genutzt werden, wenn man den Abenteurer spielt, einschließlich einer sehr breiten Frontkamera. Sie ist ideal, um unschöne Kurven an der Vorderseite des Fahrzeugs zu sehen, oder um die steilen Hügel zu überblicken, auf denen man sich befindet, wenn die Windschutzscheibe den Himmel zeigt. Ein weiterer cleverer Clou? Wenn die Kamera schmutzig wird, gibt es eine kleine Waschmaschinendüse, die wie die Scheibenwaschanlage aktiviert wird.

Wie ist der Innenraum des Ranger T6.2?

Was für eine Verbesserung. Die bisherige Ranger-Kabine war ein Opfer des Alters, aber jetzt gibt es in allen Modellen ein Übermaß an digitalen Bildschirmen.

Es gibt ein digitales 8-Zoll-Armaturenbrett, das alle wichtigen Daten in einem großen, leicht lesbaren Format anzeigt. Dazu gehören digitale Geschwindigkeitsanzeige, Verkehrszeichenerkennung, Off-Road-Winkel und vieles mehr, mit einem angemessenen Maß an Anpassungsmöglichkeiten. Wie bei Premium-Automobilen üblich, ist Kias neuester, exzellenter Versuch ein viel auffälligerer Versuch als die älteren, nicht so auffälligen Modelle.

Ford Ranger Sport 2022 interior dash

Jeder Ranger verfügt über einen vertikalen zentralen Infotainment-Touchscreen. Während die übliche Größe von 10,1 Zoll ausreicht, ist der 12-Zoll-Bildschirm der Topversion WildTrak sogar noch größer.

Als Ford die Kunden nach ihren Touchscreen-Wünschen befragte, lautete die Forderung, die Klimasteuerung von der Lautstärke zu trennen. Obwohl es sauberer und billiger gewesen wäre, alles über den Bildschirm zu steuern, muss man Ford ein Lob aussprechen, denn die physischen Klimatasten befinden sich in allen Klassen direkt unter dem Bildschirm, was einen schnellen Zugriff auf diese ermöglicht.

Der Bildschirm, auf dem Fords Sync 4A läuft, erwies sich in unseren Tests als tadellos. Die Menüs ließen sich schnell aufrufen, und die drahtlose Apple CarPlay- und Android Auto-Verbindung funktionierte problemlos. Ausgezeichnete, einfach zu bedienende Konnektivität. Alle Klassen arbeiten mit der FordPass-App zusammen, die eine Fernverriegelung un d-entriegelung, einen Fernstart sowie Vorheizen und Kühlen ermöglicht. Stellen Sie sich das bei Ihrem Einstiegs-Arbeitsfahrzeug vor 10 Jahren vor.

Ford Ranger XLT 2022 front seats

Bei einem XL der Einstiegsklasse wirken diese Extras sehr großzügig. Vor allem, wenn sich so viele von Ihnen wie Handwerker der alten Schule fühlen. Das klobige Armaturenbrett, die praktische Ablage und die komplizierten vertikalen Belüftungsdüsen hat er mit den anderen Rangers gemeinsam, aber die Stoffsitze, der Vinylboden und die vielen harten Kunststoffe erinnern Sie daran, dass Sie ein Arbeitstier sind.

Die Mittelkonsole des XL und XLS ist etwas kahl, aber ab dem XLT gibt es eine elektrische Parkbremse. Dies ist das erste Segment. Wenn Sie sich für den v6 entscheiden, erhalten Sie einen dicken elektronischen Schalthebel anstelle des schwerfälligen normalen Schalthebels, aber der elektronische Schalthebel ist etwas empfindlich und erfordert eine gewisse Gewöhnung an die kleinen Eingaben, die zum Wechseln der Gänge erforderlich sind. Das Überschießen in “R” und “P” war ein ständiger Fehler.

Der XLT sieht wie ein anständiger Zielsatz aus. Seine dunkelsilbernen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und die Rückfahrscheinwerfer mit C-Bügeln passen zum bösen Ranger-Look, und es gibt Teppichboden, eine Zwei-Zonen-Klimaanlage, integriertes SAT NAV und einen Sprachassistenten. Mit weicheren Kunststoffen, einem Lederlenkrad und einem Lederschalthebel sowie schlüssellosem Zugang und Start fühlt sich der Ranger auch edel an.

Ford Ranger Sport 2022 interior back seat

Der Sport und der WildTrak sind echte Lifestyle-Allrounder, deren Großzügigkeit dem Preis entspricht. Die schwarz abgesetzten Ledersitze des Sport fühlen sich angenehm luxuriös an und sind für den Fahrer 8-fach verstellbar. Kabelloses Aufladen macht kabelloses Auto-Play und Android Auto noch relevanter.

Wie vermutet, ist der WildTrak eine überzeichnete Klasse, wenn es um die V6-Motoroption geht. Mit beheizbaren Vordersitzen, einer 360-Grad-Kamera und Ambiente-Beleuchtung bietet er weitere Vorteile. Lesen Sie den vollständigen Bericht hier.

Zu den sehr notwendigen Ergänzungen (die es beim alten Ranger nicht gab) gehören die Neigungsverstellung der Lenksäule mit Teleskopantrieb und zum ersten Mal (außer beim XL) die hinteren Lüftungsdüsen. Die Rücksitze sind für den Familiengebrauch viel besser geeignet und bieten Platz für zwei Erwachsene oder drei Kinder, allerdings meist in aufrechter Position.

Ford Ranger Sport 2022 tray

Die Wanne passt jetzt auf eine Palette, die in Euro ausgebaut wurde, aber die coolste Neuerung ist die Trittstufe in der hinteren Stoßstange. Diese Innovation erleichtert den seitlichen Zugang zu den Sachen in der Wanne. Viel sicherer als auf Reifen zu klettern. Einfach und genial effektiv. Groß genug, um Arbeitsstiefel zu tragen, und stark genug, um auch den schwersten Arbeitsbegleiter zu beladen. Die Nutzlast dieser 4×4-Doppelkabine reicht übrigens von 934 kg bis 951 kg.

Die Heckklappe ist hebeunterstützt, mehr Cleverness steckt in den in den Kasten integrierten Fixpunkten für die Montage von Zubehör. Beim XLT kommen Sportbars, Wannenbeleuchtung, Bedliner und Wild Trucks hinzu, die mit elektrischen Rollläden, Aluminium-Zurrschienen und integrierter Anhängerbremssteuerung aufwarten.

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