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Ford Ranger Wildtrak V6 2023 Testbericht

Der sehr gefragte Ford Ranger Wildtrak besticht durch Stil, Ausstattung und Technologie. Und schließlich bietet er einen V6. Kann der Hype gerechtfertigt werden?

  • Der V6 bringt den gewünschten Hubraum und das gewünschte Drehmoment
  • Vertikaler 12-Zoll-Touchscreen
  • Robustes, ansehnliches Styling
  • Sanfte 10-Gang-Automatik
  • Schaltwippen würdig
  • Das Fahrverhalten ist nicht perfekt
  • V6 ist nicht so schnell
  • Optionales WildTrak ist ein teures Vergnügen

Ford Ranger-Käufer, es ist der WildTrak V6, den Sie wollen. Das sage nicht ich, sondern das beweist Ihr Kaufverhalten.

Bevor die neue Generation des Ranger diese Woche in die Ausstellungsräume kommt, hat Australien 17.000 Stück bestellt. Welches Modell? Die beiden teuersten Modelle sind diejenigen, die bereits eine lange Wartezeit hinter sich haben. Der 85.490 $ teure Mad Dog Ranger Raptor ist jetzt 9 Monate alt. Der Ranger WildTrak V6 für $70.190 bei 8 Monaten. der Preis ist vor On-Road.

Es ist also sehr ehrenvoll, ein so begehrtes Modell auszuprobieren, bevor der erste Kunde seins bekommt. Wenn man den Raptor als eigenständige Einheit betrachtet (im Grunde ein Renn-Truck mit Nummernschildern), ist der WildTrak V6 die Spitze der beeindruckenden neuen Ranger-Baureihe.

Ford Ranger Wildtrak 2022 front 3/4 beach

Und wie es in unserem Land zum Standard geworden ist, erregt es kaum Aufsehen, wenn man 70.000 Dollar und mehr für einen “funktionierenden” Truck ausgibt. Der WildTrak V6 verfügt über eine Menge cleverer Ausrüstungen für ernsthafte Geländefahrten und Abschleppvorgänge, aber die Kabine trieft nur so vor Hightech-Goodies und Luxus, dass es einen völlig ruiniert. Mit seiner umfangreichen Sicherheitsausstattung, dem angemessenen Komfort auf den Rücksitzen und der im Vergleich zu anderen 4×4-Doppelkabinenfahrzeugen optimalen Fahrqualität ist er ein sehr vielseitiges Fahrzeug.

Es gibt viele Konkurrenten, aber dieser Pickup ist in puncto Rang, Technik und Sicherheit der neueste. Der Isuzu D-Max X-Terrain ($67.500), der Mazda BT-50 Thunder ($68.290), der Nissan Navara Pro-4X Warrior ($68.090) oder der Toyota Rugged X/Rogue ($70.750/$70.200 ) könnten ebenfalls in Betracht gezogen werden. Natürlich ist der V6 mit dabei.

Sein Hauptkonkurrent ist der zweischalige VW Amarok. Das Modell Aventura V6 ist eine überzeugende Alternative, kann aber näher an 80.000 $ liegen. Wenn Sie nicht warten können, bis er nächstes Jahr auf den Markt kommt, ist der aktuelle V6-Amarok mit seinem TDI580 trotz seines Alters immer noch gut bestückt.

Ford Ranger Wildtrak 2022 rear 3/4 beach

Im Gegensatz dazu sehen die neuen Ranger Wild Trucks wie frisch aus der Kiste. Und noch härter. Sein Design ist von den größeren Ford F-150 Trucks inspiriert, mit einer eher vertikalen Front, “C-Clamp”-Tagfahrleuchten und einer dicken mittleren Kühlergrillleiste, die die vorderen Scheinwerfer einrahmt.

Bei diesem Preis sollten die Matrix-LED-Scheinwerfer eigentlich im Lieferumfang enthalten sein. Stattdessen werden sie als Teil des 1500 Dollar teuren Premium-Pakets angeboten. Das sieht fair aus mit Voll-LED-Rückleuchten, B&O-Audio und einer Reihe von nützlichen Zusatzschaltern für die Winde, das Fahrlicht usw.

Mit der 50 mm breiteren Spur des neuen Ranger (und dem 50 mm längeren Radstand) wirken die Radkästen jetzt dicker als zuvor. Mit seinen grauen 18-Zoll-Felgen, dem geländegängigen Goodyear Wrangler-Gummi, dem in die Heckklappe gestanzten “Ranger” und dem prächtigen Gelb des Wild Trucks ist er zweifellos eine auffällige Maschine. Es sei denn, man parkt ihn in der Nähe eines Raptor.

Wie fährt sich der Ranger Wildtrak?

Beginnen wir mit dem V6. Der 3,0-Liter kostet 3.000 Dollar mehr als der Wild Truck mit dem 2,0-Liter-Biturbo-Diesel. Die Zahlen lauten 184kW/600NM vs. 154KW/500NM, beide gekoppelt an das 10-Gang-Automatikgetriebe von Ford.

Beim Anfahren rumpelt der V6 ein wenig. Man hat das Gefühl, dass etwas mehr Substanz (ein bisschen mehr Muskeln) unter der Haube steckt. Und die Kraftentfaltung ist mit dem “Lazy zy” einfach. Mit den seitlichen Knöpfen des E-Shifters kann man ein paar Gänge herunterschalten (leider gibt es keine Lenkradwippen), die Füße hochlegen, und schon hat man ein ordentliches Drehmoment, um den großen Pickup schnell voranzutreiben.

Aber lassen Sie sich nicht von der Leistung überwältigen. Wenn das Ihr Ding ist, wissen Sie, dass Sie einen Raptor brauchen. Aber der V6 bietet mehr Mut für diejenigen, die sich vom Vierzylinder nicht zum schweren Schleppen (hier bis zu 3500 kg) oder zum Hardcore-Geländefahren verführt fühlen.

Ford Ranger Wildtrak 2022 front 3/4

Der Bi-Turbo-Vierzylinder ist ein flexibleres, sympathischeres und sparsameres Aggregat als der V6, und für diejenigen, die ihn für wilde Fahrten nutzen wollen, ist er besser zu handhaben. Aber ich werde ihn nehmen. Der V6-Schriftzug an der Seite, die zusätzlichen Leistungs- und Drehmomentwerte und das kräftige Geräusch des Sechszylinders haben es in sich.

Die 10-Gang-Automatik ist ein Juwel. Unsere Tests umfassten Stadt-, Autobahn-, Landstraßen- und Geländestrecken, und das Getriebe erwies sich als ein unkomplizierter Begleiter. Stadtfahrten bei niedrigen Geschwindigkeiten sind sehr entspannend. Das Getriebe schlurft sanft vor sich hin und hält die Drehzahlen niedrig, ein Getriebe, das man kaum wahrnimmt.

Der Ranger ist ein großes Tier, so dass die Städte, durch die er fährt, immer eine Herausforderung darstellen, aber die Kabine ist komfortabel, isoliert und bietet eine großartige Sicht beim Fahren. Wenn Sie ein großes Schlagloch oder eine Bodenwelle treffen oder einen Bordstein überfahren, fängt die Federung den Aufprall eindrucksvoll ab.

Ford Ranger Wildtrak 2022 rear 3/4 offroad

Im Gegensatz dazu sind kleine Straßenunebenheiten für die Insassen unangenehmer. Diese kleinen Stöße sind unangenehmer, zumal die Wanne nicht beladen ist. Auf der Autobahn gilt das Gleiche bei 110 km/h. Die meisten Unebenheiten werden gut weggesteckt, aber das ist immerhin besser als die Angewohnheit des Pickups mit Blattfedern, bei einem solchen Aufprall mit Übelkeit aufzuspringen.

Ansonsten sind das Fahrverhalten und die Handhabung für ein solches Fahrzeug großartig. Der alte Ranger war in dieser Kategorie wohl schon der Beste seiner Klasse, und die neueren Modelle haben die Formel nicht verdorben.

Die Karosserie lässt sich gut kontrollieren, und Sie können Kurven und Kreisverkehre mit Zuversicht nehmen, was durch ein vernünftiges Lenkgefühl und eine gute Haftung der Reifen rundum unterstützt wird. Die hinteren Scheibenbremsen, die die alten Trommeln ersetzen, verbessern auch die Bremsleistung.

Ford Ranger Wildtrak 2022 V6 engine

Der WildTrak V6 verfügt im Gegensatz zum Vierzylinder über einen permanenten Allradantrieb. Der V6 verteilt die Kraft kontinuierlich zwischen der Vorder- und der Hinterachse, während der V6 bei normalen Straßenverhältnissen mit 2-Rad-Antrieb arbeitet (wenn der 4A-Modus auf dem Drehschalter eingestellt ist). Das ist ideal, wenn man sich plötzlich in einer nassen Kurve wiederfindet.

Er wird oft als Familienfahrzeug genutzt, und wenn man es nicht zu sehr übertreibt, ist er sicher, kontrolliert und hat eine gute Traktion.

Für etwas, das nicht abgedichtet ist, fühlt er sich beeindruckend trittsicher an. Der hintere Dämpfer des neuen Ranger wurde nach außen verlegt und arbeitet mit der breiteren Spur zusammen, um die Fahrkontrolle und den Komfort zu verbessern. Das ist ein großes Lob an Ford, denn auf den ersten Blick scheinen sie gute Arbeit geleistet zu haben.

WildTrak hat eine ganze Reihe von Fahrmodi erhalten, die bisher nur im Raptor verfügbar waren. Diese sind normal, eco, tow/haul, slippery (für on-road), und Schlamm / Spurrillen und Sand durch eine einfache Drehscheibe, die Off-Road bietet. Die beiden letztgenannten Optionen wurden auf geschmolzenen Pisten getestet, wobei das Gehirn des Autos Gas, Getriebe, Traktionskontrolle usw. an die niedrigeren Traktionswerte anpasste.

Ford Ranger Wildtrak 2022 rear 3/4 offroad 3

Auch das Schalten in den unteren Bereich war dumm, und der Wildtrac schlängelte sich ohne viel Aufhebens durch den Test.

Die Tatsache, dass wir in so luxuriösem (Kunst-)Leder saßen, mit so viel digitaler Unterstützung, machte das Off-Roading noch einfacher als sonst. Ein Knopf in der Mittelkonsole zeigt einen speziellen Offroad-Bildschirm an.

Dieser zeigt eine Weitwinkel-Frontkamera mit aktiven Leitlinien an, die sicherstellen, dass man nicht auf Baumstümpfe oder große Felsen zielt. Es gibt auch eine 360-Grad-Kamera, ein großartiges Hilfsmittel für Anfänger und erfahrene Offroader, um jeden Winkel in schwierigem Gelände zu überprüfen. Auch die Differentialsperren hinten und die Steuerung von Hügeln sind von diesem Bildschirm aus sofort zugänglich. Über die Taste in der Mittelkonsole lässt sich ein spezieller Offroad-Bildschirm aufrufen.

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