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Ford Ranger Raptor 2023 Testbericht

Die Raptor-Modelle von Ford sind unbestreitbar für die Baja 1000 geboren und gezüchtet worden. Sie sind groß, stark, kühn und vor allem eines: sehr gut.

Australien kam erstmals in den Genuss des lokal entwickelten Ranger Raptor, als Ford im Jahr 2018 eine Version mit Bi-Turbo-Dieselmotor auf den Markt brachte. Seitdem, in den letzten vier Jahren, haben die Australier mehr verlangt. Mehr Kraft, mehr Leistung, ein verbessertes Fahrwerk und ein insgesamt robusteres Fahrzeug. Und zum ersten Mal seit langer Zeit hat ein Autohersteller seinen Käufern wirklich zugehört.

Die neueste Version des Ford Ranger Raptor erfüllt nicht nur alle Anforderungen, die die Vorgängermodelle nicht erfüllten, sondern geht auch viel weiter, als man erwartet hatte. Wo sein Vorgänger noch Wünsche offen ließ, erfüllt der neue Ranger Raptor diese in höchstem Maße.

Bevor ich mich in den Flieger nach Norden setzte, um dieses neue Fahrzeug zu testen, fragte ich mich: “Gibt es auf dem heutigen Markt einen Platz für einen von Rennen inspirierten, leistungsstarken Geländewagen?” Ich fragte mich: “Gibt es auf dem heutigen Markt einen Platz für einen von Rennen inspirierten, leistungsstarken Geländewagen?

Angesichts der explodierenden Benzinpreise, der zunehmenden Verbreitung von Elektroautos und der sich abzeichnenden Emissionsvorschriften in Australien war ich mir nicht sicher. Nachdem ich diesen Geländewagen auf öffentlichen Straßen und im Gelände gefahren bin, bin ich überzeugt, dass dieses Fahrzeug hier ist, um die Skeptiker zu beeindrucken und seinen Anspruch auf dem australischen Markt geltend zu machen.

Wie fährt sich der Ranger Raptor?

Nur ein Teil davon ist für eine Website wie Chasing Cars geeignet, aber viele Worte fallen mir dazu ein. Das Fahrerlebnis des neuen Ranger Raptor muss man selbst erlebt haben, um es zu glauben. Es ist ein schwieriges Konzept, das man anfangs nur schwer begreifen kann.

Mit einem Gewicht von etwa 2,5 Tonnen ist dieser Geländewagen die ultimative Weiterentwicklung des handwerklichen Geländewagens. Die Tatsache, dass dieses neue Modell in weniger als sechs Sekunden auf 100 km/h beschleunigt, ist atemberaubend und zeigt auch jenseits der dreistelligen Marke kaum Anzeichen einer Verlangsamung.

Der 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6-Benzinmotor ist ein Kunstwerk und leistet 292 kW und 583 Nm. Diese Zahlen mögen ohne Kontext nicht viel aussagen, aber sie sind verständlich, wenn einem die Kinnlade herunterfällt, wenn man über den Ute spricht, der ähnliche Leistungswerte wie ältere V8-Limousinen in Australien aufweist.

Ein weiteres beeindruckendes Merkmal dieses Motorenpakets ist die eingebaute Anti-Lag-Funktion. Richtig, die australische Werksspezifikation ist jetzt mit Anti-Lag erhältlich. Wie der Name schon sagt, bedeutet Anti-Lag, dass das Motorsteuergerät den Turbolader weiterhin mit Luft versorgt und ihn am Laufen hält, während der Kraftstoff bis zu drei Sekunden lang abgestellt wird, nachdem der Fahrer das Gaspedal losgelassen hat. Dies sorgt für sofortige Leistung unmittelbar nach einer Kurve oder einem Schotterhügel.

Man könnte meinen, dass die Steuerung eines 292 kW starken Fahrzeugs, das fast 90.000 Dollar kostet, ein beängstigendes Konzept ist, aber da irren Sie sich.

Der neue Ranger Raptor ist vollgepackt mit Fahrerassistenzsystemen, einem fein abgestimmten Getriebe und allem, was dazu gehört. All dies bedeutet, dass das Fahrerlebnis des Raptor im Wesentlichen dem entspricht, was Sie von einem normalen Ranger erwarten würden.

Der neue Ranger Raptor verfügt über eine Reihe von elektronisch einstellbaren Parametern, darunter Fahrermodi, Lenkung, Federung und Auspuff. Zu den Modi gehören Normal, Sport, Slip, Rock, Mud & Ruts, Sand und mein Favorit, Baja.

Jeder Modus hat unterschiedliche Auswirkungen auf die elektronischen Komponenten des Fahrzeugs, um eine optimale Leistung zu erzielen. So ermöglicht der Sport-Modus beispielsweise schnellere Schaltvorgänge, während der Modus “Mud & Ruts” (Schlamm und Spurrillen) die Bodenhaftung maximiert.

Alle Bedienelemente für Lenkung, Abgasanlage und Federung befinden sich am Multifunktionslenkrad. Die Lenkung kann auf Normal, Komfort oder Sport eingestellt werden, während die Auspuffanlage und das Fahrwerk auf Normal, Komfort oder Baja eingestellt werden können. Durch Gedrückthalten der Raptor”-Taste kann der Fahrer die Fahreinstellungen nach seinen Wünschen anpassen und im System speichern. Dieses Profil kann jederzeit durch einfaches Drücken der erwähnten Raptor”-Taste ausgewählt werden.

Stellen Sie sich das vor. Der Auspuff ist auf Baja eingestellt, den lautesten Modus, und das Fahrwerk ist auf Sport eingestellt, bereit für ein Wochenende in den Kurven. Das Sahnehäubchen auf dem Kuchen ist das 10-Gang-Getriebe.

Große, attraktive Schaltwippen, die an den Rädern angebracht sind, ermöglichen ein aggressives Schalten mit einer Sicherheit, die man in Doppelkabinen nicht oft findet. Die Übersetzung ist nur etwas kürzer, als ich es mir wünschen würde. Wenn Sie sich jedoch dafür entscheiden, dieses Biest im manuellen Modus zu zähmen, sollten Sie sich hinter das Lenkrad setzen.

Seit Jahren wird über das einzigartige Federungssystem des Ranger Raptor gesprochen, aber dieses neue System hat meine Erwartungen in diesem Bereich noch übertroffen.

Mit elektronisch verstellbaren Fox Racing “Live Valve”-Dämpfern an allen vier Ecken und einer Schraubenfederung hinten ist der Ranger Raptor eine Kraft, mit der man auf der Straße und im Gelände rechnen muss. Die elektronischen Sensoren der Stoßdämpfer übermitteln bis zu 500 Mal pro Sekunde Daten, so dass die Dämpfung in Echtzeit geändert werden kann.

Für mich bedeutete dies, dass ich das Fahrerlebnis auf hartem und sicherem Untergrund mit minimalen Wankbewegungen genießen konnte, aber im Gelände bewältigten die intern überbrückten Fox-Dämpfer alles mit Leichtigkeit, einschließlich Hochgeschwindigkeitssprünge.

Wenn Hochgeschwindigkeitssprünge und Wochenendausflüge auf Asphalt nicht Ihr Ding sind, stehen Sie wahrscheinlich auf etwas technischere Fahrten auf vier Rädern, und der neue Ranger Raptor hat alles, was Sie brauchen, um zu dem von Ihnen gewählten abgelegenen Campingplatz zu gelangen. Noch einmal. Mit werksseitig installierten Differentialsperren vorne und hinten, einer Bergabfahrkontrolle und sogar einer “Trail Control” wie einem Tempomat für niedrige Geschwindigkeiten verfügt der Ranger Raptor über alle Offroad-Technologien, die Sie brauchen – und noch einige mehr.

Während wir den Ranger auf der Straße und im Gelände testeten, konnten wir die Bremsen in einer Vielzahl von Situationen testen, darunter auch bei starken Bremsungen auf der Straße und bei rutschigen Offroad-Szenarien.

Ford hat sich in diesem Jahr dafür entschieden, die mechanischen Bremskomponenten nicht zu verbessern, obwohl sich die Leistung fast verdoppelt hat, sondern behauptet, dass ein elektronischer Bremskraftverstärker ausreicht, um die Notwendigkeit effizienterer Bremsen zu vernachlässigen.

Bei meinen Tests fand ich die Bremsen für das unbeladene Testfahrzeug mehr als ausreichend, aber ich bin skeptisch, dass das Bremspedal bei 2,5 Tonnen Ladung im Fond etwas mehr Zuverlässigkeit benötigt. Wir werden die Behauptungen von Ford zu den Bremsen in den kommenden unabhängigen Leistungstests auf der Chasing Cars Teststrecke überprüfen.

Das Thema Schleppen spricht den Elefanten im Raum an, nämlich die 2,5-Tonnen-Kapazität. Wir verstehen, dass mit dem schraubengefederten, von Fox Racing unterstützten Heck Kompromisse eingegangen werden, aber es gibt so viel Leistung und Drehmoment, dass es erfrischend ist, den Ranger Raptor zu sehen, weil andere Hersteller schraubengefederte Fahrzeuge mit einer Anhängelast von 3,5 Tonnen anbieten. Das ist auch beim Ranger Raptor der Fall. Nichtsdestotrotz sind die werkseitig installierte Abschleppstange mit hoher Durchfahrtshöhe und das integrierte Abschlepppaket eine schöne Sache.

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